RFA Northmark

Nordmark
Northmark
HMS Bulawayo
Az RFA Northmark cikk illusztráló képe
típus Tartályhajó
Osztály Dithmarschen
Történelem
Szolgált  Kriegsmarine királyi haditengerészet 1945-től
 
Szponzor Modell: Országadatok Náci Németország
Építész Schichau-Werke
Hajógyár Elning , Lengyelország
Keel lefektetett 1936. november 14
Dob 1937. október 5
jutalék 1939. január 6
Állapot 1945 májusában elfogták, a Királyi Haditengerészet használta, 1955. október 4-én selejtezték
Legénység
Legénység 133 (német)
292 (brit)
Technikai sajátosságok
Hossz 178 méterre
Fő 22 méter
Piszkozat 9,3 méter
Váltás 22 861 tonna teljes terhelés
Meghajtás Gőzturbina dupla reduktoros
2 db 5,0 m átmérőjű légcsavarral
Erő 21 590 LE (16 100 kW)
Sebesség 21 csomó (39 km / h)
Katonai jellemzők
Fegyverzet Kriegsmarine
- 3 × Sk 15,0 cm L / 48
- 2 × Flak 3,7 cm
- 6 × Flak 2,0 cm
Hatáskör 12 500 tengeri mérföld 15 csomóval
Zászló Harmadik Birodalom

A Nordmark (később Northmark ) egykori Kriegsmarine (német haditengerészet) tartályhajó és utánpótló volt, amelyet a Szövetséges Repatriációs Bizottság rendelt a Királyi Haditengerészethez , amikor a brit erők 1945. május 9-én Koppenhágába léptek .

Tervezés

Az Atlanti-óceán tengeri műveleteinek támogatása érdekében a német haditengerészet az 1920-as években és az 1930-as évek elején különféle hajókkal végzett teszteket, két köztes típusú hajó tesztelése után a tervezés Dithmarschen osztályba fejlődött. Összesen hat hajót építettek, amelyek közül az egyik soha nem készült el. Mivel Németországnak nem volt kikötője az Atlanti-óceánon vagy tengerentúli bázison, a Dithmarschen osztály egyesítette az olajszállító tartályhajó, a javítóhajó, a lőszerhajó és a száraz teherhajó szerepét. A hajókat még egy kis kórházzal is ellátták. A fő rakomány csaknem 9000 tonna fűtőolajból és 400 tonna kenőolajból állt. Mivel a hajók valószínűleg hosszú ideig közlekedtek, a hatótávolság 12 500 tengeri mérföld volt 15 csomópontnál . A maximális sebesség 23 csomó volt.

Nehéz fegyverzetet telepítettek, amely három 15 cm / L48 ágyúból, két 3,7 cm és négy 20 mm légvédelmi ágyúból, valamint nyolc gépfegyverből állt.

Építés és üzembe helyezés

A hajót a kelet-poroszországi Elning Schichau-Werke hajógyár (ma Elbląg , Lengyelország ) építette , és 1936. november 14-én várakoztatták. 1937. október 5-én indították útjára Westerwald néven, és befejezték és üzembe helyezték 1939. január 6.

Történelmi

1939 júliusában került sor a Westerwald első meghosszabbított kiképző missziójára, amikor a flotta új zászlóshajóját , a Gneisenau csatahajót az első áttérés után egy hetekig tartó kiképző útra kísérte Madeira körül .

Ezután 1939. augusztus 22-én elhagyta Németországot, hogy támogassa a Deutschland csatahajót az észak-atlanti térség tervezett háborús kitörése esetén . A kísérőhajó Grönlandtól délre áll, és nyolcszor szállítja a Deutschlandot, amíg a küldetését meg nem szüntetik. A Deutschland csak két gőzös süllyesztett el a szeptember 26-i operatív felszabadulás után. November 22-én a Westerwald egy héttel a csatahajó után tért haza, és Nordmark névre keresztelték .

1940 márciusában a Hamburgban megjavított hajót a "Weser-gyakorlat" előkészítő szakaszában Swinemündébe szállították . Április 10-én, 1940-ben, a Nordmark tankolt a két csatahajó Gneisenau és Scharnhorst a az Északi-tengeren , várva a német rombolók, hogy hagyja Narvik , majd haza védelme alatt a rombolók. A Nordmark a Jeges-tengeren maradt, és 1940. május 13-án, Jan Mayen mellett szállította a Widder segédcirkálót , amely az Atlanti-óceán felé hajózott. A Jeges-tengeren tartózkodva a Nordmark az íjat és a hátsót károsította a jég miatt, de ettől függetlenül a Juno hadművelet alatt készenléti hajóként állt készenlétben , amikor a két német csatahajó a nehéz cirkáló Hipper Admirálissal előrenyomult a Norvégiát evakuáló szövetséges erők ellen. , egyszerre vitorláznak a bázisukra. E folyamat során brit repülőgépek észlelték és megtámadták Jütland partja közelében , 1940. július 27-én. A károkat a hamburgi hajógyár későbbi leszerelése során sikerült helyrehozni.

Hét hónap az Atlanti-óceánon

Ezt követően 1940. szeptember 12-én a Nordmarkot Scheer admirálishoz , egy nehéz cirkálóvá minősített zsebcsatahajóhoz rendelték , mint kereskedelmi hadműveletek ellátó hajóját. Október 23-án a két hajó elhagyta Gotenhafent, és a Kiel- csatornán (II. Wilhelm császár csatornáján) keresztül Brunsbüttel felé tartott . Három torpedóhajóval biztosítva 27-én Stavanger felé indulnak, és északnak haladnak. Nagyon rossz időjárási körülmények között a cirkáló kapitánya, a Kapitän zur See Theodor Krancke úgy dönt, hogy azonnali áttörést kísérel meg az Atlanti-óceán északi részén, Bergen közelében, és kísérőit visszaküldi Bergenbe. A hátrahagyott tartályhajónak azt kellett volna sugallnia az ellenségnek, hogy Scheer tengernagy is a norvég vizeken tartózkodik.

Az Atlanti-óceán északi részén végzett Nordmark sikeres áttörése után a két hajó csak november 14-én találkozott az Azori-szigetek nyugati részén, miután Scheer admirális megtámadta a HX 84 köteléket . A Admiral Scheer készült tankolás; két nappal korábban kapta meg a készleteit a Teneriféről küldött Eurofeld tartályhajótól . A Nordmark , a Scheer admirálissal való első találkozó felé tartva , november 9 - én és 10-én már megbeszélt egy találkozót az U-65 tengeralattjáróval és ellátta üzemanyaggal. A tengeralattjárónak Nyugat-Afrika partjainál kell működnie . November 28-án és 29-én ismét találkozott a tengeralattjáróval, és foglyot is adott neki. Suriname- tól 350 tengeri mérföldre (650 km) keletre a Nordmark 6-án ismét találkozott Scheer admirálissal , aki folytatta az utánpótlását és javításokat végzett a Nordmark pótalkatrészei és mérnökei segítségével . Ezután december 7-én az U-65- öt ismét ellátták.

December 14-én a Nordmark és Scheer tengernagy 150 tengeri mérföldre (280 km) délnyugatra találta a Zöld-fokot , és a cirkáló üzemanyagot és üzemanyagot töltött fel. A következő találkozóra december 26-án kerül sor az Atlanti-óceán déli részén , Saint Helenától nyugatra . Az Admiral Scheer magával hozza a hűtő Duquesa (8651 tonna a bruttó űrtartalom ), elfogott egy héttel korábban, és amelynek fedélzetén 14,5 millió tojást és több mint 3 000 tonna húst marhahúst . A Thor és a Pinguin segédcirkálók, valamint az Eurofeld tartályhajó is csatlakozott a megbeszéléshez.

A Nordmark az ellátási zónában maradt, mivel a csatahajók új működési területeket kerestek. Végül a Thor elhagyta a Nordmarkot, miután 1941. január 6-án feltöltötte az üzemanyagot és az ételt. Ugyanakkor megérkezett a norvég Storstad olajszállító tartályhajó is, amelyet a Pinguin már 1940. október 7-én mozgásképtelenített [8], ebből a Nordmark 6500 tonna dízelt vett fel, és végül felszerelte a franciaországi áttöréshez. Ezután megkezdődött az Eurofeld hadifogollyá történő átalakítása , a tartályhajó visszaadta rakományát. Január 10. és 13. között 1200 tonna üzemanyagot és több mint 100 foglyot szállított be Nordmarkból, és megkezdte a menetelést Franciaország felé.

Január 15-től 17-a Nordmark kapja készleteit a Duquesa , de kevés az üzemanyag, mint a szén-hajók soha elfogták előtt. A tréfát, amelyet tréfásan "Wilhelmshaven-Süd Ellátási Irodának" hívtak, ezért elhúzták, és csak a saját motorjaival működtette a hűtőműveket, amelyekben mindent égettek, ami a fedélzeten éghető volt.

Január 24-én Scheer tengernagy ismét megérkezett és feltöltötte üzleteit, majd a Sandefjord elfogóhajója következett . A tartálykocsi olajrakománya alkalmatlan a cirkáló számára, de a Nordmark a tisztességes fogyasztók számára veszi. A Sandefjord körülbelül 200 foglyot fogadott német hajókról, majd egy elfogó személyzettel hajózott a Gironde felé , amelyet február 27-én ért el. Időközben a Seekriegsleitung (SKL) úgy határozott, hogy a Pinguin által elfogott összes bálnavadász hajót fogásként Franciaországba kell küldeni. A Admiral Scheer így elhagyja képzett személyzet a Nordmark . Utóbbi a Duquesával vontatva ment a következő megbeszélt találkozóhelyre, és 1941. február 7. és 9. között a Kormoran kisegítő cirkálónak 1338 tonna üzemanyagot és egyéb kellékeket szállított, és 170 foglyát átvette a segédcirkálótól. . Február 11-én a következő hajó, amellyel találkozott, a HAPAG Portland vegyes hajó volt , amely a háború kezdete óta Talcahuanóban volt, és januárban alacsony üzemanyag-ellátással hagyta el a chilei kikötőt . Most friss ételt hoz, és üzemanyagot kap a visszaútra.

Február 15-én a Pinguin visszatér a Nordmarkhoz . A zsákmánya legénységének személyzetét áthelyezték, és a Duquesa elfogó hajót magára hagyta , mivel egyáltalán nem maradt számára üzemanyag. A 18-án érkezett segédcirkáló és az Alstertor szállítóhajó továbbra is a lehető legnagyobb mennyiségű készletet folytatta, majd a Pinguin elsüllyesztette a hűtőhajót . A Nordmark elhagyta az üzemanyag- ellátási zónát, és észak felé, a brazil partok közelében, az Egyenlítőtől északra tartott , ahol elsősorban tengeralattjárókat kellett tankolni . De először Scheer tengernagyot látja el március 9-én, és átadja foglyait, mielőtt a cirkáló hazatér.

Április 1-jétől 4-ig a Nordmark átvette az üzemanyagot és az ellátást az 1940-ben Norvégiában elfogott Franciaországból küldött Ill (7603 bruttó tonnatartalom) tartályhajó után. A friss élelmiszereket ezután Rudolf Albrecht , Tenerife tartályhajó vette át . Április 7-én a Nordmark szállította az U- 105 és az U-106 típusú U-hajókat, amelyek Rio de Janeiro mellett működnek, és biztosítják a távozó német blokádtörő Lech-et (3290 bruttó tonnatartalom).

Dél felé, az andalúz ellátási zónában visszafelé haladva észreveszi a Nordmarkot az alcantarai felszálló repülőgép . Megszemélyesíti az USS  Prairie  (AD-15) amerikai szállítóhajót , amelyet elfogadnak. Mielőtt a britek megtudták, hogy ez nem lehet igaz, elvesztették a kapcsolatot, és nem találták meg a német hajót.

Április 16-án és 17-én a Nordmark szállított az olasz tengeralattjárók Gugliemotti , Archimede és Galileo Ferraris , amely megszökött Massaoua március 3-án és az irányt a Vörös-tenger a Bordeaux . 22-én az utoljára távozó Perlát is ellátták. A rabok fedélzetén (kivéve a sebesült) szállítják a „rabszállító” HAPAG Ermland , amely menetel a Csendes-óceán déli Franciaország a foglyokkal a segédcirkáló Orion . Ezután a Nordmark észak felé vette az irányt, ismét találkozott az Atlantis segédcirkálóval , és 1941. május 3-án tankolta az U-105-öt és az U-107-et , végül véget vetve a missziónak.

1941. május 18-án Erich Steinbrinck , Bruno Heinemann és Friedrich Ihn rombolók visszaszerezték a Vizcayai-öbölben található Nordmarkot , és Le Havre - on keresztül Boulogne-sur- merbe kísérték . Ott az M1935 M3 , M4 és M20 osztályú aknavetők támogatják a raktározást, és 1941. május 20-ig biztonságosan eljuttatják a hajót Hamburgba. A fedélzetén még megsebesült három fogoly Cuxhavenben landolt . A tengeren eltöltött 212 nap alatt a Nordmark 33 664 tengeri mérföldet (62 345 km) hajózott meg, 41 üzemanyag-feltöltési műveletet hajtott végre. Amellett, hogy Admiral Scheer és nyolc tengeralattjárók, ő szállította a segédcirkáló Thor , Kormoran és Pingvin mint valamint tíz kisegítő hajókat, a csaták, blokád megszakító.

Egyéb küldetések

A hajót 1942 márciusában Hamburgban átalakították és a flottához rendelték Norvégiából történő műveletekhez. Rendszeresen ellátta az ottani flotta egységeit, és csak 1945 áprilisában tért vissza Koppenhágába .

Az Egyesült Királyság szolgálata

Miután a brit erők 1945. május 9-én beléptek Koppenhágába, a Szövetséges Repatriációs Bizottság megítélte a Királyi Haditengerészetnek a Nordmarkot .

Június 6-án, 1945-ben a cirkáló HMS  Diadem  (84) és a pusztító HMS  Oribi  (G66) kísérte a Nordmark az egész Északi-tenger a Rosyth a Scotland . 1945. augusztus 8-án érkezett Rosyth-be, a következő hónapban pedig Hebburn-Tyne-be ment, hogy átvizsgálják, megjavítsák és átállítsák szolgálatra a brit csendes-óceáni flottával , de a háború véget ér, és helyette tartalékba kerül.

1946 januárjában átkeresztelték Northmark névre, és a Royal Fleet Auxiliary (RFA) tartályhajónak számít , de a módosítások költségei igazolhatatlannak minősülnek, és a működési engedély jóváhagyása után egy további javaslatot hadihajónak tekintenek.

Ezért soha nem szolgált NSZK-ként, de 1947-ben újból szolgálatba állították, és végül 1947 júliusában HMS Bulawayo névre keresztelték . 1955 októberében történt selejtezéséig szolgált.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  KMS Dithmarschen  " , a GlobalSecurity.org oldalon
  2. Blackman 1953 , p.  73.
  3. Gröner, Mikel és Mrva 1986 , p.  164
  4. Rohwer, p. 11.
  5. Hildebrand, p. 91.
  6. Eurofeld ex-Beechleaf (építkezés: Richardson, Duck & Company Ltd, Stockton-on-Tees, 649-es törzsszám, 1916-os év), 1938 óta a német zászló alatt Eurofeld néven.
  7. Rohwer, p. 85: U 65 Freetown felé tartva .
  8. Eurofeld mozgásba helyezte a Thort , és csak március 2-án érkezett Saint-Nazaire- be
  9. Adatok a "Duquesa" -ról.
  10. Motortanker Sandefjord 8038 bruttó tonna, 12.000 tonna holtteher , 1929-ben épült „néven Herbjørn” a göteborgi , később a német tartályhajó „Monsun”.
  11. Kludas: Passagierschiffe , vol. 4. o. 192, "Portland" 1928, 7 132 bruttó űrtartalom, még mindig "Scheer admirális" foglyait fogadta.
  12. Az akkor még beteg Turicum története , építkezés: Krimpen, Hollandia 1928, 7824 tonna, 1940-ben Oslóban foglalták le.
  13. Rohwer, S. 105.
  14. Rohwer, S. 107.
  15. Rohwer, S. 120.

Lásd is

Bibliográfia

Belső linkek

Külső linkek