Snecma C-450 Bogár
Snecma C-450 Bogár
| |
 Kilátás a gépről. | |
| Építész | Snecma |
|---|---|
| Szerep | ADAV tüntető |
| Állapot | Elhagyott projekt |
| Első repülés | 1959. május 6 |
| Legénység | |
| 1 | |
| Motorizálás | |
| Motor | Snecma Atar 101-EV |
| Szám | 1 |
| típus | turbógép |
| Egység tolóerő | 3700 kgp |
| Méretek | |
| Span | 4,51 m |
| Hossz | 8,022 m |
| Tömegek | |
| Maximális | 3000 kg |
| Előadások | |
| Hegymászási sebesség | 7800 m / perc |
| Kitartás | 25 perc |
| Fegyverzet | |
| Belső | nem |
A Snecma C-450 Beetle volt prototípusa a repülőgép függőleges felszállás és leszállás (VTOL) jobban ismert, mint a Beetle . Nevét a hasonló eszközök, a bogarak kategóriájához is adta .
Kísérleteket követően a repülő Atar , ez a prototípus indult, amikor a divat katonai repülés volt, hogy meghatározza alkalmas eszközök mellőzésével take - off vagy leszállás kifutópályák .
Szerkezetének gyűrűs szárnya és négy kis farokegysége van . A pilótafülkét úgy tervezték, hogy a pilótát egy mozgó ülésre szerelje , amely elegendő láthatóságot biztosít számára a repülés minden szakaszában: függőleges repülőgépek felszálláshoz és leszálláshoz, repülési vonalban lévő repülőgépek cirkáláshoz.
Jellemzők
- A gyűrűs szárny külső átmérője: 3,20 m ;
- Belső átmérő: 2,84 m ;
- Szárnyfesztávolság uszonyokkal: 4,51 m .
Tesztelés
A repülő Atar megvalósítása megmutatta a "fúvókájára helyezett" reaktor stabilizálásának lehetőségét ( angolul " tail-sitter "). Ezen tapasztalatok alapján, a döntés egy repülő modell és egy gyűrű szárny kialakítás esett mérnök Snecma , von Zborowski , osztrák származású, korábban Peenemünde és BMW . Az ilyen típusú szárnyak előnyei és hátrányai azonban akkoriban ismertek voltak, különös tekintettel annak alacsony sebességgel való nagyon gyenge teljesítményére.
A prototípust 1957 és 1959 között a Nord-Aviation , a repülőgép váza és a Snecma tanulmányozta, majd megépítette . A modell szélcsatornás tesztjeit soha nem tették közzé, különös tekintettel a függőleges és vízszintes repülés közötti átmeneti fázisokra. Úgy tűnt, hogy a vízszintes repülési burkolat kevéssé ismert, és nem volt teljes körű tesztelés tárgya.
Az áprilisi hevederek alatti első függőleges repülés után az első szabad emelkedésre sor került 1959. május 6A Melun-Villaroche . További mintegy 1000 méteres emelkedők történtek. És annak ellenére, kérdések a képességeit, hogy a gép egy átmenet, meg kellett bátran próbált 9 -én repülés tesztpilótája Auguste Morel , az 1959. július 25. Majdnem életét vesztette, mert a mászás során kiegyensúlyozatlan és közel 50 ° -nál dőlő , majd a talajtól több tíz méternyire túl nagy sebességgel zuhanó prototípusnak nem volt helyreállítási lehetősége. A pilóta 500 lábnál kisebb magasságban kidobta ; súlyosan megsérült, és a repülőgép tesztjei ezzel befejeződtek.
Megjegyzések és hivatkozások
Bibliográfia
: a cikk forrásaként használt dokumentum.
-
Pierre Gaillard , francia repülőgépek 1944 és 1964 között , EPA,1990, 249 p. ( ISBN 2-85120-350-9 és 978-2-85120-350-2 , online előadás ).
- .
Cikkek
- Magazinok: Le Fana de l'Aviation , 89., 90. szám.
- Alexis Rocher: „ A függőleges repülés saga a Snecma. Német álom (első rész) ”, Le Fana de l'Aviation , n o 474,2009. május, P. 18-31.
- Alexis Rocher: „ A függőleges repülés saga a Snecma. Német álom (második rész) ”, Le Fana de l'Aviation , n o 475,2009. június, P. 58-66.
- Alexis Rocher: „ A függőleges repülés saga a Snecma. Német álom (harmadik és utolsó rész) ”, Le Fana de l'Aviation , n o 476,2009. július, P. 60-70.
- Alexis Rocher, " Snecma C450" Coléoptère "tragikus vége ", Le Fana de l'Aviation , n o 596,2019. július, P. 60-67.