SS Egyiptom
| Egyiptom | ||
.jpg)
| ||
| típus | Bélés | |
|---|---|---|
| Történelem | ||
| Építész | Caird & Company (en) | |
| Hajógyár | Greenock , Egyesült Királyság | |
| Dob | 1897 | |
| Állapot | Süllyedt 1922. május 20 | |
| Legénység | ||
| Legénység | 283 | |
| Technikai sajátosságok | ||
| Hossz | 152,4 m | |
| Fő | 16,6 m | |
| Piszkozat | 8.15 | |
| Levegőhuzat | 7.15 | |
| Űrtartalom | 7 912 brt | |
| Meghajtás | Két hármas tágulási gép, amely két légcsavart működtet | |
| Erő | 11.000 LE | |
| Sebesség | 15 csomó | |
| Kereskedelmi jellemzők | ||
| Utasok | 301 1 st osztályú 208 2 e osztály |
|
| Karrier | ||
| Tulajdonos | Félszigeti és keleti gőzhajózási társaság | |
| Hajótulajdonos | Félszigeti és keleti gőzhajózási társaság | |
| Zászló | Egyesült Királyság | |
| Elhelyezkedés | ||
| Elérhetőség | 48 ° 03 ′ 32 ″ észak, 5 ° 16 ′ 14 ″ nyugat | |
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Franciaország
| ||
Az SS Egypt egy vonalhajó volt, amely a P&O hajózási társaságnál állt szolgálatba . Elsüllyedt követően ütközés a Szajna , a La Manche-csatorna on 1922. május 20. A 338 utas és legénység közül közel 80-an haltak meg a süllyedésben.
Karrier
A hajó nevezett Egyiptom épült Greenock on the River Clyde cég által Caird & Company (en) . 1897-ben indították útjára. Az Egyesült Királyság , Marseille és Bombay ( India ) között a Peninsular & Oriental Company nevében hajózva a hajót kórházi hajóként használták az első világháború idején .
Utolsó utazás
Az egyiptomi levelek Tilbury ( Essex ) a 1922. május 19Marseille-be és Bombay-be 44 utassal és 294 legénységi taggal a fedélzeten, akik közül 208-an Indiából és különböző ázsiai országokból érkeztek. Bunkereiben a szokásos teherfuvar mellett 4500 kg aranyat töltött rúdban, 43 tonna ezüstöt és 37 tokot, amelyek 165 000 angol szuverént tartalmaztak. Ez a kincs akkoriban becslések szerint több mint 1 millió font (1,135 millió) volt. euró).
Az utazás általában reggelig zajlik Május 20, amikor Ouessant mellett elhaladva megjelenik a köd . Biztonsági intézkedésként Collyer kapitány jelentősen csökkenti a hajó sebességét. Ekkor hallhattuk a La Seine francia gőzös szirénájának közeledtét, de a köd sűrűsége lehetetlenné tette a látását. Hirtelen nagy sebességgel jött ki a ködből a kikötő oldalán, és 15 másodperc múlva a kémények közötti bélésnek ütközött. Egy SOS- t továbbított és kapott az ss Cahiracon és az RMS Andes , de 20 perccel az ütközés után Egyiptom és értékes rakománya eltűnt a hullámok alatt, miközben a felszálló hajó, a La Seine francia teherhajó, amelyet Le Barzic kapitány vezetett a La Pallice- ból Havre- ba tartó fedélzetre vette a túlélőket. Collyer kapitány a hajójának elnyeléséig maradt az állomásán, de szerencsére az egyik csónak meg tudta menteni. A túlélőket a Szajna vitte Brestbe . A fedélzeten tartózkodó 352 ember közül 86 ember halt meg a süllyedésben.
A roncs mentése és átkutatása
A süllyedési helyzetet az Ar Men világítótornyától mintegy 20 mérföldre becsülték . Különböző kísérleteket tettek az értékes rakomány visszaszerzésére a bélésből, de 1928-ig nem történt jelentős előrelépés a roncs felkutatásában. Ban ben1929. június, a mély merülésekre szakosodott olasz Sorima cég sorra beavatkozott. Szállítási parancsnoka Commander Giovanni Quaglia gyorsan rögzített kezdeti siker megtalálni a roncs hivatalosan fekvő 120 méter mély a helyzetben 48 ° 03 '56 „N, 5 ° 17' 53" O . A hajó a gerincén és a kéményen egyenesen a gerincén pihent. Csak 1932 nyarán, a Società Ricuperi Marittimi- ből származó tapasztalt búvárok expedíciója után, több sikertelen kísérlet után, végre megtalálták a bugákat, miután felrobbantották a zsákmányt tartalmazó boltozatot. Ezután egy búvár vállalta az arany és ezüst gyűjtését markoló segítségével. Ezekre a műveletekre 1935-ig sor került, ekkor a boltozat tartalmának 98% -át visszanyerték. De a "távirat" információi szerint a kincs 10% -a még mindig a roncs szívében nyugodhat.
Ban ben 2017. június, egy angol személyzetet tartalmazó vitorlást észleltek egy tengerfelügyeleti repülés során a francia vámhatóságok a süllyedő terület külterületén. A Drassm számára az "Ice Maiden" által felkutatott terület nem sok kétséget hagy maga után: pontosan megpróbálták megtalálni az egyiptomi roncsokat, hogy ott másodszor is merülhessenek . Egy ilyen bűncselekményért, "tengeri kulturális javak feltárása, átkutatása vagy engedély nélküli feltárása", a legénység 7500 euróig terjedő bírságot von maga után.
Megjegyzések és hivatkozások
- (fr) Ez a cikk részben vagy egészben venni a Wikipedia cikket angolul című „ SS Egyiptom ” ( lásd a szerzők listáját ) .
Lásd is
Bibliográfia
- John Marriott , Katasztrófa a tengeren , Shepperton, Ian Allan Kiadó ,1987, 176 p. ( ISBN 0-7110-1737-9 )
- Nigel Pickford , A 20. század elveszett kincshajói , Washington, DC, National Geographic Society ,1998, 192 o. ( ISBN 0-7922-7472-5 ) , p. 152
Külső linkek
- Stuart Cameron és Paul Strathdee , " ss Egypt " , Clydebuilt
- Paul Strathdee és George Robinson , " ss Egypt " , Megmentett hajók! , a Megmentett hajókon! , Clydebuilt
- " A P & O Liner 'Egyiptom' volt az úgynevezett" a lehetetlen mentési "" Look and Learn , n o 575,1973. január 20( online olvasás )
- „ Merülés 1 000 000 fontért ”, a Shipping Wonders of the World ,1936. február, P. 63–71 ( online olvasás )- Egyiptom helyreállításának illusztrált leírása
- Yves DUFEIL , " 1850-1950, százéves tengeri történetek a Csatornában " ,1975