Austerlitz viadukt | |
A viadukt áttekintése a Quai d'Austerlitz-ből . | |
Földrajz | |
---|---|
Ország | Franciaország |
Vidék | Ile-de-France |
Osztály | Párizs |
Közösség | Párizs |
Földrajzi koordináták | 48 ° 50 ′ 37 ′, kh 2 ° 22 ′ 04 ″ |
Funkció | |
Keresztek | a Szajna |
Technikai sajátosságok | |
típus | Arch híd |
Hossz | 140 m |
Anyagok) | Acél |
Építkezés | |
Építkezés | 1903 - 1904 |
Építész (ek) |
JC Formigé , F. Bienvenüe , L. Biette , M. Koechlin |
Történelmi | |
Védelem | Regisztrált MH ( 1986 ) |
Az Austerlitz viadukt egy vasúti híd , amely keresztezi a Szajna a Paris ( Franciaország ) által épített Eiffel-cég ; használják a vonatok a vonal 5 a párizsi metró . Ez szerepel a mûemlék rendeletében1986. június 12.
Az Austerlitzi viadukt összeköti a Gare d'Austerlitz állomást , amely az Austerlitz állomás csarnoka alatt található , és a quai de la Rapée viaduktot , amely egy ívelt szerkezet, amelynek sugara 75 m, és egy 40 mérföldes rámpa, amely lehetővé teszi a metrónál, hogy elérje Quai-t. de la Rapée állomás .
Az Austerlitz viadukt a Gare d'Austerlitz metróállomásról nézve .
Quai de la Rapée viadukt csatlakozik az Austerlitzi viadukthoz.
Ezt az oldalt a Gare d'Austerlitz és a Quai de la Rapée metróállomások szolgálják .
A párizsi metró építésének idején olcsóbb volt átjutni a Szajnán , hogy hidat építsenek, nem pedig a folyó alá menni.
1903-ban versenyt indítottak a híd építésére, amelyet a Société de construction de Levallois-Perret szállított .
A metró áthaladása a két állomás között, amelyet kívülről kell végrehajtani, és a Szajna hajózása, amely megtiltja a középső oszlopok jelenlétét, az Austerlitzi viadukt megépítésére választott projekt két boltívből állt. Parabolikus, pihenő a folyó két oldalán két kőoszlopon, lehetővé téve a fedélzet számára, hogy közbenső támasz nélkül átkeljen a folyón.
Az építkezést 1903 és 1904 között hajtották végre. A szerkezet a párizsi hidak legnagyobb átfogású volt, 140 m-rel a három évvel korábban épített Alexandre-III híd előtt (azóta csak a Charles-de-Gaulle híd ).
A viadukt szerkezetét 1936-ban megerősítették, hogy lehetővé tegyék a nehezebb metrók áthaladását.
A viaduktot minden este megvilágítják a 2000. január 18metró szolgálati ideje alatt, a párizsi metró 100. évfordulója alkalmából. Ugyanebben az évben a viadukt megkapta a „Modern Örökség” díjat a „Fények és emlékművek” verseny keretében.
Július és 2013 augusztus, a viadukt egyes elemeinek felújítási és konszolidációs munkálatai zajlanak, ezzel megszakítva az 5-ös metró forgalmát a Bastille és a Place d'Italie állomások között .
Az Austerlitzi viadukt díszítését Jean Camille Formigére bízták , aki szintén a párizsi metró felépítményeinek felépítéséért felelős. Különböző tengeri szimbólumokból (halak, evezők, horgonyok, háromszögek) állította össze. Az ívek alján Párizs karjai is vannak.
Bal part oszlop.
A viadukt infrastruktúrája a Gare d'Austerlitzhez csatlakozó részén .
A viadukt északi hozzáférési rámpája.
Lefelé oldalt.
Az Austerlitzi viadukt az Austerlitz hídról nézve , a háttérben a „Bercy” pénzügyi minisztériummal .
Oszlop "Viaduc d'Austerlitz" felirattal.
Az Austerlitzi viadukt fémszerkezeteinek és díszítésének részletei.