Szojuz 1

Szojuz 1
Küldetés adatai
Hajó Szojuz
Legénység Vlagyimir Komarov
Rádió hívójel Рубин Rubin ( Ruby )
Tömeg 6450  kg
Kiadási dátum 1967. április 23
00:35:00 UTC
Kilövőállás Baikonur kozmodróm LC1
Leszállás dátuma 1967. április 24
03:22:52 UTC
Leszállóhely ÉSZ 51 ° 08 ′, KH 57 ° 14 ′
Időtartam 1 nap 2 óra 47 perc 52 s
Kering 18.
Orbital magasság Orbital magasság
Orbitális dőlés 51,8 °
Személyzeti fotó
Fénykép
Navigáció
Előző Voskhod 2 Szojuz 2 következő

Szojuz-1 a legelső járat a szovjet Szojuz űrprogram ( orosz Союз, Union ). Az űrhajót pályára állították 1967. április 23Vlagyimir Komarov űrhajóssal a fedélzeten .

Kezdetben azt tervezték, hogy másnap csatlakozik hozzá a Szojuz 2, amelyet három ember száll meg, majd ketten visszatérnek vele a Földre a Szojuz 1 fedélzetén, a két hajó közötti űrséta után . De egy sor meghibásodás után a Szojuz 2 felszállását megszakították, és a Szojuz 1 járat rövidre szakadt. Ráadásul a turbulens légkörbe való újbóli belépés után a kapszula ejtőernyője meggyulladt és lezuhant a Földön , és utasa halálát okozta.

A Szojuz 1 volt az első halálos baleset, amely űrrepülés során történt. A misszió célkitűzéseit, valamint a baleset körülményeit sok évig figyelmen kívül hagyják, mielőtt véglegesen kiderülnének a Glasnost- szal , az átláthatóság politikájával, amelyet a szovjetek kezdeményeztek az 1980-as évek végén.

Legénység

Küldetés beállításai

Célok és kontextus

A fő cél egy új típusú űrhajó tesztelése a Vostok és a Voskhod programok után .

Az új programról hivatalosan döntöttek 1963. március 21vagy a Vostok járatok során , és Szojuz ( Unió ) névvel rendelkezik , utalva mind a Szovjetunióra , mind arra a tényre, hogy az új űrhajónak képesnek kell lennie arra, hogy másokat találjon a pályán, és egyesüljön velük , első hely egy orbitális állomáson .

1965-ben Szergej Koroljov , alapítója a szovjet űrprogram és fő tervezője a Szojuz , felajánlott egy találkozó két Soyuz, az átutalást egy űrhajós egyik hajóról a másikra, űrséta .

A projekt megvalósítása a vártnál több időt vesz igénybe: míg a Gemini program keretében az Egyesült Államok tíz kétüléses kabinot küld1965. március és 1966. november, Megszorozva sok rekordot ( tér ülések és kikötőhelyek , űrsétát , hosszabb tartózkodás ...)

Míg két év telt el anélkül, hogy egy űrhajós eljutott volna az űrbe, elhatározták, hogy ragyogóan visszatérnek a versenyre.

A legénység kijelölése

Ban ben 1965. augusztus, míg egy harmadik Voskhod járatot ütemeznek, Borisz Volynov vezényli és két hétig tart, Nikolai Kamanine tábornok kijelöli azokat az űrhajósokat, akik valószínűleg részt vesznek az első két szojuz-járatban :
- Vladimir Komarov , Youri Gagarin , Andrian Nikolaïev és Valeri Bykovski (mind veteránok) kapitányként;
- Lev Demine , Jurij Artioukhine , Piotr Kolodine és Alexandre Matinchenko (valamennyi újonc,1963. január) repülési mérnökként.
De Koroljev az OKB-1 mérnökeit akarja kiszabni a légierő mérnökei helyett.

Ráadásul a pilóta nélküli repülési programért felelősök megoszlanak a Voskhod program folytatása és a Szojuz program elindítása között. A1966. január 14, két nappal azután, hogy Koroljev meghalt a műtét során, a Volynov- Chonin legénység kiképzett a következő hónapra tervezett Voskhod 3 járatra. Koroljev utódja, Vassili Michine végül lemondta a küldetést, amelyet a Cosmos 110 váltott fel, két kutyát az űrbe vitt és húsz nappal később visszatért a Földre. Ezután a Szojuz programra összpontosított.

A Március 12Az első két Szojuz legénységét Komarovnak jelölik a Szojuz 1-en (Gagarinnal bélésként), valamint Bykowskit és Khrounovot a Szojuz 2-nél (Nikolaev és Gorbatko vonalhajóként); Khrunov és Gorbatko edzés az űrsétára . Az év folyamán úgy határoznak, hogy a Szojuz 2 legénységében nem kettő, hanem három űrhajós lesz, és a válogatást ketten hajtják végre.

Májusban egy hét építőmérnökből álló csoport jött, hogy megerősítse az űrhajósok kontingensét, és szeptemberben közülük négyet kiválasztottak, hogy részt vegyenek a Szojuz 2 kijáratánál a Szojuz 1 felé: Alekszej Jelicssejev , Valeri Koubassov , Vladislav Volkov és Gueorgui Grechko .

Egy Szojuz prototípust tesztelnek November 28 (Kozmosz 133), majd egy másodperc, a 1967. február 7(Kozmosz 140). Bár ezek a repülések nem voltak teljes sikerek, a projektet tartják1967. április. A legénység így áll össze:
- Szojuz 1: Komarov (Gagarin bélés)
- Szojuz 2: Bikowky, Khrounov és Elissev (bélés: Nikolaïev, Gorbatko és Koubassov).

Folyamat

Az indítás éjjel, moszkvai idő szerint 3 óra 35 perckor történik. A szovjet rádió megemlíti, hogy másnap egy második űrhajót állítanak pályára, és a pletykák hét űrhajós részvételét javasolják a kísérletben, anélkül, hogy meghatároznák az érintett hajók számát. A szovjetek által használt új "Cosmonef" kifejezés az új A szojuz és a pálya dőlése ( 51 ° 40 ' ), amely a Luna várakozó pályájának a Hold felé történő indítása előtt áll, táplálja a nyugati média azon spekulációit, amelyek túlbecsülik a szojuz kapacitását.

A Szojuz 1 fedélzetén a problémák röviddel az indulás után kezdődnek, amikor az egyik napelem nem hajlandó kibontakozni, ami áramellátást okoz a hajó rendszerének. Ezenkívül problémák vannak a tájékozódás érzékelőkkel is, ami megnehezíti manőverezhetőségét. Egy ponton várható, hogy Khrunov megjavítja a meghibásodott Szojuz 1 panelt az ütemezett kiadás során, de a bajkonyuri zord időjárás miatt a Szojuz 2 indítását megszakítják, és várhatóan visszatér a Szojuz 1.

De más problémák lépnek fel a Szojuz 1-nél, amelyek egyrészt az edény tájolását, másrészt a földdel való rádiós kapcsolatokat érintik: ezek megszakadnak a hetedik és a tizenharmadik pálya között. Amikor folytatják, a visszatérés a tizenhetedik pályán várható. Az egyre növekvő nehézségek miatt Komarov elhalasztja a visszatérést a tizenkilencedik pályára.

A kabin végül ereszkedni kezdett, de a főernyő a nyomásérzékelő meghibásodása miatt beragadt a tartályában. Amikor pedig a tartalék ejtőernyőt aktiválják (manuálisan), körbefedi a fék ejtőernyőt, amelyet nem engedtek ki rendeltetésszerűen.

Az utastér másodpercenként 35–40 méter sebességgel csap le a földre, Komarov pedig azonnal meghal. Sőt, a sokk miatt a pormotorok felrobbannak, és a kapszulát nagyrészt tűz pusztítja el.

Ez a járat volt az első halálos baleset az űrrepülés történetében, de három hónappal újabb tragédia után következett be: az Apollo 1 kabin kabinjának földi kiképzése során történt tűz a Canaveral-fokon és a személyzet halála. Három utas: Virgil Grissom , Edward White és Roger Chaffee .

A misszió nyomon követése

A vizsgálóbizottság számos módosítást rendel el a hajón, és elhalasztja a pilóta nélküli repüléseket.

A 1967. október 30, két szojuz típusú edény, de Cosmos 186-nak és 188-nak  (in) hívják , távolról fognak párzani.

Jurij Gagarint , aki Komarov megbízottja volt a Szojuz 1-nél, és aki a legelső űrrepülés ikonjává vált, kizárják a programból, tisztviselői nem akarják kockáztatni, hogy egy következő járaton elpusztuljanak. De a1968. március 27, majdnem egy évvel a Szojuz 1 tragédia után, repülőgép-balesetben halt meg, olyan körülmények között, amelyeket nem fednek fel teljesen.

Ban ben 1968. április, a Cosmos 186 és 188 előadását újra kiadják a 212 és 213 Cosmos. És a Augusztus 28, a vizsgálóbizottság ajánlásainak megfelelően módosított szojuz négynapos repülést hajt végre események nélkül a Cosmos 238 címke alatt.

A szovjet űrhajósok csak az űrbe térnek vissza 1968. október(hasonlóan amerikai társaikhoz ): 25-én a Szojuz 2 elfoglalatlanul távozik, de 24 órával később Gueorgui Beregovoi felszáll a Szojuz 3 fedélzetére , és két találkozót sikerül a Szojuz 2-vel anélkül, hogy sikerülne ott kikötnie.

Végül megkísérlik és sikeresnek tartják a Szojuz 1. és 2. legénysége által végrehajtandó missziót 1969. januára Szojuz 4 és a Szojuz 5 elemei .

Hivatkozások

  1. ezredes Komarov halálát azonban hátráltatja a szovjet Hold programot , Jean-Louis Lavallard, Le Monde , április 26, 1967
  2. Christian Lardier, szovjet asztronautika , Armand Colin, 1992, p. 183.
  3. Christian Lardier, op. cit. o. 179.
  4. Christian Lardier, op. cit. o. 183.
  5. Christian Lardier, op. cit. o. 184.
  6. A Cosmos 186-os és 188-as dokkolása teljesen automatikus volt , Le Monde , 1967. november 2
  7. 50 évvel Jurij Gagarin halála után a rejtély megmaradt , Paris-Match , 1968. március 26
  8. Christian Lardier, op. cit. o. 186.

Lásd is

Bibliográfia

Belső linkek

Külső linkek