A közúti táblák a közúti jelzések elemei . Megjelölik mind az eszközt, amelyre az útjelzőt telepítik, mind magát a jelzést.
Az utak szélén elhelyezve funkciójuk az
A közúti táblák ugyanolyan régiek, mint az utak. Az első jelek azok voltak, amelyek útmutatást adtak. A Római Birodalom kőoszlopokat emelt az utak mentén, hogy jelezze a Rómáig terjedő távolságokat. A középkorban az irányjelzések általánossá váltak, jelezve a kereszteződésben lévő városok irányát. Oszlopokra vagy terminálokra feliratozva a táblák fokozatosan, a XVIII . És XIX . Századtól kezdve , táblákra ( 1835- ből öntöttvas ) helyezkednek el, az említett lemezellenőrzéssel , a falakhoz, a kereszteződésekhez vagy az útkereszteződésben lévő obeliszkekhez vagy fémoszlopokhoz rögzítve.
A feliratok sokkal fontosabbá váltak az autó fejlődésével. A legtöbb jel alapelveit meghatározták 1908. október 11az első Párizsban tartott nemzetközi közúti kongresszuson .
A szövegeket felváltó szimbólum a közlekedési táblákon (piktogramokkal, kereszteződések képeivel stb.) A század elejéről származik: 1902 Franciaországban, 1903 Olaszországban, 1907 Németországban. Az 1909. évi nemzetközi genfi egyezmény négyféle jelzést szabványosít nemzetközi szinten: kanyar, kereszteződés, feketeribizli és vasúti kereszteződés.
Azóta jelentős változások történtek, és a különböző panelek száma jelentősen megnőtt. Franciaországban ez a szám az 1909. évi 4- ről 2007- re 384-re nőtt .
A közúti jelzőtáblák beültetésére szolgáló eszközöknek tekintett jelek jellegének alakulása a maga részéről a technikák és technológiák fejlődését követte.
A napi objektum, az útjelző tábla néhány földrajzi kutatás tárgyát képezte, annak szerepe körül, hogy meghatározza az úthasználó és az átlépett terület közötti új kapcsolatot.
A közúti jelzőtáblákról és jelzőtáblákról elfogadott Bécsi Egyezmény , elfogadott 1968. november 8elismeri, hogy a nemzetközi közúti forgalom megkönnyítése és a közúti biztonság növelése érdekében a közúti jelzések és szimbólumok, valamint az útburkolati jelek nemzetközi egységessége szükséges . 1. függelékében a jelek nyolc kategóriáját határozzák meg:
Országtól és régiótól függően a közúti jelzőtáblákat különféle módon osztályozzák.
Az 1968-ban aláírt Bécsi Egyezmény célja a jelzések nemzetközi szintű egységesítése volt, de tekintettel a színhasználat sokféleségére, csak közös keretet tudott meghatározni, amely mindenki számára megfelelő. Míg a rendőri feliratok terén nagyjából konszenzus érhető el, az iránytáblák esetében ez nem áll fenn.
A Bécsi Egyezmény szerint a jelzőtáblákon fehér vagy világos színű szimbólumok vagy feliratok jelennek meg sötét színű háttéren, vagy sötét színű szimbólumok vagy feliratok jelennek meg fehér vagy világos háttéren. A piros szín csak kivételes körülmények között használható, és soha nem szabad túlsúlyban lennie.
Az autópályákra vagy az autópályákhoz hasonló utakra vonatkozó előjelek vagy iránytáblák kék vagy zöld alapon fehér színű szimbólumokat vagy feliratokat tartalmaznak.
Tehát az ajtó sokféle konfiguráció előtt nyitva áll. Az alábbi táblázat bemutatja a különböző országokban használt színeket, amelyek nem mindegyike aláírta a bécsi egyezményt.
| Ország vagy régió | Másodlagos utak | Fő utak | Autópályák |
|---|---|---|---|
| Németország | Sárga és fehér a helyi említésekhez |
Sárga | Kék |
| Ausztria | fehér | ||
| Belgium | Kék | Zöld | |
| Bulgária | Kék és fehér a helyi említésekhez |
Kék | |
| Horvátország | Sárga és fehér a helyi említésekhez |
||
| Dánia | fehér | ||
| Spanyolország | fehér | Kék | |
| Egyesült Államok | Zöld | ||
| Finnország | Kék | Zöld | |
| Franciaország | fehér | Zöld fehér 1982 előtt |
Kék |
| Görögország | Kék | Zöld | |
| Magyarország | Zöld és fehér a helyi említésekhez |
Zöld | Kék |
| Irán | fehér | ||
| Írország | |||
| Izrael | Zöld | ||
| Olaszország | Kék és fehér a helyi említésekhez |
Kék | Zöld |
| Lettország | Kék | ||
| Litvánia | Kék | Zöld | |
| Luxemburg | Sárga és fehér a helyi említésekhez |
Sárga | Kék |
| Norvégia | fehér | ||
| Hollandia | Fehér (helyi jelzések) |
Kék | |
| Lengyelország | Zöld és fehér a helyi említésekhez |
Zöld | Kék |
| Portugália | fehér | ||
| Egyesült Királyság | |||
| Quebec | Zöld | ||
| Cseh Köztársaság | fehér | Kék | Zöld |
| Románia | Kék és fehér a helyi említésekhez |
||
| Szlovákia | fehér | ||
| Szlovénia | Kék és fehér a helyi említésekhez |
Sárga | |
| Svédország | Kék | ||
| svájci | fehér | Kék | |
| pulyka | |||
| Ukrajna | Kék | ||
| Szerbia | Sárga | Sárga és kék gyorsforgalmi utakhoz |
|
A közlekedési táblát, amelyet útjelző eszközként értenek, egy támaszon rögzítik, amely maga is a talajba van ragadva egy alapzatban vagy horgonyban.
Maga a panel a következő elemekből áll:
A támasz tehát minden olyan elemből áll, amely lehetővé teszi a táblák telepítését a helyszínen. Biztosítania kell a hordozott panelek mechanikai és éghajlati igénybevételekkel szembeni ellenállását.
A szerelvénynek képesnek kell lennie ellenállni annak a szélnek, amely a jelző egység elhelyezésének régiójában fúj, annak érdekében, hogy egyrészt ne deformálódjon, másrészt ne szakadjon vagy szakadjon meg a szél hatására. A szélnek a panelre (panelekre) a talajszinten gyakorolt erejének következtében kialakuló hajlítónyomaték kiszámítása azért történik, mert ezen a ponton a legnagyobb. Ezután azt a támaszt választjuk, amelynek maximális megengedett nyomatéka azonnal nagyobb, mint a számított pillanat.
A négyszögletes, téglalap alakú vagy kör alakú vázszerkezetek felső részén fedősapka található, amely megakadályozza a víz bejutását.
A támaszok lehetnek:
A rögzítő rendszer az összes kivehető eszközből áll, amelyek lehetővé teszik a panel rögzítését a tartójához.
Így tartalmazhatja:
A horgony vagy a horgonytömb minden eszközből áll, amelyek lehetővé teszik a talajra történő felszerelést és a tartó-panel szerelvény stabilitását.
A lehorgonyzás általában a következőkből áll:
A jelek méretének olyannak kell lennie, hogy a jel könnyen látható legyen távolról, és könnyen megérthető legyen, amikor megközelítik. Figyelembe veszik a járművek szokásos sebességét .
Minden ország meghatározza a panelek méreteire vonatkozó saját szabályait. Általában négyféle dimenziókategória van az egyes jeltípusokhoz: kicsi, normál, nagy és extra nagy.
A kis méretű táblákat akkor használják, ha a körülmények nem teszik lehetővé a normál méretű táblák használatát, vagy amikor a forgalom csak lassan haladhat. Fel lehet használni egy korábbi jel megismétlésére is. Nagy méretű táblákat fognak használni a széles, gyorsan haladó utakon. Nagyon nagy méretű táblákat fognak használni a nagyon gyors forgalmú utakon, különösen az autópályákon .
A közlekedési táblákat úgy helyezik el, hogy azokat könnyen és időben felismerhessék azok a járművezetők, akiknek szólítanak. Általában az út szélén helyezik el a forgalom irányának megfelelően . Viszont elhelyezhetők vagy megismételhetők az úttest felett.
Az út szélén elhelyezett, a forgalom irányának megfelelő jeleket meg kell ismételni az út felett vagy túloldalán, ha a helyi körülmények olyanok, hogy fennáll annak a veszélye, hogy a járművezetőket nem láthatják időben. .
J.-Omer Martineau, a Quebeci Autópálya Főosztály főmérnök-segédje volt az, akinek 1923-ban az volt az első ötlete, hogy Kanadában szimbólumokat használjon a közúti táblákon található szövegek helyettesítésére. Valójában akkor még nem minden sofőr tudott olvasni. Ugyanebben az évben a Kanadai Jó Útállapot Szövetség elfogadta néhány képi elemét a kanadai úthálózathoz.
Közlekedési táblák az Egyesült Államokban már szabványosították a Manual on Uniform Traffic Devices (MUTCD).
A quebeci szabványosított útjelző táblák megtalálhatók a Tome V - Signalisation routière dokumentumban. Ezek a jelek a Ministère des Transports du Québec joghatósága alá tartoznak .
-Án / -én elfogadott állásfoglalás 2011. szeptember 27az Európai Parlament által „kéri a közúti jelzések és a közúti közlekedési szabályok koherens harmonizációját 2013-ig; "És" megjegyzi, hogy ügyelni kell arra, hogy a jelzőtáblák megfelelő állapotban legyenek, hogy egyértelműek és pontosak legyenek, és időben cseréljék őket, ha a körülmények megkövetelik ".
Németország Franciaország Olaszország Egyesült Királyság Svájc és LiechtensteinEgyre több jármű van felszerelve automatikus jelfelismerő rendszerekkel, amelyek különösen a sebességkorlátozások felismerését teszik lehetővé, különösen az intelligens sebességadaptációs funkciók esetében , különösen olyan országokban, mint az Európai Unió, ahol ezek a rendszerek hamarosan kötelezővé válhatnak.