Sikorsky S-42
| Sikorsky S-42 | |
.jpg)
| |
| Szerep | Szállítási hidroplán |
|---|---|
| Építész | Sikorsky |
| Legénység | 4 ember |
| Első repülés | 1934. március 30 |
| Méretek | |
| Hossz | 20,73 m |
| Span | 36,03 m |
| Magasság | 5,3 m |
| Szárny területe | 123,5 m 2 |
| Tömeg és teherbírás | |
| Max. üres | 8.984 t |
| Üres | 17 273 t |
| Utasok | 37 utas ülve vagy 14 fekve |
| Motorizálás | |
| Motorok | 4 Pratt & Whitney R-1690 Hornet motor turbófeltöltővel |
| Egység teljesítménye | 492 kW ( 660 LE ) |
| Teljesítmény | |
| Maximális sebesség |
300 km / h |
| Autonómia | 3,088 km |
| Hajózási magasság | 4788 m |
| Hegymászási sebesség | 5,1 m / s |
| Szárnyterhelés | 140 kg / m 2 |
A Sikorsky S-42 volt az első hidroplán, amely valóban képes volt átkelni az óceánokon. A Pan American Airways légitársaság is építtette tíz egység által a repüléstechnikai részlege a Vought-Sikorsky cég a United Aircraft Corporation csoport a Stratford ( Connecticut ). Mind a tízet balesetben megsemmisítették, vagy végül üzemen kívül helyezték és selejtezték. Az első gép továbbrepült 1934. március 30. Más néven (az Egyesült Államokban) Flying Clipper vagy Pan Am Clipper .
Koncepció és fejlesztés
Az 1931-ben repült Sikorsky S-40 alapján Igor Sikorsky és Charles Lindbergh (aki akkoriban a Pan American Airways tanácsadójaként dolgozott) új, nagyobb hidroplán terveit dolgozta ki.
Juan Trippe, a Pan Am elnöke megosztotta ezt a víziót, amely képes átkelni az óceánon. Az új kialakítás megnövelt emelési kapacitást jelentett ahhoz, hogy elegendő üzemanyagot lehessen szállítani 4000 km-es non-stop repüléshez 48 km / h szél ellen , utazási sebességgel, amely jóval meghaladja az akkori fontos hidroplán átlagos üzemi sebességét. Glenn Martin udvarolt a Pan Am-nek is , de Sikorsky S-42-esét korábban szállították, mivel a Martin M-130 majdnem egy évre volt a befejezéstől.
A „British Marine Aircraft Ltd.” nevű angol társaságot 1936 februárjában alapították S-42-A hidroplánok gyártására licenc alapján az Egyesült Királyságban, de a projekt nem járt sikerrel. A vállalat üzemet épített a keleti partvidékre, a Hamble- félsziget felé ( vízszintes vízlámpával) a Southamptoni- öbölben . Amikor az ügy csődbe ment, a céget eladták a HP Folland-nak, aki újrafeldolgozta a Folland Aircraft Limited (en) céget .
Műveleti előzmények
Az S-42-et csak a Pan Am üzemeltette, a "Flying Clipper" és a "Pan Am Clipper" becenevet kapta.
Pan American Airways, összesen 10 S-42s épültek által gyártott Vought-Sikorsky Aircraft osztály a United Aircraft Corporation a Stratford, Connecticut . A prototípus először repült 1934. március 30.
1938-ban és 1939-ben ez a típusú hidroplán volt az egyetlen ismert, amely a Kingman Reef lagúnájában landolt Hawaii és Amerikai Szamoa közötti útvonalon , ezen lakatlan zátony utasainak ellátását és szállítását az SS North Wind hajó biztosította.
Az összes Sikorsky S-42-et vagy leselejtezték, vagy balesetben megsemmisítették.
Változatok
S-42 Gyártási repülőgép négy 700 LE (522 kW ) Pratt & Whitney Hornet S5D1G csillagmotorral , három kivitelben: NC 822M, NC 823M, NC 824M. S-42A Négy 750 LE (559 kW ) Pratt & Whitney Hornet S1EG csillag alakú motor, repülő szárnyak meghosszabbított szárnyakkal és a maximális felszállási tömeg 2000 font növekedésével . Négy építésű: NC 15373, NC 15374, NC 15375, NC 15376. S-42B Repülőgépek aerodinamikai fejlesztésekkel, Hamilton Standard rögzített hajócsavarokkal és 2000 lb (907 kg ) javulással a maximális felszállási súlyban, három építésű: NC 16734, NC 16735, NC 16736. Brit tengeri BM-1 Építési javaslat engedély alapján. Egyik sem épült.Balesetek és események
- A 1938. január 11, a Samoan Clipper ( korábban Pan American Clipper II) nevű Sikorsky S-42 robbant a Pago Pago felett . A hidroplánnak nem sokkal a felszállás után motorproblémája volt. A pilóta úgy döntött, hogy üzemanyagot dob le, mielőtt vészleszállást hajtana végre, de a repülőgép súlya miatt a szárnyak teljesen kitolódtak, hogy fenntartsák a tengerszint feletti magasságot. Ezt az üzemanyag-kiöntési módszert Sikorsky és Pan Am nem tesztelte, végül a sárvédők fölötti légáramlás által létrehozott üzemanyag / levegő keverék eljutott a kipufogócsőhöz, ami robbanáshoz vezetett. Katasztrófa, amely repülés közben elpusztította a repülőgépet. A balesetben a legénység mind a hét tagja (beleértve Ed Musick híres repülõ kapitányt) meghalt.
- A 1943. július 27, a Bermuda Clipper nevű Pan Am Sikorsky S-42B (korábban Pan American Clipper III) Manausban kikötve kigyulladt, senki sem tartózkodott a fedélzetén.
- A 1944. augusztus 8, egy Sikorsky S-42, Kong Clipper Hong (korábban West Indies Clipper és Pan Am Clipper III ) nevű Pan Am 218 oda-vissza járaton San Juan és Miami között, közbenső megállókkal Port-au-Prince és Antilla (Kuba) között , nem sokkal azután, hogy felszállt Antilláról, lezuhant. A 26 utasból 17 áldozat (az összes utas) és a személyzet öt tagja volt.
Lásd is
Összekapcsolt fejlesztés
Összehasonlítható repülőgépek
Kapcsolódó cikkek
- Samoa Clipper (en)
Források
(Az en-WP fordítása)
Hivatkozások
- Fagan, Dave. - Hamble. Repülés az Egyesült Királyságban Hampshire-ben 1900–2000 . Letöltve: 2009. július 5.
- McKinney, Michael. "Az első olló: A" Sikorsky S-42. " flyingclippers.com . Letöltve: 2010. április 3.
- (in) " Pioneers: Kingman Reef " (hozzáférés: 2018. február 2. )
- Donnelley, James E. "The Crash of NC 15376." webstart.com . Letöltve: 2010. április 3.
- "A Clipper megrongálódott, mind a 7 röpcédula a tengerben halt meg tűz után; A nagy repülő hajó töredékei találhatók a Csendes-óceánon, 14 mérföldre Pago Pago bázisától." The New York Times, 1938. Letöltve: 2011. december 12.
- "ASN baleseti jelentés: NC16736, Manaus." Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2011. december 12.
- "ASN baleseti jelentés: NC823M, Antilla." Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2011. szeptember 5.
- Fagan, Dave. "Hamble" repülés az Egyesült Királyságban, Hampshire-ben, 1900 és 2000 között 2005. május 20)