Robert watson-watt

Robert watson-watt Kép az Infoboxban. Életrajz
Születés 1892. április 13
Brechin
Halál 1973. december 5(81. évesen)
Inverness
Név anyanyelven Sir Robert Alexander Watson-Watt
Állampolgárság angol
Kiképzés A Dundee Egyetem
Brechini Középiskolája ( in )
Tevékenységek Fizikus , mérnök , feltaláló , egyetemi tanár
Apu Patrick Watson Watt ( r )
Házastárs Trefusis Jane Forbes ( in ) (óta1966)
Egyéb információk
Dolgozott valakinek Dundee Egyetem , Met Office , Légügyi Minisztérium
Terület Fizikai
Tagja valaminek Királyi Társaság
Nemzetközi Csillagászati ​​Unió
Díjak
Tiszteletbeli cím
Uram
Elsődleges művek
Radar , lánc otthon

Robert Alexander Watson-Watt , brit mérnök , született 1892. április 13a Brechin és meghalt 1973. december 5a Inverness , néha helytelenül tekinthető a feltaláló radar ( radar fejlődés kezdődött régen).

A témára vonatkozó szabadalma 1935-ben azonban az Egyesült Királyságot az első védelmi radarhálózat kiépítésére késztette . Kutatása és éleslátása a második világháború előtt és alatt a radart a szövetség alapvető eszközévé tette a végső győzelemhez.

Életrajz

Ifjúság

Született 1892-ben Brechin megyében Angus a Scotland volt a leszármazottja , James Watt , mérnök feltaláló a gőzgép . Miután a brechini állami iskolában tanult, felvették a Dundee Egyetemre (akkor a St Andrews Egyetem része). 1912-ben mérnöki diplomát szerzett, és William Peddie professzor kutatási asszisztensi állást ajánlott neki. Ez utóbbi arra ösztönözte, hogy tanulmányozza a rádiót vagy a TSF-t, ahogy akkor hívták.

Korai karrier

1915-ben Watson-Watt munkát akart a War Office-nál, de a telekommunikáció területén semmi nem volt elérhető . Így csatlakozott a Meteorológiai Irodához, amely a rádióvihar-észlelés alkalmazásában érdekelt. Valójában a villám a levegő ionizálásával rádiójelet produkál, és Watson-Watt úgy gondolta, hogy ennek a jelnek az észlelésével figyelmezteti a pilótákat a veszélyre.

Koncepció kidolgozása

Az első kísérletektől kezdve nagyon nagy távolságban is észlelni tudta a jelet. Két kérdés maradt azonban: honnan jött ez a jel és hogyan jelenítsék meg. Az első problémát úgy oldották meg , hogy a jel maximalizálása érdekében kézzel forgatható irányított antennát használtak , így a vihar felé mutattak. A másodikat a nemrégiben kifejlesztett oszcilloszkóp foszforral ellátott katódsugárcsöve segítségével oldották meg . Egy ilyen, 1923-ban üzembe helyezett rendszer fontos lépést jelentett a radarrendszer kifejlesztése felé. Hiányzott azonban az impulzus sugárzási része, és a jel oda-vissza útjának mérési módja a célhoz való távolság megszerzéséhez.

Eleinte a Légügyi Minisztérium meteorológiai hivatalának Aldershot vezeték nélküli állomásán dolgozott. Aztán 1924 , amikor a hadügyminisztérium bejelentette, hogy visszatérnek az Aldershot irodában, akkor költözött a haza Ditton Park közelében Slough (nyugat London ). Az Országos Fizikai Laboratóriumnak (NPL) már megvoltak a kutatólaboratóriumai, és 1927- ben Watson-Watt irányításával egyesítették őket a Rádiókutató állomással. 1933 -ban történt átszervezés után az NPL rádió osztályának felügyelője lett Teddingtonban.

Egyesült Királyság légvédelme

1933-ban a Légügyi Minisztérium éppen felállított egy bizottságot az Egyesült Királyság légvédelmének korszerűsítésére, Sir Henry Tizard elnökletével . Az első világháború alatt a németek nagy hatótávolságú bombázóként használták a Zeppelineket , és repülővel való elfogásuk katasztrófának bizonyult, csak a DCA működött. Bár a Zeppelins száz méter hosszú és mozgatható csak 100 km / h , az elfogó csak látni őket három esetből 20 bevetés és sohasem voltak képesek támadni őket.  

A háború óta kifejlesztett bombázók az AA fegyverek hatóköre felett repülhettek, ami nagy veszélyt jelentett. Rosszabb esetben az ellenséges repülőterek csak 20 perces repülésre voltak, ami lehetővé tette számukra a razziát és a távozást, mielőtt az elfogók beavatkozhattak volna. Az egyetlen megoldás az volt, hogy egy vadászszázad tartósan repült, ami akkor fizikailag lehetetlen volt. Tehát más utat kellett találnunk.

náci Németország

A fegyverkezési a németországi alatt nácik veszedelme tűnt közelebb és közelebb. Az utóbbi is azt állította, hogy kifejlesztett egy halálsugárról , működő rádióhullámok, amelyek tönkretehetik akár városok. HE Wimperis, a bizottság elnöke 1934-ben Teddingtonban járt Watson-Wattban, hogy megtudja-e építeni a "halálsugár" brit változatát. Watson-Watt megmutatta az asszisztense, Arnold Wilkins által már elvégzett számítást, bemutatva annak a koncepciónak a lehetetlenségét, amely lehetővé tette a nácik közvetlen félelmének feloldását. Megemlítette azonban, hogy csapata "a visszaverődő rádióhullámok célok észleléséhez és elhelyezéséhez történő felhasználásának nehéz, de valóságosabb problémáján fog dolgozni".

Repülőgép észlelése és elhelyezése

A 1935. február 12Watson-Watt küldött egy emlékeztetőt a javasolt rendszerről a Légügyi Minisztériumnak , repülőgépek rádiós módszerrel történő felderítése és elhelyezése címmel . Bár nem volt olyan izgalmas, mint a halálsugár koncepciója, a koncepció nagy lehetőségeket rejtett magában, és azonnal demonstrációt kértek tőle. By február 26 , ő felállított két antennát mintegy 10  km- re a BBC rövidhullámú antenna a Daventry (Northamptonshire) . A legnagyobb titokban Watson-Watt, asszisztense, Arnold Wilkins és az AP Rowe bizottságnak csak egy tagja vesz részt a demonstráción, amely lehetővé tette egy bombázó észlelését többször is a kibocsátott jelzéssel. Ennél is fontosabb, hogy Stanley Baldwin miniszterelnök lépést tartott a radar fejlesztésének előrehaladásával.

Két héttel később Wilkins egy kis csoporttal, köztük Edward George Bowennel elhagyta a Rádió Kutatóállomást, hogy folytassa a kutatást az Orfordnessnél. A 1935. április 2, Watson-Watt szabadalmat szerzett a radarrendszerre (GB593017 brit szabadalom). Júniusra csapata 27 kilométerre lévő repülőgépet tudott észlelni, amely elég messze volt ahhoz, hogy abbahagyja a versenytárs hang visszahelyező rendszerek fejlesztését . Ugyanezen év végén a hatótávolság már 100 km volt, és decemberre már  öt, a London megközelítését lefedő állomás tervei voltak készen.

Ezen állomások egyike a tengerpart közelében, Orfordness közelében lenne, és a Bawdsey Kutatóállomást ott állították fel, hogy a radarkutatás fő központjaként szolgáljon. Hamarosan nagyszabású teszteket hajtottak végre a rendszeren, amelyet később a Chain Home kódnak is neveztek, hogy radarészleléssel észleljék és elfogják a bombázót. A teszt sikertelen volt, nem a radarészlelés, hanem az információk időben történő közlésének problémája miatt. A vadászgépeket túl későn indították útjára, és csak akkor látták célpontjukat, ha a bombázó túljutott a bombázási zónán. Watson-Watt azonnal megoldotta ezt a problémát azáltal, hogy az észlelési rendszert egymás után szervezte. A jelentések a háborús helyiségbe kerülnek, ahol a megfigyelők egy nagy térképen feltüntetik az ellenség helyzetét, és a koordinátorok közvetlen rádiós kommunikációval továbbítják az információkat a vadászszázadokhoz.

1937-ben az első állomások működőképesek voltak, és a rendszert próbára tették. Az eredmények meggyőzőek voltak, és húsz másik állomást rendeltek el. A második világháború kezdetéig 19 épült, és készen állt arra, hogy meghatározó szerepet vállaljon a brit csatában . A háború végén ötven állomás volt. A németek tudtak a Láncotthon építéséről, de nem igazán tudták, mire szolgál. A témával kapcsolatban elméleteiket a Graf Zeppelin II küldésével tesztelték, de arra a következtetésre jutottak, hogy a hálózat nagy hatótávolságú kommunikációs rendszer a haditengerészet számára.

Már 1936-ban a britek felismerték, hogy a Luftwaffe éjszakai bombázáshoz fordul, ha a nappali rajtaütések sikertelennek bizonyulnak. Watson-Watt megbízta egy másik rádiókutató állomás asszisztensét, Edward George Bowent , hogy dolgozzon ki egy radart, amelyet egy vadászgép fedélzetén lehetne hordozni. Valójában egy bombázó éjszakai vizuális érintkezése mindössze 300  m volt, és a Chain Home hálózat észlelése nem volt elég precíz ahhoz, hogy a vadászok ilyen közel kerüljenek a céljukhoz.

Bowen becslése szerint a repülőgép fedélzetén lévő radar nem haladhatja meg a 90  kg-ot és a 230  literes térfogatot anélkül, hogy 500 W-nál nagyobb teljesítményre lenne szüksége. Az antenna ellenállásának csökkentése az átmérőjének csökkentésével a sugár hullámhossza nem haladhatja meg az 1 métert, ami az akkori technika számára nehéz volt. Ennek ellenére ezt a típusú rendszert 1940- ben tökéletesítették, és elengedhetetlen volt  az 1941-es Blitz befejezéséhez  . Bowen a tengeralattjárók elleni harcban ilyen radarokat is felállított a tengeri járőr repülőgépekre .

A háború és utána

1938 júliusában Watson-Watt elhagyta a Bawdsey kastélyt, és felvette a kommunikáció-fejlesztési igazgató (DCD-RAE) posztját. A 1939 Sir George Lee vette át ezt a bejegyzést, és Watson-Watt előléptetett tudományos tanácsadó távközléssel az Air minisztérium és utazott az Egyesült Államokban az 1941 megindító radar fejlesztés ebben az országban.

Hozzájárulása a háborús erőfeszítésekhez olyan nagy volt, hogy 1942 -ben lovaggá ütötték . A 1952 , 50000  font elnyerte vele a brit kormány az ő hozzájárulása a fejlesztési radar. Háború utáni életének nagy részét először Kanadában , majd az Egyesült Államokban töltötte, ahol 1958- ban kiadta a Három lépés a győzelemhez .

Magánélet

Robert Watson-watt először feleségül vette Margaret Robertsont, egy ipari tervező lányát , a1916. július 20a londoni Hammersmith- ben. A háború alatt elváltak, és Watson-Watt 1952-ben Kanadában tartózkodva újra házasodott. Az 1960-as években visszatért Skóciába.

1966-ban, harmadszor házasodott meg 72 éves korában Lady  67-es Katherine Forbes Trefusissal (ben) , aki a brit csata során fontos szerepet játszott a női kisegítő légierő első parancsnokaként, akik többek között a Láncotthon radarkezelői. A két Londonban élt a téli és a Trefusis Forbes Obszervatórium Pitlochry , Perthshire , a nyáron. Katherine 1971-ben halt meg, Robert Watson-Watt pedig Invernessben , 81 évesen, 1973-ban halt meg . Mindketten a pitlochryi Szentháromság Püspöki Temető temetőjében vannak eltemetve.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (in) Chris Davis, "  Sir Robert Alexander Watson-Watt FRS (1892-1973) » (Hozzáférés : 2021. február 25. ) .
  2. (in) "  Robert Watson-Watt  " , The Radar Pages (hozzáférés: 2007. december 14. ) .
  3. (en) "Légi aknaterek és a Fighter Command információs rendszere" (2011. szeptember 3-i változat az internetes archívumban ) , Andrés Guadamuz / The Edinburgh University, School of Law, 2008. szeptember 24–25.
  4. (in) "Passzív titkos radar - Watson-Watt Daventry-kísérlete felülvizsgálva" (2011. május 13-i kiadás az internetes archívumban ) , EIT.
  5. (en) "  Az 1934-es radar-találmányok szabadalmainak másolatai " [ Archívum 2009. január 16] , www.radar-france.fr (hozzáférés : 2006. december 8. ) .
  6. (in) '  British man first patented Radar 1935  ' , British Patent Office (Office of UK Patents) (hozzáférés: 2007. december 8. ) .
  7. (in) "  GB593017 szabadalom  " , az Egyesült Királyság Szellemi Tulajdoni Hivatala (hozzáférés: 2007. december 8. ) .
  8. Szent Megváltó Egyház anyakönyvének 115. száma, Hammersmith
  9. (in) "  Sir Robert Watson-Watt-Brechin ének nélküli hős hőse  " , Ősi gyökerek Angusban és Dundee-ben , Tayroots (hozzáférés: 2011. május 9. ) .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek