Tupolev Tu-110 | |
A Tu-110 szovjet bélyegzőn | |
Szerep | Utasszállító |
---|---|
Építész | Tupolev |
Első repülés | 1957. március 11 |
Visszavonás | 1970 |
Származó | Tupolev Tu-104 |
Méretek | |
Hossz | 38,3 m |
Span | 37,5 m |
Szárny területe | 182 m 2 |
Tömeg és teherbírás | |
Max. üres | 44 250 t |
Max. levesz | 79 300 t |
Utasok | 100 + 7 (legénység) |
Motorizálás | |
Motorok | 4 × Lyulka AL-7 , mindegyik 65,7 kN tolóerővel |
Teljesítmény | |
Maximális utazási sebesség | 890 km / h |
Maximális sebesség |
1000 km / h |
Autonómia | 3450 km |
Mennyezet | 12.000 m |
A Tupolev Tu-110 ( NATO kód : Cooker ) 1955- től a Szovjetunióban tervezett és épített repülőgép volt .
Felismerve, hogy az export potenciál a Tu-104 korlátozódik, a szovjet minisztertanács kiadott irányelv n o 1511-846 a 1956. augusztus 12arra kötelezve a Tupolev Tervező Irodát, hogy dolgozzon ki egy Tu-104 négymotoros változatot, hogy a repülőgép biztonságosan átléphesse az óceán nagy kiterjedését, és javítsa a felszállás biztonságát meghibásodott motor esetén. Az Aeroflot egy több mint 100 utas szállítására alkalmas repülőgép iránt is érdeklődött.
A Tu-110 jelentősen átalakította a Tu-104-et, amelyet négy Lyulka AL-7 turbómotor hajtott, mindegyik 53,9 kN tolóerővel, két középső szakasz gyökerében két reaktorral. A Tu-110 első prototípusa repült a 1957. március 11.
A Tu-110 gyártását a kazanyi repülõüzemben véglegesítették, 10 repülõgép kezdeti megrendelésével, de a program törlése elõtt csak három készült el (a Tu-110A szabvány szerint).
A sorozatgyártású repülőgépek kiterjesztett szárnyakkal és megnövelt csomagtérrel, valamint egyedülálló, turistaosztályú utastér-konfigurációval rendelkeznek, amely akár 100 utast is képes szállítani.
A program törlésének okai abból adódnak, hogy a Tu-110 teljesítménye a Tu-104 teljesítményéhez képest némileg jobb volt, annak ellenére, hogy 4 reaktort használtak. Másrészt a Tu-104-en használt Mikulin AM-3M-500 reaktor megbízható volt, ezért szükségtelenné tette a négy reaktoros verziót.
A négy repülőgépet átalakították szabványos Tu-110B reaktorokká a Soloviev D-20 turboventilátorral , ezzel próbálva javítani a repülőgép teljesítményét, de hiába. Nem jelentek meg új megrendelések, és a négy Tu-110B-t kísérleti munkákra használták repüléstechnikai rendszereken, rakétarendszereken és az irányítás területén végzett munkákhoz. Ezek a gépek az 1970-es évekig aktívak maradtak.