Tupolev Tu-124

Tupolev Tu-124
Tupolev Tu-124 Arlandában 1967 áprilisában
Tupolev Tu-124 Arlandában 1967 áprilisában
Szerep Utasszállító
Építész Tupolev
Első repülés 1960. március 29
Üzembe helyezés 1962. október 2
Visszavonás 1980 (polgári repülés), 1992 (katonai repülés)
Származó Tupolev Tu-104
Méretek
Hossz 30,58  m
Span 25,55  m
Magasság 8,08  m
Szárny területe 119,4  m 2
Tömeg és teherbírás
Max. üres 22 900  t
Max. levesz 37 500  t
Utasok 56 + 3 (legénység)
Motorizálás
Motorok 2 x sugárhajtású Soloviev D-20 a dual stream 53,1  kN tolóerőt egyes
Teljesítmény
Maximális utazási sebesség 870  km / h
Maximális sebesség 970  km / h
Autonómia 2100  km
Mennyezet 11 700  m
Hegymászási sebesség 12,0  m / s

A Tupolev Tu-124 ( NATO kód  : Cookpot ) egy szovjet rövid távú utasszállító repülőgép, amely 56 utas szállítására alkalmas. 1962-ben indították, 165 egységben építették.

Koncepció és fejlesztés

A Tupolev cég építette, az Aeroflot arra irányuló kérésére válaszul, hogy egy regionális utasszállító repülőgépet cseréljenek az Ilyushin Il-14 belföldi útvonalakon. A közepes távolságra futó Tupolev Tu-104 -ből fejlesztették ki, annak kicsinyített változatának tűnik, amelyet nehéz távolságtól megkülönböztetni; ami az utóbbit illeti, a reaktorokat a szárnyakba integrálták. Ez azonban technikailag nem volt teljes példány. A Tu-124 számos fejlesztést tartalmazott, mint például kettős résszárnyak, légfék ejtőernyő sürgősségi vagy csúszós leszálláshoz, alacsony nyomású gumiabroncsok egyenetlen felületeken történő leszálláshoz. Üzemanyag-takarékos is volt, ez volt az első bypass motorokkal felszerelt rövid távolság .

A normál változatban az ülések száma 44. A két prototípus közül az első, az SSSR-45000 (C / N 0350101) első repülést hajtott végre Zsukovszkij repülőtéren. 1960. március 24. A második prototípus, az SSSR-45001 (C / N 0350102) követte1960. június. A tesztek sikeresek voltak, és a repülőgépet az ukrán Harkovban, a 135-ös üzemben kezdték gyártani, helyettesítve a Tu-104-et a gyártásban. A szállítások az Aeroflot-nak kezdődtek1962. augusztus, az észtországi Moszkva és Tallinn közötti rendszeres személyszállítás megkezdésével a 1962. október 2.

Műveleti előzmények

Az Aeroflot lenyűgözte a Tu-124 repülési teljesítményét, és 1962 végén a belföldi vonalakon használta. A korszerűsített Tu-124V, amely az eredeti 44 helyett 56 utast tudott befogadni, és amely nagyobb hatótávolsággal és hasznos teherrel rendelkezett, Az Aeroflot Tu-124V-t 1965- ben állították ki Párizsban . A repülőgép alacsony vételárának (1965-ben 45 millió dollárra jegyezték) és alacsony üzemeltetési költségeinek köszönhetően néhány példányt exportáltak; A Československé Státní Aerolinie (CSA) és a kelet-németországi Interflug az egyetlen légitársaság, amely az Aeroflot-on kívül megvásárolta a Tu -124-et. A ČSA 1973-ban értékesítette fennmaradt Tu-124-eseit az Iraqi Airways számára VIP-járatokra való felhasználás céljából. Az Interflug három Tu-124-est használta az Ilyushin Il-62 alternatívájaként, amikor az IL-62 gépi problémák miatt földet ért. Mindhármat 1975-ben adták el a Szovjetuniónak.

Három repülőgép épült 1966-ban VIP konfigurációban és Tu-124K jelzéssel. Az Aeroflot soha nem vette őket üzembe, és az indiai légierő vásárolta meg őket.

Számos cellát adtak el katonai felhasználóknak, köztük a szovjet légierőnek, amely navigációs kiképzésre használta őket, és a kínai légierőnek.

164 Tu-124 épült. A Tu-104 biztonsági aggályai hatással voltak a Tu-124 sorsára, bár a Tu-124 megbízhatósága valamivel jobb volt. A gyártás 1965-ben fejeződött be, és az Aeroflot kivonta az utolsó tizenkét Tu-124-est1980. január 21. A Tu-124 néhány évig működött a szovjet légierőben és Irakban, de az összes gépet 1990 előtt kivonták. Az iraki gépeket az 1990/1991-es öbölháború kezdetén megsemmisítették.

Több Tu-124-est őriztek meg. Az egyik a Kharkovi Állami Gyár múzeumában (korábban a 135-es gyár, amely a Tu-124-et gyártotta), egy másik a Datangshan-ban található a pekingi Repülési Múzeumban, a harmadik pedig az Orosz Föderáció Központi Légierő Múzeumában található Moninótól keletre Moszkva. A Tu-124K kiállított új Delhi repülőtéren.

Változatok

Tu-124 / Tu-124V

Az első verzió elkészült. A nemzetközi kereslet gyenge volt, mivel a legtöbb külföldi légitársaság megvárta a továbbfejlesztett Tupolev Tu-134 megvásárlását .

Tu-124B

Három prototípus D-20P-125 motorral , 1963-ban épült.

Tu-124K / Tu-124K2

Iraki, a Kínai Népköztársaság és az Indiai Légierő hadserege által üzemeltetett VIP konfiguráció

Tu-124Sh-1

A navigációs képzéshez használt katonai változat

Tu-124Sh-2

A navigációs képzéshez használt katonai változat

Tu-124

Javasolt katonai szállítási változat, nincs megépítve.

Balesetek és események

13 Tu-124-es szenvedett balesetet a repülőgép üzemeltetési karrierje során, és az Öböl-háború során két iraki Airways-gép megsemmisült a földön.

Keltezett Repülési Elhelyezkedés Leírás
1963. augusztus 21 Szovjetunió 45021 Szovjetunió Leningrád 0/52 Leningrádban a Neva folyóban elhagyta, miután elfogyott az üzemanyaga. A személyzet figyelmét a futóművel kapcsolatos problémák zavarták el. A repülőgép összes utasa, beleértve a kapitányt, Victor Mostovojt is túlélte az árkot.
1965. március 8 Szovjetunió 45028 Szovjetunió Kuibisev 30/39 Nem sokkal az orosz Kuybyshev repülőtérről való felszállás után összeomlott a moszkvai Sheremetyevo repülőtérre tartó járaton , miután a pilóták elvesztették az irányítást a gép felett. A balesetben a 30 utasból 21 és a fedélzeten tartózkodó mind a kilenc személyzet meghalt.
1965. november 11 Szovjetunió 45086 Szovjetunió Murmanszk 32/64 sikertelen leszállás
1968. március 7 Szovjetunió 45019 Szovjetunió Volgograd 1/49 a spoilerek nem kívánt kiváltása
1970. január 29 Szovjetunió 45083 Szovjetunió Murmanszk 11/38 A hegyen lezuhant a leszállás megközelítése során: több túlélő meghalt hipotermiában, miközben segítségre várt
1970. augusztus 18 Csehszlovákia OK-TEB Svájc Zürich 0/20 A pilóta elfelejtette leengedni a futóművet
1970. szeptember 2 Szovjetunió 45012 Szovjetunió Dnyipropetrovszk Ismeretlen ok
1973. július 9 Szovjetunió 45062 Szovjetunió Kuibisev 2/61 Teljesítményveszteség felszálláskor
1973. november 20 Szovjetunió 45031 Szovjetunió Kazan 0 / NA átlépve a kifutópálya küszöbét
1973. december 16 Szovjetunió 45061 Szovjetunió Moszkva 51/51 kormányhiba, amely a repülőgép merülését okozta
1973. december 23 Szovjetunió 45044 Szovjetunió Lviv 17/17 a bal motor repülés közben kigyulladt
1976. január 3 Szovjetunió 45 037  (in) Szovjetunió Moszkva 61/61 műszerhiba felhőkben; a legénység elvesztette tájékozódását
1977. november 5 India V643 India repülőtér Jorhatorhat  (en) 5/10 Az indiai légierő által 1966-ban vásárolt három Tu-124K VIP, Pushpak Rath (szekér virágos) néven az egyik rizsföldön lezuhant az asami Jorhat (in) repülőtér  közelében . A fedélzeten tartózkodó Morarji Desai indiai miniszterelnök életben maradt, a legénység öt tagja meghalt a balesetben.
1979. augusztus 29 Szovjetunió 45038 Szovjetunió Kirsanov 63/63 a fedél meghibásodása leszálláskor
1988. március 8 Szovjetunió 3739 Szovjetunió Veshchevo repülőtér  (ru) 0/0 A Tu-154 összekötő Irkutszk , Kourgan és Leningrád , az eltérített a tizenegy tagja a Ovechkin család annak érdekében, hogy menjen a London . Az esetből kilenc halott és tizenhét sérült maradt.
1991. február Irak YI-AEY Irak Bagdad 0/0 az öbölháború alatt a földön elpusztult
1991. február Irak YI-AEL Irak Bagdhad 0/0 az öbölháború alatt a földön elpusztult

Lásd is

Összekapcsolt fejlesztés

Összehasonlítható repülőgépek

Kapcsolódó cikkek


Forrás

Hivatkozások

  1. (in) Flight International ,1962. augusztus 16( online olvasható ) , p.  229–230
  2. Gunston 1995 , p.  433.
  3. Duffy és Kandalov 1996 , p.  134
  4. Duffy és Kandalov 1996 , p.  134-135.
  5. Stroud 1968 , p.  232.
  6. Duffy és Kandalov 1996 , p.  135-136.
  7. Duffy és Kandalov 1996 , p.  224.
  8. "  A Tu-124 hajótest veszteségeinek repülésbiztonsági hálózatának listája  " , az aviation-safety.net oldalon (hozzáférés : 2015. október 10. )
  9. "  ASN repülőgép-baleset Tupolev 124K V643 Jorhat-Rowriah repülőtér (JRH)  " , az aviation-safety.net oldalon (hozzáférés : 2015. október 10. )
  10. "  Terrorizmus véres bandája  " , Idő ,1988. március 21(megtekintve : 2018. március 29. )

Bibliográfia