Saab 32 Lansen
Saab A 32A Lansen
| ||
| ||
| Építész | Saab | |
|---|---|---|
| Szerep | Támadó sík | |
| Első repülés | 1952. november 3 | |
| Üzembe helyezés | 1955 | |
| A visszavonás időpontja | 1997 | |
| Épített szám | 456 | |
| Legénység | ||
| 2 | ||
| Motorizálás | ||
| Motor | RM5 ( Rolls-Royce Avon 100 licenc) | |
| Szám | 1 | |
| típus | sugárhajtóművek az utánégető | |
| Egység tolóerő | 3460 kgp PC nélkül 4700 kgp PC-vel |
|
| Méretek | ||
 | ||
| Span | 13 m | |
| Hossz | 14,94 m | |
| Magasság | 4,65 m | |
| Szárny felülete | 37 m 2 | |
| Tömegek | ||
| Üres | 7500 kg | |
| Üzemanyag | 2800 kg | |
| Maximális | 13 500 kg | |
| Teljesítmény | ||
| Maximális sebesség | 1125 km / h ( 0,91 Mach ) | |
| Mennyezet | 14 000 m | |
| Hatáskör | 925 km | |
| Fegyverzet | ||
| Belső | 4 20 mm-es ágyú | |
| Külső | 2000 kg teher 12 felvételi helyen | |
A Saab 32 Lansen ( Lance ) egy többsoros repülőgép volt , amelyet Svédország az 1950-es évek elején tervezett . Kétüléses egymotoros, söpört szárnyakkal, három fő változatban kapható és 456 egységben épült. Többségüket az 1970-es évek végén kivonták a forgalomból, de néhányat ennek ellenére az 1990-es évek végéig használtak. Lanseneket nem exportáltak.
Tervezés
A Lansen megfelel egy támadó repülőgép előírásainak, amelyek képesek a svéd tengerpart bármely pontjára eljutni egy óra, nap vagy éjszaka alatt és minden időjárási viszonyok között. Miután a szárny alakját egy Saab Safir- re szerelve validálták , az első prototípus először repült1952. november 3. Ezt hajtott egy Rolls-Royce Avon motor a brit származású, és egy ereje 2270 KGP . Összesen négy prototípus és húsz gyártás előtti repülőgép épült.
A gyártást 1955-ben kezdték meg az A 32A támadóverzióval, engedély alapján gyártott Avon motorral, 3460 kg-os tolóerővel ( utánégetés nélkül ). Megkülönböztette két törzs jelenléte a törzs eleje alatt, a vízszintes stabilitás javítására. Az első operatív egységet elkezdték felszerelni1956. május. Az A 32A 4 darab 20 mm-es ágyúval volt felfegyverezve, és hajóellenes RB 04 önvezérelt rakétákat, rakétákat stb. Lehetőség volt külső 600 literes tartály felszerelésére, amely púpot képezett a törzs eleje alatt. A repülési tartalmazza a PS-431 / A radar (megtervezni Franciaország szerint a svéd előírásokat, de amely csak 1: 4 repülőgép felszerelt economy), a navigációs radar és a radar magasságmérő.
A J 32B változat minden idõjárási vadászatra szánt prototípusa elsõ repülést hajtott végre 1957. január 7. 30 mm-es lövegekkel volt felszerelve, és legfeljebb négy AIM-9 Sidewinder levegő-levegő rakétát tudott szállítani . A licencelt Avon Mk.43 motor szignifikánsan nagyobb volt a teljesítmény, a 6500 kgf az utánégető és 4800 kgf nélkül. Végül a radar az új küldetéshez igazított PS-42A volt. A szállítás 1958 közepén kezdődött.
Az S 32C felderítő verziót úgy kapták meg, hogy az A 32A fegyvereit 3 kamerával cserélték le, és egy erősebb PS-43 / A radart telepítettek. Ahhoz, hogy ezt a felszerelést el lehessen helyezni a törzs eleje előtt, a mérnököknek két dudort kellett elhelyezniük az oldalakon, közvetlenül a légbeömlés előtt, ami aerodinamikai problémákat vetett fel. Ennek a verziónak a prototípusa először repült1957. március 26 és a szállítások 1958 végén kezdődtek.
A J 32B-ket az 1970-es évek első felében fokozatosan kivonták a harci egységekből, majd néhány példát módosítottak, hogy képesek legyenek célpontokat vontatni a lövöldözős kiképzéshez. A többi J 32B átalakult az elektronikus hadviselés J 32E-jévé: az égő radart egy zavaró váltotta fel, amely verziója szerint egy bizonyos frekvenciasávon működhet. A zavaró hüvelyeket a szárnyak alatt hordozhatták, hogy más frekvenciákat lefedjenek, és mágneses csali szélességeket telepítettek.
A maga részéről az A 32A és S 32C 1978-ban kivonták a forgalomból, míg a J 32D és J 32E 1997-ig működött.
Kötelezettségvállalások
A Saab 32 1956-ban állt szolgálatba. A repülőgépek egyharmada elesett balesetekben, ahol a személyzet 100 tagja meghalt, köztük hét civil. A baleseteket a repülőgép műszaki problémái, az éjszakai repülési kiképzés hiánya és a rossz idő okozta.
Változatok
- A 32A - kezdeti változat (287 példány)
- J 32B - Vadászat / lehallgatás verzió (118 példány)
- S 32C - Felderítő változat (45 példány)
- J 32D - célvontató változat (6 J 32B módosítva)
- J 32E - Elektronikus hadviselés változata (14 J 32B módosítva)
Felhasználók
Megjegyzések és hivatkozások
- Wilson 2000, p. 122 .
- (svéd) Haveriet , Fokus, 2010. október.
- Forsgren 2010, p. 68–69 .
Bibliográfia
- Enzo Angelucci és Paolo Matricardi ( fordítás olaszból), Les planes , t. 5: A sugárhajtóművek korszaka , Párizs / Brüsszel, Elsevier Sequoia, coll. "Többvezetős repülés",1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 282.
- Erichs, Rolph és mtsai. A Saab-Scania történet . Stockholm: Streiffert & Co., 1988. ( ISBN 91-7886-014-8 ) .
- Forsgren, jan. "Adatbázis: SAAB 32 Lansen". Repülőgép (en) , 2010 novemberében Vol 38 No. 11, Issue 451. o. 64–74 .
- Taylor, John WR "Saab 32 Lansen (Lance)". Harcolja meg a világ repülőgépeit 1909-től napjainkig . New York: GP Putnam fiai, 1969. ( ISBN 0-425-03633-2 ) .
- Ez a svéd légierőnél történik (brosúra). Stockholm: A Légi Munkatársak Információs Osztálya, Flygstabens informationavdelning, Svéd Légierő, 1983.
- (en) John WR Taylor , a világ harci repülőgépei 1909-től napjainkig , New York, Putnam GP fiai,1969( ISBN 0-425-03633-2 ).
- Les Lansen de la Flygvapnet, Didier ISCHI, Air Fan Magazine 348., 349. és 350. szám (2007. november nál nél 2008. január)
Külső linkek
Lásd is
Összehasonlítható repülőgépek
A kijelölés rendje
18 - 21 / 21R - 29 - 32 - 35 - 37 - 39
Kapcsolódó cikkek
- A vadászgépek listája
- Listája svéd katonai repülőgépek (a)