Stephen Harriman Long

Stephen Harriman Long Kép az Infoboxban. Charles Willson Peale Stephen Harriman Long portréja . Életrajz
Születés 1784. december 30
Hopkinton
Halál 1864. szeptember 4(79-ben)
Alton
Állampolgárság Amerikai
Kiképzés Dartmouth Főiskola
Tevékenységek Felfedező , építőmérnök , hadmérnök , mérnök , vasúti mérnök
Apu Mózes hosszú
Anya Lucy Harriman Long
Egyéb információk
Fegyveres Az Egyesült Államok hadseregének mérnöki testülete
Katonai rendfokozat Ezredes
Elsődleges művek
Hosszú rácsos gerendák

Stephen Harriman Long (1784-1864) az Egyesült Államok hadseregének felfedezője, mérnökmérnök és vasúti mérnök volt. Feltalálóként kitűnt a gőzmozdonyok tervezésével kapcsolatos fejlesztéseiben. A XIX . Század elejének egyik legaktívabb felfedezője volt , bár felfedezői karrierje viszonylag rövid volt. Öt expedíció során több mint 40 000  km-t tett meg, ideértve az Alföldet is , amelyet "Nagy Sivatagnak" írt le, az évtizedek óta visszautasított "Nagy Amerikai Sivatag" kifejezés eredeténél. A coloradói Longs-csúcs (4346  m ) viseli a nevét.

Életrajz

Mózes és Lucy (Harriman) Long fia. Diplomáját a Bachelor of Arts származó Dartmouth College 1809-ben, és a Master of Arts ugyanabból a főiskolán 1812-ben tanított New Hampshire és Pennsylvania előtt vonzza a figyelmet az Általános Joseph Gardner Swift  (in) , majd vezetője mérnökök az amerikai hadsereg. 1815-ben rábeszélte, hogy másodhadnagyként lépjen be a hadseregbe. Egy évig tanított a West Point-on. Mérnöki megbízást kapott az Egyesült Államok hadseregének mérnöki testületétől . Az amerikai hadsereg átszervezése után a1816. április 24 amely a topográfiai mérnököket látta el, őrnagyi rangra nevezték ki Április 16 földmérőként a déli részlegen Andrew Jackson vezérőrnagy alatt.

Expedíciók 1817-1823: Mississippi felső része , Missouri és a Platte folyó

1817-ben Long őrnagyot egy olyan expedíció élére helyezték, amely Mississippi felső részét felkereste Saint-Antoine zuhatagáig, a Minnesotával való összefolyás közelében . Ezt az expedíciót követően Fort Snelling megépítését javasolta, hogy megvédje a felső-Mississippi telepeseit az indiai betörésekkel szemben. Ezt az expedíciót az 1860-ban megjelent, Voyage egy hatos evezős siklóban, Szent Antal 1817-es zuhanása című könyvben mesélte el.

1818-ban nevezték ki tudományos expedíció megszervezésére Missouri és a Yellowstone folyó fölé, Henry Atkinson ezredes irányításával, akit katonák védtek. Hosszan töltötte az esést az expedíció előkészítésével, és egy gőzhajóval, a Western Engineerrel kísérletezett a folyók felfelé vitorlázására.

Ban ben 1819 márciusfeleségül vette a filadelfiai Martha Hodgkissot, John Norvell michigani szenátor sógornőjét.

Az expedíció elhagyta St. Louis-t, és gőzhajóval utazik fel a Missouri-ba azon a területen, amely a Louisiana-i eladás óta az Egyesült Államoké volt . A szállítmány megérkezettSzeptember 17Fort Lisa tulajdonú által William Clark Missouri Fur Company és 8 km-re délre Council Bluffs . Az expedíció a közelében töltötte fel kantonjait a teleléshez. Long aztán visszatért a keleti partra. Az expedíció célja megváltozott. James Monroe elnök ahelyett, hogy felment volna a Mississippibe, úgy döntött, hogy az expedíciónak fel kell utaznia a Platte folyón a Sziklás-hegységig tartó forrásig, majd vissza kell térnie a határ mentén az akkor Spanyolországhoz tartozó területekkel, amint azt az Adams-Onís-szerződés John által megtárgyalta. Quincy Adams az Egyesült Államokért. Long őrnagy vezette az első Platte folyó tudományos expedíciót. 19 olyan ember vett részt benne, akiknek Samuel Seymour tájfestője, Titian Peale természettudós festőművész , Thomas Say természettudós és zoológus, valamint Edwin P. James (in) orvos , akik a botanika és a geológia iránt érdeklődtek és 1820-ban elsőként kapaszkodtak fel a Pikes Peak csúcsra . 1820. június 6, az expedíció átkelt a Platte folyón, és találkozott a Pawnees és Otos indiánokkal . A1820. október 14, Long őrnagy részt vett egy találkozón 400 Omaha indiánnal és vezetőjükkel, Big Elk- kel . A Longs Peaks és a Rockies felismerése után az expedíció leereszkedett a Soutth Platte-ra és bejárta az Arkansas kontinentális szakadékát . Ezután a csoport szétvált, és Long vette át annak a résznek az irányát, amelynek csatlakoznia kellett a Vörös Folyóhoz, de amely ellenséges indiánokkal találkozott, de nem érte el. Miután meg kellett enniük a lovaikat, hogy túlélhessék, végül megtalálták a másik csoportot Fort Smith-ben, Arkansasban .

Az expedíciót követően 1820-ban írt jelentésben Stephen H. Long azt írta, hogy a Nebraska és Oklahoma közötti síkság nem alkalmas termesztésre, és a mezőgazdaságtól függő emberek lakhatatlanok. A feltárásait bemutató térképen feltünteti a "Grand Desert" -t. Ez a név csökkentheti a britek, spanyolok és oroszok e térség iránti étvágyát is, amelyet vitathatnak az amerikaiakkal.

A Red River északi expedíciója 1823-ban

Ez az expedíció felment a Minnesota folyóra , amelyet akkor Szent Péter folyónak neveztek, majd az Északi Vörös folyótól a Garry erődig , ma Winnipegig, majd átjutott Brit Kanadán, hogy elérje a Huron-tavat . Ezt az expedíciót Lewis Cass 1820-ban megrendelte régióban előzte meg Henry Schoolcraft és David Bates Douglass  (in) . Ezt az expedíciót tudományos és kereskedelmi célokkal határozták meg. Ösztönözte a Vörös-folyó nyomvonalainak megnyitását , amely lehetővé tette Szent Pál és a Vörös-folyó kolóniájának összekapcsolását .

Tanácsadó mérnök

1824-ben az Egyesült Államok Kongresszusa elfogadott egy törvényt, amely felhatalmazta az Egyesült Államok hadseregének mérnökeit, hogy az ország egész területén magánvasutakat vagy csatornákat segítsenek.

Ezen expedíciók után Stephen Longot több évre felmentették katonai kötelezettségei alól. Ezután több vasúti társaság tanácsadó mérnökként alkalmazott line projekteken. 1827-ben kezdett dolgozni a Baltimore és az Ohio Railroad vállalatnál , a vasútvonalak elrendezésén dolgozik Jonathan Knight-  tal (in) . Megtalálta az idejét, hogy  1829-ben megírja "  Vasúti kézikönyv vagy egy rövid kiállítás a vasút nyomvonalának nyomon követésében alkalmazható alapelvekről és következtetésekről ", amelyet 1830-ban a Journal of the Franklin Institute publikált .

Más hadmérnökökkel dolgozott a vasútvonalak tervezésében és építésében.

Mozdonytervező

1826-ban megszerezte első gőzmozdonyi szabadalmát. Számos más szabadalom következett.

1832-ben William Norris és számos befektető létrehozta az American Steam Carriage Company-t , később a Norris Locomotive Works  (in) , hogy működtesse mozdonyainak szabadalmait. Ez az egyesület 1934-ben leállt, mert nehézségeket okozott a mozdonyok tervezése Long Stephen tervei szerint.

Fa rácsos hidak tervezője

A mozdonygyártás tanulmányaival egyidejűleg faházas hidak terveit is megtervezte, elsősorban vasúti pályák építésére. Ő vezette be a „ keret  ” szót az angol nyelvbe  . Ben épített egy első hidat1829. augusztusWashington felé tartó vonalon, a Jackson fedett hídra , amelyre 1830-ban szabadalmat szerzett, és amelyet a Journal of Franklin Institute és egy 1830-ban megjelent könyvben ismertetett, 1836-ban átírtak és kiegészítettek, valamint 1841-ben újranyomtatták, hogy megmagyarázzák a híd tervét. hidak. Egyéb rácsos híd szabadalmak majd, amíg 1858-ban Stephen H. Long rácsos híd szabadalmak kezdeményezett a design több rácsos tartók , amelyek szabadalmaztatott.

1832-ben vállalta, hogy három hidat épít a Baltimore és a Susquehanna Railroad társaság számára, hogy átkeljen a Maryland-i Jones Fallson .

Ellentétben Timothy Palmer , Theodore Burr és Lewis Wernwag , Stephne H. Long nem hídépítő, kivéve talán a korai hidakat, de a tervező. Szabadalmainak kiaknázására kereskedelmi ügynököket bízott meg. 1835-ben egyik kereskedelmi ügynöke, Thomas Hassard, amely már 19 hidat épített Stephen Long szabadalma alapján, köztük több a Boston és a Worcester Railroad  (in), valamint a Boston és a Providence Railroad  (in) vonalakra .

Június és 1836. novemberő irányította a tanulmány az útvonal partjai között Penobscot Bay in Belfast (Maine) Quebec a Belfast és Quebec vasúttársaság által jóváhagyott állam Maine on1836. március 6. Ezt a projektet az 1837-es pénzügyi pánik miatt nem hajtották végre.

Ezután a nyugati és atlanti vasút  (in) alkalmazásában állt Grúziában . -Én írta alá a cég főmérnökének a szerződését1837. május 12. Addig maradt ebben a helyzetben1840. november 3-án.

1838-ban kinevezték az új Topográfiai Mérnökök Testületébe, amelyet 2003-ban hoztak létre 1838. július 4. Long őrnagy a polgárháború alatt hű maradt a szövetségi kormányhoz . 1861-ben kinevezték ezredessé, majd visszatért az amerikai hadsereg mérnöki testületéhez, amikor a két hadtest 1863-ban egyesült.

Publikációk

Szabadalmak

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Amerikai topográfiai mérnökök alakulata: Henry P. Beers, Az amerikai topográfiai mérnökök története, 1818-1863
  2. Frank Giggs, Jr., Stephen H. Long .
  3. specifikációja szabadalom bizonyos javulást az építőiparban Fa vagy Frame Bridges. SH Long-nak adták , p.  231–235. , Pennsylvania állam Franklin Intézetének folyóirata, 1830. április ( online olvasható )
  4. Amerikai szabadalmak 1832 decemberére, megjegyzésekkel: A mozdony gőzgép fejlesztéséért , p.  386-388 , Pennsylvania állam Franklin Intézetének folyóirata, 1833 június ( online olvasható )
  5. függőhíd szabadalmának leírása. Stephen H. Longnak adták , p.  325-333 , Pennsylvania állam Franklin Intézetének folyóirata, 1839. november ( online )
  6. A col. Long kompozit hídja. Biztonságos, 1845. március 10-én és szabadalmaztatott, 1847. november 13-án , p.  202-206 , Journal of the Franklin Institute of Pennsylvania állam, Volume 45, március 1848 [Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegy Iroda: favázas merevítő-híd , szabadalmi n o  1398 Stephen H. Long, a november 7, 1839] ( online olvasás ]]

Függelékek

Bibliográfia

Kapcsolódó cikk

Külső linkek