Az asztronautikában a triergol rendszer három hajtóanyagot használó rakétamotorra utal . Ez a név két különböző valóságot jelölhet meg:
A folyékony oxigén (LOX), mint az oxidálószer, folyékony hidrogén (LH2) az az üzemanyag, amely a legmagasabb specifikus impulzusa : körülbelül 435 s . Azonban, a folyékony hidrogén-külön nem túl sűrű, nagyságrendű 71 kg / m 3 át -255 ° C-on , ami azt jelenti, kell tárolni nagyon nagy tartályokban, amelyek problémákat okoznak az ellenállás a levegő melegítés során. Lift-off. Az ultrafinomított petróleumból származó RP-1 sokkal jobb energiasűrűségű és lehetővé teszi a jobb tolású felszállást, bár fajlagos impulzusa alacsonyabb az oxigénnel, mint a hidrogénnel: kb. 320 s .
Amikor a hordozórakéta elérte a magasságot, amely elegendő ahhoz, hogy a légköri ellenállás és a gravitáció miatti veszteségek elhanyagolhatóvá váljanak, előnyösebb, ha RP-1 helyett folyékony hidrogénnel hajtunk át . A triergol rendszerek ezért elméletileg hatékonyabbak lennének, mint a hagyományos diergol rendszerek , lehetővé téve a hajtás üzemmódjának a rakéta ugyanazon fokozatán történő fokozatos beállítását az egyes hajtógázpárok jobb optimalizálása érdekében . Az ilyen típusú kiviteli alakok mindazonáltal technikailag nagyon bonyolultan megvalósíthatók, ami két motor egybeolvasztásának módját eredményezi.
A LOX / RP-1 + LH2 triergol rakétamotor gyakorlati megvalósítása soha nem volt sikeres, leszámítva a kísérleti fázisban a Szovjetunióban található MAKS űrrepülő projektet (maga a projekt sem sikerült soha).
A valaha tesztelt legenergikusabb hajtóanyag folyékony fluorra (LF2) támaszkodik oxidálószerként, folyékony lítiummal (LLI) és folyékony hidrogénnel (LH2) kombinálva üzemanyagként. A mért fajlagos impulzus 542 s , vagy 5,32 km / s kilökési sebesség . Ez a kombináció papíron minden bizonnyal ígéretes, de technikai eredményei szinte leküzdhetetlen nehézségekkel járnak:
Mindezen okokból még soha nem gyártottak LF2 / LLI + LH2 triergol rendszert.