A TAG-Porsche motor a német Porsche motorgyártó és a svájci-szaúdi TAG pénzügyi csoport (Techniques avant garde) együttműködésének eredménye. 1983 és 1987 között volt jelen a Forma-1- ben.
A Williams csapat szponzora az 1970-es évek végén, a TAG 1982-től fogva egyesítette erőit a McLaren csapattal . A Forma-1 akkoriban volt a történelem időszakában, amikor a turbómotorok (amelyek félénken jelentek meg 1977-ben a Renault-nál ) elengedhetetlenek a sikerhez. A McLaren ezután a Porsche-hez fordult egy turbó V6-os motor megtervezéséhez és szállításához, amely képes versenyezni a Renault-val, a Ferrarival és a BMW-vel (amely felszereli a Brabham-et ). A Porsche elfogadja a technikai kihívást, de nem hajlandó viselni a művelet költségeit. Ezért a TAG finanszírozza a motor tervezését egy alkalmi leányvállalat létrehozásával, a TAG Turbo Engines Ltd. elnevezéssel. Így a McLarens karosszériáján a Porsche neve soha nem fog megjelenni, a motor hivatalosan "TAG Turbo" jelvényt kapott.
A McLaren MP4 / 2 Porsche kormányának első fordulata 1983-ban történt (abban az évben a McLaren még mindig használta a Cosworth V8-at ), a verseny első bemutatkozásaként a bajnokság utolsó fordulójában, a dél-afrikai GP-n . A 1984 , az első teljes évad a Forma 1, a TAG Porsche motor bizonyult uralja a helyzetet. Ha nem a legerősebb a kvalifikáció nagyon specifikus gyakorlatában, akkor éppen ellenkezőleg a verseny legjobbja. Niki Lauda és Alain Prost felháborítóan uralják a szezont, és végül a versenyzők világbajnokságának végén duplát írnak alá, Lauda megelőzve Prostot. A maga részéről a McLaren-TAG logikusan megnyeri a konstruktőri világbajnokságot. A forgatókönyvet 1985-ben megismétlik : a Prostot megkoronázzák a pilóták világbajnokaként, míg a McLaren-TAG megszerzi a konstruktőri második egymást követő címet.
A TAG-Porsche motor hanyatlása 1986-ban kezdődött . Prost ismét világbajnok, de a Williams- Honda megszerzi a konstruktőri címet. Megerősítés 1987-ben , ahol Prost ezúttal teljesen tehetetlen a Williams-Hondával szemben. A TAG Porsche motorja mára menthetetlenül elavult, ami arra késztette a McLarent, hogy a következő évekre motorellátási megállapodást kössön a Hondával.
A TAG Porsche motorjának vége azonban nem jelenti a TAG és a McLaren közötti társulás megszűnését , amely ma is folytatódik, mivel Mansour Ojjeh , a TAG csoport elnöke és családja a McLaren Technology Group részvényesei akár 15% -ig.
A Porsche 1991-ben visszatér a Forma-1-be , saját nevével, atmoszférikus V12-el , az Arrows- szal partnerségben . A csalódás azért keserű, mert a motor, amely két régi V6-ból áll, és egyetlen 12 hengert képez, túl nehéz (190 kg vagy 30–60 kg-mal több, mint a versenytárs), és nagyon megbízhatatlan. Hat katasztrofális Grands Prix után (a nem kvalifikáció vagy a korai nyugdíjazás között) Arrows visszatért a Cosworth motorjába .
TAG TTE-P01 (1983-1986):