Bern villamos
| Bern villamos (de) Strassenbahn Bern | ||
 Bernmobil logó | ||
| ||
| Helyzet | Bern ( Svájc ) | |
|---|---|---|
| típus | Villamos | |
| Üzembe helyezés | 1890 (sűrített levegős vontatás) 1894 (gőzhúzás) 1901 (elektromos vontatás) | |
| A hálózat hossza | 39,6 km | |
| Vonalak | 5. | |
| Állomások | 71. | |
| Evezők | 57 | |
| Vasúti nyomtáv | metrikus (1000 mm ) | |
| Tulajdonos | Bernmobil | |
| Operátor | Bernmobil | |
| Hálózati vonalak | 3, 6, 7, 8, 9 | |
| Kapcsolódó hálózatok | Bern trolibusz | |
 Bern villamos térkép . | ||
A Bern villamossal ( német : Strassenbahn Bern ) a villamoson hálózati kiszolgáló város Bern , a tőke, a névadó kanton és Svájcban . A hálózat 1890 óta működik, és ma öt vonalból áll, amelyek teljes hossza 39,6 km, és metrikus nyomtávú . 1947 óta a Städtische Verkehrsbetriebe Bern működteti, amely 2000 óta működik a Bernmobil márkanév alatt .
Line 6 az a sajátossága, hogy megtegye a Bern-Worb Dorf (de) a vasúti , a Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS), a koncesszió, amelyet át Bernmobil a 2010 . A villamos, mint a Bern kanton összes közlekedési vonala , a Libero (de) viteldíj-hálózat része .
Történelem
A sűrített levegős villamos
A Szövetségi Közlekedési Hivatal megadja a 1889. július 10a Berner Tramway-Gesellschaft-nak (BTG; franciául: Compagnie des tramways bernois ) 80 éves koncesszió a berni villamoshálózat üzemeltetésére . A hálózat kiépítése azonnal megkezdődött, és az első vonal üzembe kerül1 st október 1890-ben.
A 3,1 km hosszú vonal a vasútállomáson keresztül összekötötte a medve gödröt (ahol a depó található) a bremgarteni temetővel (de) ; mindegyik végállomáson volt egy agy, hogy a sűrített levegős villamosok (németül: Lufttrams ) visszatérhessenek a másik irányba. A vonal egyik sajátossága a Louis Mékarski francia mérnök által kifejlesztett rendszer használata .
A rendszernek komoly hibája volt: télen a légvezetékek lefagytak, ezért több napra megszakították a járatot.
A gőzvillamos
A BTG "Mekarski" villamosainak problémái és a város domborzata miatt a lakosság a hagyományosabb gőzvillamos rendszer második vonalának létrehozására szavazott. Ez a második vonal 1894-ben nyílt meg, és összeköti a Länggasse-t (de) Wabernrel az állomáson keresztül, a Mattenhof-on (de) (a vonal raktára a kerület Eigerplatz-n található, még mindig a Bernmobil használja ) és Weissenbühl-t (de) .
A meglévő sűrített levegős vezetéket most az I. index ( római számmal ), míg az új vezetéket gőzhúzással a II . Ez utóbbi a belvárosból kiűzi a lovas omnibuszokat, amelyeket átcsoportosítanak, hogy biztosítsák a kapcsolatot Wabernben Belp -Steinbach felé . A Kehrsatz és a Belp bővítését ez idő alatt tervezik.
Hálózati villamosítás
A 1899. március 5, a berni szavaz a villamospálya-társaság város általi felvásárlására, 1,3 millió svájci frank összegre , a Berner Tramway-Gesellschaft önkormányzati társasággá válik1 st január 1900-asés nevét Städtische Strassenbahn Bern (SSB) névre változtatja .
A város azt tervezi, röviddel a 3 edik sor, az emberek szavazni ezúttal mellett egy harmadik különböző energia, elektromosság, majd a villamosítás a meglévő vonalak. Ez a projekt nem valósul meg órák nélkül, Kirchenfeld lakói (de) tiltakoznak a légitársaságok ellen. Egy másik népszavazás, amely szintén nem nyert, arra összpontosított, hogy fenntartsák- e vagy sem az I. vonal Lufttrams-ét .
A III. Vonalat üzembe helyezik1 st július 1901-benés csatlakozik Breitenrainplatz hogy Burgenziel keresztül a híres Zytglogge . A következő négy és fél hónapban minden vonalon saját meghajtórendszere volt. Az omnibuszok ekkor tűntek el a Gürbetalbahn (de) megnyitásával , miközben a II . Vonal meghosszabbítási projektjeit felhagyták. A sűrített levegős villamosokat üzemen kívül helyezzükNovember 15majd lebontják, a raktárat elhagyják és három évvel később eladják, ez utóbbi és egy közeli fülke még mindig létezik; a vonal újra megnyílik 1902. január 13elektromos tapadásban. A depót 1971 és 1982 között garázsként, majd színház tárolására használták, manapság pedig étterem.
A burgernzieli raktár 1901/1902 telére készült el annak érdekében, hogy a II . 1902. január 22. A vonalat most 24 kéttengelyes hajtóművel és hét „maximális vontatású” forgóváz-meghajtással üzemeltetik, amelyek egyedüliként működnek Svájcban , valamint a régi gőzvillamos tizenkét pótkocsija megmaradt. Az év folyamán a vállalat kiképzi a Biel villamos vezetőit, amely fokozatosan áttér az elektromos vontatásra a következő évig.
1904 nyarán nyolc nyitott pótkocsit állítottak üzembe, amelyeket a lakosság gyorsan megbecsült, de közülük kettőt idő előtt ki kellett vonni a forgalomból, az I. vonalon használt Demerbe sínek károsították az alvázat. 1905-ben öt új, zárt és ellenállóbb pótkocsit állítottak üzembe, majd 1906 és 1914 között további 29 pótkocsit követtek.
A 1908. június 27a hálózat fel van szerelve egy negyedik, 1906 óta tervezett vonallal, a IV-vel , amely összeköti a vasútállomást a Brückfelddel. Az 1910-es Tir- Fédéralra tekintettel az előző tél folyamán a III. Vonalat kiterjesztették a Papiermühlestrasse-ra (Gisantplatz), és kilenc kéttengelyes pótkocsit vásároltak. 1909-ben a hálózat először lépte át a tízmillió éves utazó küszöbét.
A 1911 , vonalak II , III és IV újjászervezték és Bern állomás lett az új központi pont a hálózat, míg a számozás a sorok változott:
- A: I. régi vonal , változatlan útvonal (Fosse aux ours-Cimetière);
- B: A korábbi II. Vonal összeköti a Weissenbühlt és a Papiermühlestrasse-t;
- C: A korábbi III . Vonal összeköti Länggasse-t Burgernziel-rel;
- D: A korábbi IV . Vonal összeköti a Wabernt a Länggasse-szal.
Ezt az új hálózatot 1912- ben a Hirschengraben (de) -Friedheim szakasz megnyitása kísérte át a Monbijou (de) kerületen keresztül , lehetővé téve a D vonalon a Wenhernig való utat Mattenhof és Weissenbühl (de) megkerülésével . A már meglévő Weissenbühl-Friedheim szakasz szervizúttá válik.
Kevéssé értékelték, hogy ezt a számozást 1912-ben felhagyták, és ezúttal arab számokkal helyettesítették, sajátos rendszerrel: a szám a vonat irányának megfelelően változott. Így :
- Az A vonalat most a temető felé 1-es, a medve gödör felé a 2-es vonalnak hívják;
- A B vonalat a Papiermühlestrasse irányában a 3-as, a Weissenbühl irányában pedig a 4-es vonalnak hívják;
- A C vonalat Burgernziel felé az 5-ösnek és a Länggasse felé a 6-os vonalnak hívják;
- A D vonalat most Brückfeld irányában a 7-es, Wabern irányában a 8-as vonalnak hívják;
A 1913 , a szakaszok Langgasse felé Brückfeld alakítunk kétvágányú a felkészülés a 1914 National Exhibition ahol az SSB sikerült a kör alakú vonal ( Rundbahn ) körül található. A társaság új kéttengelyes pótkocsikat vásárol, hogy növelje a konvoj kapacitását, megkönnyítve a látogatók szállítását, a teljes flottát 60 motoros autóra és 54 pótkocsira növelve.
Első Világháború
A 1914. augusztus 2a Szövetségi Tanács elrendeli a hadsereg általános mozgósítását, megfosztva az SSB-t 319 alkalmazottjának 125-től, vagyis az első világháború frontján mozgósított 40% -tól . Az alkalmazottak hiányának pótlásához 144 segédvezetőre van szükség. A nők nem jelentkezhettek.
Ez idő alatt, annak érdekében, hogy megkönnyítsék a kiterjesztése a Worblentalbahn származó Papiermühlestrasse a Kornhausplatz , hatékony 1915. július 19, a vágányok közötti távolság megnő, kezdve az ívekkel, annak érdekében, hogy megkerüljék az átkelés tilalmát a vonal anyagának nagy mérete miatt. Az első világháború folytatása és az állandó infláció arra kényszerítette az SSB-t, hogy csökkentse tevékenységét, a szénimport költségei magasak lettek. Az 1914-es kiállítás körvonalának hat motorvagonját már nem használták, csak nyáron nyitott pótkocsiként, alacsony motorizáltságuk miatt zárt járművé alakították át, háromból pótkocsivá és hármat adtak el a zürichi villamoshoz .
1918 nyarán az SSB vasárnaponként többször segítette a Bern-Worb vasutat azzal, hogy villamosokat ültetett a sok kiránduló szállítására autók hiányában.
Két háború között
A 1919 , a Bern városi tanács megvitatta két terv, hogy növelje a hálózat: ha a sor 1/2 a medve gödör Ostermundigen keresztül Aargauerstalden, Laubeggstrasse és Ostermundigenstrasse elutasították, egy biztosító létrehozását vonal felé Bümpliz , ugyanabban az évben Bernhez csatolták, jóváhagyják az önkormányzat megszüntetésének ellentételezéséül . 1914- ben kérték , 1920-ban dobozba tették . A villamos végül ... 2010- ben érkezik meg a volt önkormányzatba .
A háború után a gazdasági helyzet továbbra is nehéz volt, és az SSB a legsürgetőbb karbantartási munkákra szorítkozott, és először a társaság 1920-as évet deficittel zárta, 1920 és 1921 között 65 alkalmazott elbocsátását követelte meg. a lucerni villamos többlet pótalkatrésze 700 svájci frankot hoz .
1921 és 1932 között az SSB egész, csak nyáron használt villamosparkját egész évben használható zárt autókká építette; némelyiket különféle tesztekhez használják, mielőtt mindegyiket látnák, egy kivétellel, a Berner hálózatra jellemző kör alakú beltéri platformokkal felszerelve.
A 1923 hálózat látta az első kiterjesztése az elmúlt 15 évben. Az Effingerstrasse és Fischermätteli közötti ágat üzembe helyezik November 18, így a hálózat teljes hossza 18,2 km . A hálózatot átszervezik a 9/10-es vonal létrehozásával Brückfeld és Fischermätteli között , míg a 7/8-as vonal ma már csak a belváros és Wabern közötti útra korlátozódik .
Az engedély iránti kérelmet származó berni-Worb Dorf (de) a vasúti , hogy mozog a terminális származó Helvetiaplatz (de) a Casinoplatz (de) (Hotelgasse) a másik végén a Kirchenfeld híd visszautasításra került a város Bern, attól tartva, hogy egy ilyen áthelyezés a forgalmi viszonyok jelentős romlásához vezetne a belváros szélén. Ehelyett a javaslat politikai vitát váltott ki, amely a következő nyolc évtizedet átfogta, míg végül az 1990-es évek végén végre nem hajtották.
Az SSB 1924- től csúcsidőben három villamos kötelékét bérelte bérköltségek miatt. Az elkövetkező években a társaság a Wankdorf és a Brückfeld stadionok eseménybővítésén kívül nem hajtott végre jelentős változásokat , a társaság megelégelte magát a meglévő infrastruktúra fenntartásával. A társaság villamosokat kíván vásárolni különféle csődbe ment német vállalatoktól, a háborúk közötti hiperinfláció áldozataitól, de nem talál olyan berendezést, amely megfelelne az elvárásainak, a cégnek meg kell őriznie a berendezéseket a század elejétől, meg kell elégednie azok átrendezésével. . Ezenkívül a maximális tapadású forgóváz villamosokat erősebb motorokkal szerelték fel; Az SSB ezért azt remélte, hogy 15-ről 20 évre meghosszabbítják élettartamukat. A vágányfékeket azonban nem lehetett oda telepíteni, ezért továbbra is főleg a 3/4-es vonalon működtek. 1928-tól a cég helyett a típusú pólusok kocsi a áramszedők .
1930-ban a Bern állomás és a Bubenbergplatz (de) közelében végzett munka gyökeresen megváltoztatta a város ezen részének arculatát. A másodikban manőverezési terület található a villamosok számára, a vasútállomás el van választva a nagy csarnoktól, és a bejáratot közel 30 méterre hátrébb helyezik. Az SSB átszervezi hálózatát, és minden sort színes kóddal lát el, amelyet ma is részben használnak:
- 1/2. Vonal (kék): Friedhof - Bahnhof - Brückfeld (7/8-án elhagyja a Bärengraben járatot és 9/10-én folytatja a Brückfeld járatot);
- 3/4 vonal (fehér): Weissenbühl - Bahnhof - Papiermühlestrasse (változatlan);
- 5/6. Vonal (piros): Länggasse - Bahnhof - Burgernziel (változatlan);
- 7/8-as vonal (sárga): Bärengraben - Bahnhof - Schönegg - Wabern (hosszabbítás Bärengrabenig az 1/2 helyett);
- 9/10-es vonal (zöld): Bahnhof - Fischermätteli (hagyja el a Brückfeld járatot a 1/2-nél).
Ugyanezen év augusztusában a vállalat két négy tengellyel rendelkező Be 4/4-et kapott, ez volt az első új járműve 16 év alatt. 1931-ben az SSB engedélyt kért az 5/6-os vonal meghosszabbítására 800 m hosszúságon a Muristrasse- tól Egghölzliig , amelyet a kantoni hatóságok elutasítottak azzal az indokkal, hogy a villamosok akadályozták volna ezen a tengelyen a nagyon fontos gépjárműforgalmat.
A 1932-ben / 1932-ben a vonatok elemek Landibahn vannak csatlakoztatva egymáshoz egy folyosón és korlátozódnak szinte kizárólag a 11/12 vonalat. 1933-ban három új pótkocsit állítottak üzembe: két négytengelyes járművet és egy háromtengelyes járművet, mindegyikben egy forgóvázas póni teherautó (in) SLM .
1932- től Svájcban a nagy gazdasági válság első jelei érezhetők voltak , ami a jövedelmek folyamatos csökkenését és a munkanélküliség csúcspontját 1936-ban érte el , ami nem akadályozta az SSB-t abban, hogy folytassa az infrastruktúrájával kapcsolatos munkát, és 1905-től 1910-ig kivonja a kéttengelyes pótkocsikat. mentési alkatrészeket az új építéséhez, míg a gőzvillamostól örökölt pótkocsikat újból feldarabolták és felszerelték. Ban ben1935. december, megkezdődik hét négytengelyes villamos szállítása, amely a régi maximális tapadású forgóvázas kocsik végét jelöli, bár egyesek 1975-ig hegesztett járműként maradtak fenn.
A 1936. szeptember 19A hálózat történelmének legsúlyosabb balesete következik be: Az 1-es vonal Henkerbrünnli megállójában a lehullott levelek nedves síneken hevernek . Egy futballmeccsről visszatérve egy három villamosból álló konvoj, amely külön szolgálatot működtetett, kisiklott a leveleken, majd erősen ütközött egy parkoló villamossal, amely menetrend szerint közlekedett. Összesen 28 utas sérült meg, néhányan súlyosan.
A második világháború
1939 elején az influenzajárvány az SSB alkalmazottainak legfeljebb ötödét ágyazta el. A nyár végén a Szövetségi Tanács meghirdette az általános mozgósítást, ami - az előző világkonfliktushoz hasonlóan - alkalmazotthiányt és számos korlátozást okozott. Ezek nem akadályozzák a hálózatot abban az évben, hogy átlépje a 20 millió éves utazó küszöbét.
A háború miatt a hálózat ötvenedik évfordulójára 1940- ben nem került sor. A következő évben megkezdődött az egyvágányú szakaszok felszámolása egy olyan hálózaton, amelyre a háború miatt többszörös korlátozások vonatkoztak, és az évek során egyre jobban érzékelhető volt az anyaghiány. Ez nem akadályozza meg a villamos látogatottságának növekedését. A Zytglogge-Bärengraben szakaszt 1941- ben megszüntették, a 7/8-as vonal Bern állomására korlátozódott , a szolgáltatást trolibuszok vették át .
1944-ben az utolsó hosszanti ágyú járművek és az SSB által utoljára megvásárolt járművek forgalomba kerültek: öt négytengelyes hajtómű és hat négytengelyes pótkocsi. A motoros kocsik szokatlanok voltak, az egyik oldalon modern pneumatikus összecsukható ajtók voltak, a másikon azonban csak tolóajtókat telepítettek.
Háború utáni
A 1 st október 1944-es, a kijárási tilalmat három éves létesítés után feloldották, és nem sokkal az 1945-ös konfliktus vége után az SSB újra bevezette az ötperces intervallumot a hálózatra. A lakosság jóváhagyja az 5/6- os vonal meghosszabbítását Burgernzieltől a Freudenbergerplatzig (Ostring), ez a meghosszabbítás megnyitja1 st December 1946-os.
A 1 st szeptember 1947-es, a villamosokat és trolibuszokat üzemeltető Städtische Strassenbahn Bern (SSB) összeolvad a városi buszokat üzemeltető Stadt-Omnibus Bern (SOB) céggel. Az egyesülés eredményeként létrejövő társaság neve Städtische Verkehrsbetriebe Bern (SVB). Az árképzés a két korábbi vállalat hálózata között egységes, és a villamos, a szolgáltatásváltások és a kettős számozás elhagyása folyik, ez a számozási rendszer azóta érvényes:
- 1. vonal: Güterbahnhof (korábban Friedhof) - Bahnhof - Brückfeld (korábban 1/2 vonal);
- 3. vonal: Weissenbühl - Bahnhof (a 3/4-es ex-vonal az állomásra korlátozódik, a másik részt a 9-es vonal veszi át);
- 5. vonal: Länggasse - Bahnhof - Ostring (5/6-os ex-vonal);
- 9. vonal: Wabern - Bahnhof - Guisanplatz (korábban Papiermühlestrasse; a 7/8-as ex-vonal a 3/4 vonal helyett a Guisanplatzra is kiterjedt);
- 11. vonal: Fischermätteli - Bahnhof (volt, 9/10-es vonal).
Ősszel a cég megkapja első svájci villamosait , a vevőegységet a harmadik ajtóhoz mozgatják. Az öregedő flotta megújulása folytatódik, bár az 1948-ban törölt Biel villamospálya 41–46-os pótkocsijainak felvásárlása soha nem történt meg, a számukra rendelt 215–220-as számok szabadon maradtak.
Az 1940-es évek végének gazdasági fellendülése megnövelte az autóforgalmat, csakúgy, mint a tömegközlekedés használata. A következő évben a Wyler és a Lorraine egyesült. A 1951-es / 1952-es , a SVB kap tíz pótkocsik négy tengellyel mindig a svájci szabvány. Ezek a pótkocsik a négy évvel ezelőtt megrendelt erőművekhez vannak kapcsolva, és lehetővé teszik több pótkocsi konvojának kialakítását, ami a régi berendezések egy részét feleslegessé teszi. Weissenbühlben 20-24 kéttengelyes villamos tárolására egy raktár épül. Ez a raktár később a Bern villamosmúzeum (de) lett .
1952-ben a Bümpliz- vonal elhagyta az Effingerstrasse -t a Laupenstrasse javára azzal a céllal, hogy új épületet építsenek a szigeti kórház számára . 1954 nyár elején egy zürichi tanácsadó cég jelentése azt javasolta, hogy a villamoshálózatot autóbusz-hálózattá alakítsák át az autó népszerűsítése céljából. Ez a jelentés a berni lakosság ellenkezését váltja ki, ami a villamosok megóvása mellett szól. 1955-ben megkezdődött az Eigerplatz depó előtti vasúti vágányok rekonstrukciója és a Kirchenfeld híd felújítása.
Az 1958-ban a villamosok ellátva villogó fények . Ugyanezen év novemberében az SVB expressz szolgáltatásokat vezetett be az állomástól Guisanplatzig és Ostringig. Emellett 1958-ban megkezdődött a berni állomás felújítása . Az építőiparban az új Schanzen (de) híd okozza a megszüntetése a villamosok az 5. sor az állomás és Langgasse , helyébe a buszok, a fennmaradó rész elnyeli 11 sor, hogy egyetlen sor 5 összekötő Fischermätteli a Ostring .
Ennek eredményeként a Landibahn vonatok 1914 óta üzemelnek , és a gőzvillamosokból származó utolsó pótkocsikat átalakították. Ezenkívül a normál villamosok második sorozatának (tíz erőgépkocsi és tíz pótkocsi) bevezetése a fennmaradó kéttengelyes járművek nagy részének kivonását eredményezi. A látogatottság évente 6% -kal nő.
A 1964 , a lakosság megszavazta a teljes dohányzási tilalom tömegközlekedés, miközben ez a tilalom csak azokra a ülősarkokkal a villamosok. A 1965. október 11Az 1. vonal trolibusz-vonallá alakul (és manapság megosztva van a jelenlegi 11-es és 12-es vonalak között), ez az egyetlen vonal teljes lezárása és az utolsó vonal törlése a hálózatról, 13, 55 km vonalakra csökkentve. Az 1965-ös év szintén a hálózat önkiszolgálóvá alakításának kezdete, a vevők kiküszöbölésével, a berendezések átalakítása 1967 és 1973 között zajlik . Ban ben 1966. augusztusazzal a céllal, hogy a berendezést négy tengellyel és hosszanti tengellyel cseréljék ki, az SVB kísérleti jelleggel egy SWS-Schlieren által épített csuklós ikertestes villamost fogad négy forgóvázzal.
A 1965 , a hálózat csak állt a következő három sor:
- 3. sor: Weissenbühl - Bahnhof;
- 5. vonal: Fischermätteli - Bahnhof - Ostring;
- 9. vonal: Wabern - Bahnhof - Guisanplatz.
1970-es és 2000-es évek
1972/1973 telén az SVB csuklós szerelvényeket állított üzembe, főként a 9. vonalon, lehetővé téve az utolsó kéttengelyes villamosok selejtezését, valamint az 1902-től származó maximális vontatási forgóváz meghajtást , amelyet munkavonat, helyébe egy 30 éves motor lépett. A 1973. október 28, a 3-as vonal 1,67 km-es meghosszabbítása Burgernzieltől Wittigkofen (Saali) új külvárosáig üzembe kerül, a vonalat az állomástól meghosszabbítják, és az 5-ös vonallal Burgernzielig közös .
A 1974. május 26, a Bern-Zollikofen (de) vasút metróállomásának üzembe helyezése, amelyet a Solothurn - Worblaufen (de) és a Worb Dorf - Worblaufen (de) vasútvonalak is használnak, kiszárítja a város bevételi forrását. Azok a társaságok, amelyek ezeket a vonalakat üzemeltették, hozzáférési jogot fizettek az önkormányzat területén található villamospályák infrastruktúrájához. A berni pályaudvar 17 éve tartó rekonstrukciójának megünneplésére szervezett nagy parti részeként az új Bubenbergplatzot felavatják1976. szeptember 4és egyúttal bemutatták Svájc első éttermi villamosát, amely egy hosszanti padokkal ellátott meghajtó egységből és egy pótkocsiból állt. Szintén 1976-ban a 9-es vonalat 800 méterre mozgatták az Eigentrassee-n a Seftigenstrasse helyett, hogy javítsák a vonal sebességét a csúcsidőben.
Az 1980-as, az egyre növekvő használata a hálózat által vezetett 1984-ben a hiány jármű, amely kéri a SVB vásárolni szabvány villamosok a zürichi villamos- és hogy a Duewags re a Bielefeld fény metró . A 1986 öt pótkocsik a Verkehrsbetriebe Zürich vásároltak, így a visszavonását az utolsó pótkocsik hosszanti ágy. A 1987 , a hálózat végzett tesztek leengedett berendezések: egy Duewag Legyen 4/6 a a genfi villamos és villamos 2000 (a) az a zürichi villamos .
A 1987 , míg a sort Worb azonosítottuk a G betű, az utóbbi fűrész a terminális projekt Helvetiaplatz törölték.
A Kirchenfeld-híd 1988 nyarán történt felújítása a hálózat két különálló részében történő működéséhez vezetett: keleti részén a Helvetiaplatznál az Ostring és Saali felé tartó vonalakhoz fordulóhurkot állítottak fel . A két rész közötti kapcsolatot két ideiglenes buszvonal biztosítja, amelyek száma 31 és 32. Az 1987-ben tesztelt genfi berendezéseket felértékelték, ami arra késztette az SVB-t, hogy 1990-ben tizenkét, hasonló tulajdonságokkal rendelkező járművet rendeljen meg, lehetővé téve a selejt leselejtezését. régi berendezések Zürichből, és a hálózat első alacsony teherautóivá váltak, és azóta csak ilyen típusú berendezéseket rendelnek.
1993-ban az SVB visszavásárolta a Baselland Transport (BLT) számára értékesített pótkocsikat . A Kornhaus híd felújítása során , a sínek cseréjével együtt, a lucerni és a baden-wettingeni buszok pótolják a villamosokat.
Az 1990-es években végzett tanulmány azt tervezi, hogy 2020-ig átalakítják a Bümpliz , Berne-Bethlehem (de) , Ostermundigen és Wyler kiszolgálását biztosító busz- és trolibusz-vonalakat . A berni trolibusz 13. és 14. vonala voltaképpen az úthálózaton a legforgalmasabb vonalak. , napi közel 40 000 utazóval és két perces csúcsforgalommal.
A XXI . Század
A 2000. október 30, az SVB átveszi a Bernmobil védjegyet, és felcseréli a történelmi zöldet a jelenlegi piros színre.
Az első, 2002-ben bemutatott , 153 millió frankos bővítési projektet 2004-es népszavazással nagyon szűk többséggel elutasították . A népszavazás során 2007. június 17, a bernek ezúttal igent mondtak a 60 millió frankos beruházási hitelre, amelynek célja 6,8 km új vonal létrehozása volt a várostól nyugatra, ez a projekt 20 millióval olcsóbbnak számít a 2004-ben bemutatotthoz képest . A munka megkezdődik1 st április 2008-as és a végén véget ér 2010. szeptember.
Ezt az új Y-szakaszt két új vonal keresztezi, a 7-es és a 8-as, az első Bümplizig vezet , ahol végül a villamos több évtizedes halogatás után érkezik, a másik pedig a menetrend megváltoztatásával szolgálatba lépett Brünnen Westside Bahnhof felé . 2010. december 12, és a meglévő három vonal közül kettő nagyjavításával jár - a 9. vonal változatlan marad -, a 3. vonal 1973 előtt visszatér a régi útvonalra (Weissenbühl-Bahnhof), Saali felé a 8-as vonal folytatja a járatot, míg az Ostring járatát A 7. vonallal - az Ostring szakasztól elvágva - a 6-os vonal válik a Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) elővárosi villamosvonalának egyesülésének részeként, amely összeköti Bern-t a Worb- Villillal, az RBS pedig a vonal engedménye Bernmobilnak November 30 előző.
A következő évben és a 6-os vonal RBS-járműveire vonatkozó panaszok nyomán az utóbbit 2011 tavaszán a Worb és Zytglogge közötti útra korlátozták, míg Bern állomása és Fischermätteli között a szolgáltatást egy buszvonal, a 6B nyújtotta. Az RBS szerelvény kerekeinek cseréje és a Fischermätteli felé vezető kanyarok kenési rendszereinek telepítése után a vonal normál működése helyreáll a menetrend változásával. 2011. december 11. A Bernexpo ( Guisanplatz állomás ) mellett új raktár épül , amely felváltja a burgernzielit.
A menetrend változásánál 2012. december, a 9-es vonalat három állomás hosszabbítja meg, a Guisanplatztól a Wankdorf Bahnhofig , a hálózat ekkor a jelenlegi formáját ölti.
A jelenlegi hálózat
Vonalak
A hálózat öt sor, az összes által üzemeltetett Bernmobil , stretching 39,6 km keresztül Bern és néhány szomszédos települések; túlnyomó többsége a libero (de) vámközösség 100. és 101. zónájában található, a 6. vonal a 115-es zónába nyúlik. 57 villamossal üzemeltetik, amelyek 2011-ben 45, 9 millió utat biztosítottak . A vonalak mind Bern állomáson találkoznak, és az összes, kivéve a 3. vonalat, amely az állomástól sugárirányú vonal, átmérőjű vonalak keresztezik a várost egyik végétől a másikig.
A hálózatot egyirányú berendezések fogadására tervezték, csak a 6. vonal látja, hogy az ilyen típusú berendezések párhuzamos vonatokkal párhuzamosan léteznek, az RBS egykori G Berne - Worb vonalától örökölték , és ez az egyetlen vonal, amely városközeli szakaszokkal rendelkezik.
| Vonal | Útvonal | Üzembe helyezés | Hossz (km-ben) | Állomások | Átlagos utazási idő | Felszerelés |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | Bern Bahnhof ↔ Weissenbühl (de) | 02067 km | 07 | 9 perc | ||
| 6. | Fischermätteli ↔ Worb Dorf | 13 067 km | 24. | 39 perc | ||
| 7 | Bümpliz ↔ Ostring | 08,109 km | 23. | 29 perc | ||
| 8. | Brünnen Westside Bahnhof (de) ↔ Saali | 10,383 km | 27. | 36 perc | ||
| 9. | Wabern (de) ↔ Wankdorf Bahnhof | 05958 km | 21 | 27-28 perc |
Állomás elrendezése
A berni villamosmegállók menedékházzal vannak felszerelve, amelyben található egy jegykiadó automata, a villamosvonal (ok) menetrendje, valamint a legfontosabb megállók valós idejű információs termináljai. Ingyenes újságos kioszkok, például 20 Minuten jelen lehetnek.
-
Bärengraben menedékhelye, 1890 -ből származik. Most buszmegálló.
-
A Helvetiaplatz állomás 1983-ban.
-
Tipikus megálló.
-
Egy másik tipikus megálló (jobbra).
-
Néhány állomás egyedi bútorokkal rendelkezik, itt a berni állomás .
-
Jegyautomata.
-
Információs terminál az utazók számára.
-
A 6-os vonal tipikus megállója a Regionalverkehr Bern-Solothurn részén .
Gördülőállomány
Aktuális anyag
2010 óta a hálózat flottája 57 teljesen vagy részben alacsonypadlós vonatból áll, amelyek mozgáskorlátozottak számára is elérhetők, és a Be 4/10 kivételével mindegyik egyirányú. 2009 óta már nincsenek magaspadlós vonatok vagy pótkocsik. 2019-ben 27 Stadler Tramlink szerelvényt rendeltek, köztük 20 kétirányú és 7 egyirányú szerelvényt. A szállításokra 2022 és 2024 között kerül sor.
| típus és más nevek | Összeg | Nem csontok park | Üzembe helyezés | Építők | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Legyen 4/10 2000-es villamos Müri-villamos Az RBS tulajdonjoga | 09. | RBS 81–89 | 1987–1988: Be 4/8, a Stadler 2010-ben meghosszabbította | SWP (de) / SIG / ABB |
|
Legyen 4/8 | 12. | 731–742 | 1989–1990 | Vevey / ABB / Duewag |
|
Legyen 4/6 Combino Advanced Combino 1 | 07 | 753–759 | 2002–2004 | Siemens |
|
Legyen 6/8 Combino Advanced Combino 1 VL | 08. | 751, 752, 760–765 | 2002–2004: Be 4/6, meghosszabbították 2009-ben | Siemens |
|
Legyen 6/8 Combino Classic Combino 2 | 21 | 651–671 | 2009-2010 | Siemens |
Régi anyag
A berni hálózat több mint 120 éves fennállása alatt különféle anyagokat ismert.
Régi motoros autók és evezők| típus és más nevek | Összeg | Nem csontok park | Üzembe helyezés | Reform | Építész | Megjegyzések | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Cm 2/2 Luftram | 10. | 1–10 | 1890 | 1901 | Maschinenfabrik Bern | Mékarski rendszerű sűrített levegős villamos . |
|
G 3/3 | 08. | 11–18 | 1894 | 1901 | SLM | Gőz villamos |
|
|
Ez a 2/2 | 24. | 1–24 | 1901–1902 | 1961 | SWS / MFO | Első elektromos vontató villamosok a hálózaton. |
|
|
Ez a 2/4 | 07 | 51–57 (1901–1913) 151-157 (1913-1936) | 1901–1902 | 1936 | GIS / MFO | Maximális tapadású forgóvázas villamosok . |
|
Ez a 2/2 | 29. | 25–53 | 1906–1914 | 1973 | GIS / MFO | |
|
Ez a 2/2 | 06. | 209–214 | 1914 | 1932 | SWS / MFO | 1914 Országos Kiállítás villamosok |
|
|
Ez a 4/4 | 02 | 158–159 | 1930 | 1973 | GIS / MFO | |
|
|
Ez a 2/4 | 03 | 160–162 | 1932–1933 | 1959 | SWS / MFO | Tartósan egymással összekapcsolva, így a rekonstrukció villamos nos . 209-214. |
|
Ez a 4/4 | 07 | 144–150 | 1935–1936 | 1976 | GIS / MFO | |
|
Legyen 4/4 | 05. | 171–175 | 1944 | 1973 | GIS / MFO | Becenevén Lufter |
|
Legyen 4/4 | 15 | 101–115 (1947–1986) 601-615 (1986-1997) | 1947–1948 | 1997 | SWS / BBC / MFO | Normál villamos . |
|
Legyen 4/4 | 10. | 121–130 (1960-1986) 621-630 (1986-2003) | 1960–1961 | 2003 | SWS / BBC / MFO | Normál villamos. 9 szerelvényt értékesítettek a romániai RATP Iași (it) számára . |
|
|
Legyen 4/4 | 01 | 401 (1966-1986) 701 (1986-1990) | 1966 | 1990 | SWS / MFO | Becenevén Muni , egy csuklós villamos prototípus. |
|
Legyen 8/8 | 16. | 1-16 (1973-1986) 711–726 (1986-2009) | 1973 | 2009-ig | SWS / BBC | Becenevet kapott SAC-villamos . 14 szerelvényt értékesítettek a RATP Iași számára. |
| típus | Összeg | Nem csontok park | Üzembe helyezés | Reform | Építők | Megjegyzések | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
C4 | 12. | 19–30 (1894-1901 / 1904) 71-79 (1901 / 1904-1913) 301-309 (1913-1959) | 1894 | 1959 | GIS | A pótkocsik kezdetben gőzvillamosokra lettek kihasználva. |
|
|
C2 | 08. | 101 '- 108' (1904-1913) 201'208 '(1913-1935) | 1904 | 1935 | SWS | Nyitott pótkocsik, zárt karosszériával az 1920-as években . |
|
|
C2 | 06. | 121 '- 126' (1905-1913) 221'-226 '(1913-1935) | 1905 | 1935 | SWS | |
|
|
C2 | 04 | 127–130 (1910–1913) 227–230 (1913–1973) | 1910 | 1973 | SWS | Vásárlás a Biel villamos 41-44-es autóbuszával együtt , amelyeket soha nem szállítanak le. |
|
|
C2 | 07 | 131–137 (1912–1913) 231–237 (1913–1973) | 1912 | 1973 | SWS | |
|
|
C2 | 20 | 238–257 | 1914 | 1973 | GIS | |
|
|
C2 | 08. | 201 "–208" | 1929–1934 | 1973 | SWS / SSB | A korábbi 201-208 pótkocsi különböző részeiből épült. |
|
|
C3 | 01 | 310 | 1933 | 1973 | SWS / SLM | |
|
|
C4 | 02 | 311–312 | 1933 | 1973 | GIS | |
|
|
C2 | 06. | 221 "–226" | 1935 | 1973 | SWS / SSB | A korábbi 221–226 pótkocsik különböző részeiből épült. |
|
C4 | 06. | 313–318 | 1944–1945 | 1988 | GIS | Becenevén Babeli |
|
B4 | 10. | 321–330 | 1951–1952 | 2009 | FFA | Normál villamos. A 325-öt, 326-ot és 330-at eladták a romániai RATP Iași (it) cégnek . |
|
B4 | 10. | 331–340 | 1960–1961 | 2005 | GIS / SWS | Normál villamos |
|
|
B4 | 05. | 341 '- 345 | 1945–1953 | 1992 | GIS | Ex-pótkocsik VBZ n os 711-713 és 718-719 |
|
|
B4 | 03 | 341 "–343" | 1947–1948 | 1998 | FFA | Ex- BVB pótkocsik n os 1402, 1403 és 1406 |
| Szám | Tulajdonos | Természetvédelmi hely | Megjegyzések |
|---|---|---|---|
| 12. | Technorama | Bernmobil raktár az Eigerplatzon | becenevén Glettise |
| 18. | Svájci Közlekedési Múzeum | Lucerna | becenevén Glettise |
| 26. | Svájci Közlekedési Múzeum | Lucerna | |
| 31 | BTG (de) | Eigerplatz raktár | A 2002-ben épült replika. |
| 37 | Bernmobil | Bern villamosmúzeum (de) Weissenbühlben | |
| 52 | Blonay-Chamby vasúti-múzeum | Montreux (Chaulin) | |
| 107. | Bernmobil | Bern villamosmúzeum | |
| 145 | Bernmobil | Bern villamosmúzeum | -Ig használt 2004. decemberáltal Loeb SA (de) a Märlitram (de) . Télen fondue- tramként használják . |
| 171 | Bernmobil | Bern villamosmúzeum | Ül az egyik oldalon, becenevén Lufter . |
| 175 | AMITRAM | Lille ( Franciaország ) | Eredeti állapotban, becenevén Lufter . |
| 204 | Bernmobil | Bern villamosmúzeum | |
| 239 | Bernmobil | Bern villamosmúzeum | |
| 311 | Bernmobil | Bern villamosmúzeum | Fondue-villamos télen. |
| 302 | Különös | Goumoens-le-Jux ( Goumoëns ) | Megjelenített szám, futómű forgóváz nélkül. |
| 312 | Bernmobil | Eigerplatz raktár | |
| 316 | AMITRAM | Lille | Becenevén Lufter . |
| 317 | Bernmobil | Bern villamosmúzeum | Becenevén Lufter . |
| 337 | Bernmobil | Bern villamosmúzeum | |
| 501 | Bernmobil | Bern villamosmúzeum | Xe 2/2 hóeke, amelyet eredetileg Bern városa vásárolt, üzemen kívül |
| 502 | Bahnmuseum Kerzers-Kallnach (innen) | Bern villamosmúzeum | Xe 2/2 hóeke, üzemen kívül |
| 503 | Bernmobil | Bern villamosmúzeum | Xe 4/4, sínek hegesztésére szolgál |
| 621 | Bernmobil | Bern villamosmúzeum | Korábban n o 121 |
| 647 | Bernmobil | Eigerplatz raktár | A korábbi "Wagon-Restaurant" n o 147 |
Infrastruktúra
A hálózatot egy felsővezeték biztosítja, amely 600 voltos egyenáramot szolgáltat .
A hálózat két különböző raktárban látja vonatállományát:
- Eigerplatz, buszokkal és trolibuszokkal közösen, a központosított hálózati vezérlőállomásnak ad otthont;
- A 2011-ben megnyílt Guisanplatz helyébe lépett Burgernzielé, amely a művészeti kiállítások helyévé vált, miközben arra várt, hogy ingatlanprogramra váltsák fel.
Az RBS saját raktárral rendelkezik Worb-ben .
Projektek
A régóta tervezett átalakítása busszal 10, a legforgalmasabb a hálózat, amely összeköti Köniz hogy Ostermundigen keresztül Bern , elutasította népszavazás 2014. szeptember 28a két érintett periférikus önkormányzat, míg a bernek igent mondtak erre a projektre. Másrészt a 9-es vonal Bahnhof Kleinwabernre történő kiterjesztését ugyanez a népszavazás érvényesíti. A 2016. április 3, ez a projekt visszatért az asztalhoz, amikor Ostermundigen egy új szavazás után támogatónak nyilvánította magát, lehetővé téve, hogy meghatározott ütemterv nélkül a projekt újrainduljon az önkormányzat és Bern között .
Ban ben 2017. májusa hálózat kétirányú szerelvények megvásárlását fontolgatja - jelenleg csak RBS vonatszerelvényeket használnak - annak érdekében, hogy nagyobb legyen a használat rugalmassága, mivel az egyirányú szerelvények csak speciálisan felépített hurkokat képesek megfordítani. A villamos visszatérését a Länggasse (de) felé is tervezik.
Megjegyzések és hivatkozások
- (fr) Ez a cikk részben vagy egészben venni a Wikipedia cikket angolul című „ villamosok Bern ” ( lásd a szerzők listáját ) .
- (de) Ez a cikk részben vagy egészben venni a Wikipedia cikket német című „ Strassenbahn Bern ” ( lásd a szerzők listája ) .
- (de) „ Geschichte ” , a http://www.tram-bus-bern.ch webhelyen (konzultálva május 15, 2017 ) .
- (en) John Prentice, „ Sűrített levegős villamosok - Bern, Svájc ” , http://www.tramwayinfo.com (megtekintve 2017. május 15-én ) .
- (de) Adrian Zurbriggen, „ Die Berner Tramgeschichte begann 1890 mit neun Drucklufttrams ” , a http://www.bernerzeitung.ch címen ,2010. december 9(megtekintve 2017. május 15-én ) .
- (de) „ Netzentwicklung ” , a http://www.tram-bus-bern.ch címen (hozzáférés : 2017. május 15. ) .
- Tram Bern West schafft zweite Hürde im Online-Archiv der SF Tagesschau , abgerufen am 2. Dezember 2012.
- TramBernWest "Archivált másolat" fájl (2015. szeptember 23-i verzió az Internetes Archívumban ) (PDF; 2,5 MB) a Bernmobil internetes oldaláról , 2012. december 2-án.
- Übertragung der Konzession Linie G neu Linie 6 der SVB "archivált példányát" (version 9 november 2013 az Internet Archive ) auf der Internetseite des Bundesamts für Verkehr , abgerufen am 2. Dezember 2012.
- (de) " Neues Tramdepot von Bernmobil bietet Platz für 28 villamosok " , a http://www.bernerzeitung.ch ,2011. szeptember 5(megtekintve 2017. május 19-én ) .
- (de) „ Tram ” , a http://www.tram-bus-bern.ch (elérhető május 19, 2017 ) .
- (de) " Legyen 570: Neue Züge für die Uetlibergbahn von Stadler " ,2019. december 4
- (in) " Ausrangierte Trams " a http://www.tram-bus-bern.ch oldalon (hozzáférés: 2017. május 19. ) .
- (in) " Tramdepot Eigerplatz " a http://tram-bus-bern.ch oldalon (hozzáférés: 2017. május 21. ) .
- (de) Nadine Ellis „ Boxmatch statt Wohnung im alten Tramdepot? » , A http://www.20min.ch oldalon ,2015. november 5(megtekintve 2017. május 21-én ) .
- .
- " Köniz sagt Nein zu Tramlinie 10 und Ja zu Tramverlängerung 9 " , Gemeinde Köniz (megtekintve 2014. szeptember 28. )
- „ Tram Régió Bern; Abstimmungsresultat vom 2014. szeptember 28. » [PDF] , Gemeinde Ostermundigen (megtekintve : 2014. szeptember 28. )
- " Protokoll der Gemeindeabstimmung vom 2014. szeptember 28. " [PDF] , Stadt Bern (hozzáférés : 2014. szeptember 28. )
- [1] , Bericht Berner Zeitung vom 2016. április 3.
- (de) Stephan Künzi, „ Neue villamosok könnten Wendeschleifen kopasz überflüssig machen ” , a http://www.bernerzeitung.ch ,2017. május 18(megtekintve 2017. május 21-én ) .
- (de) Esther Diener-Morscher, „ fährt künftig ein Tram durch die Langgasse? » , A http://www.bernerzeitung.ch webhelyen ,2017. február 28(megtekintve 2017. május 21-én ) .
Lásd is
Kapcsolódó cikkek
Külső hivatkozás
- (from) Hivatalos oldal