| A Philips csapata | |
| típus | katamarán |
|---|---|
| Funkció | offshore verseny |
| Történelem | |
| Építészmérnök | Adrian Thomson, Paragon Mann |
| Hajógyár | Goss Challenge ( Dartmouth , Egyesült Királyság) |
| Dob | 2000 |
| Legénység | |
| Legénység | 6. |
| Technikai sajátosságok | |
| Hossz | 36,60 m |
| Fő | 21 m |
| Piszkozat | 4,40 m |
| Váltás | 30 t |
| Árbocmagasság | 40 m |
| Vitorlák | fővitorlák 2 × 260 m 2 , gennaker 250 m 2 |
A Team Philips egyinnovatív vitorlás katamarán, amely a hullámpiercing elvét alkalmazza, soha nem használt ekkora vitorlás hajón . Beindult2000. februárhogy részt vegyen a versenyen , szétesett Írország partjainál, mielőtt részt vehetett volna a versenyen.
Az összes többi katamaránnál az első fénysugár megszűnik, az életcella a minimális szintre csökken, és a két összekötő kar között helyezkedik el, a hajónak két árboca van, amelyeket 360 ° -on el lehet forgatni; az árbocok fellendülnek, mint a szörfösökön , ezért nem srácolják őket . Az elvet az angolok és a sajtó veszi át, akik követik az építkezést, a hajót a királynő kereszteli meg.
Az első tengeri kísérletek azonban kevésbé meggyőzőek, mint az elmélet ígéri: az első kirándulástól az íjak megszakadnak, és egy megerősítési projekt után az árbocokon (egyenként 3,2 tonnán) a sor, hogy komoly gyengeségeket mutasson be. Valójában a fejek korbácsolódnak a burkolatok hiánya miatt, és jelentősen megterhelik a szerkezetet.
A hajó csak néhány száz órával indult a rajt előtt, hogy kvalifikálja magát az Atlanti-óceán tomboló északi részén , néhány nappal a The Race rajtja előtt . Ez az indulás végzetes lesz számára, a legénység kénytelen elhagyni a csónakot a központi góc megrongálódása után. A személyzetet egy teherhajó vette át Írországtól 1000 mérföldre nyugatra , de a csónak nem tudott ellenállni 60 csomó szélnek és 10 méter mélységnek: felbomlott az óceán felett.