Serrouville viadukt | ||||
A serrouville-i viadukt 1907 körül. | ||||
Földrajz | ||||
---|---|---|---|---|
Ország | Franciaország | |||
Vidék | Lorraine | |||
Osztály | Meurthe-et-Moselle | |||
Közösség | Serrouville | |||
Földrajzi koordináták | É. Sz. 49 ° 24 ′ 06 ″, kh 5 ° 52 ′ 55 ″ | |||
Funkció | ||||
Keresztek | a Crusnes | |||
Funkció | Vasúti | |||
Technikai sajátosságok | ||||
típus | Fém híd | |||
Hossz | 210 m | |||
Fő személyzet | 90 m | |||
Magasság | 33 m | |||
Anyagok) | acél- | |||
Építkezés | ||||
Építkezés | 1902-1904 | |||
Üzembe helyezés | 1904 | |||
Mérnök (k) | Híd- és Vasművek Társasága | |||
Társaság (ok) | Híd- és Vasművek Társasága | |||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Franciaország
| ||||
A Serrouville viadukt egy francia vasúti viadukt on a Valleroy-Moineville vonal Villerupt-Micheville a község területén a Serrouville , az osztály az Meurthe-et-Moselle , a Lorraine régió .
Az 1904-ben üzembe helyezett vonal minden szakasza elől el van zárva.
A Serrouville sur la Crusnes viadukt a Valleroy – Moineville – Villerupt – Micheville (lezárt) vonal 354.020-as kilométerpontján (PK) található , a Serrouville állomás (PK 353.2) és a Tiercelet - Villers-la állomás –Mountain között, a PK 362.6.
A Crusnes feletti vasúti viadukt projektjét a Compagnie des chemin de fer de l'Est (Est) által benyújtott koncessziós kérelem tartalmazza.1893. augusztus 19. Ezt a 230 méter hosszú szerkezetet egy "normál nyomtávú vasút előzetes tervezése tartalmazza, amelynek célja a Longwy - Villerupt és Briey szénmedencék kiszolgálása " . Ez a projekt a katonaság és a közmunkaügyi miniszter erőteljes ellenállásába ütközött , miközben azt az ellenőrző mérnökök támogatták. Csak az1897. szeptember 24hogy a miniszter állást foglal az 1893-as projekt mellett: "a védelem érdekei nem állnak ellentétben a Briey- től Audun-le- Romanig , Hussignyig és Villeruptig tartó vasút normál kivitelezésével , (. ..) Reims felkérést kap, hogy nyújtson közvetlen támogatást a program előzetes tervezetéhez1893. augusztus 19... ” .
A szabályozási vizsgálatokat a prefektus 1898-ban nyitotta meg, 1899-ben megengedték a miniszter és a Compagnie de l'Est közötti megállapodás "állandó jellegű" engedményezését . A törvény1900. április 12kijelenti, hogy a vonal közüzemi (DUP), és megerősíti a megállapodást, a webhelyek képesek lesznek elindítani.
A viadukt építésének egyikét 1902-ben nyitották meg. A kiválasztott eljárás megfelel az „ Eiffel által kidolgozott koncepciónak ” . Fém fedélzetből áll, amely a hídfőkön és a falazó stégeken elhelyezett fesztávból áll . A híd építéséhez használt fa állványokat M. Dupéroux építette.
A 1906. április 6, baleset történik a helyszínen, egy 40 m magas állvány középen kinyílik és összeomlik. Hat munkás dolgozott ott a fém kötény felszerelésén, kettőnek sikerült rögzülnie egy rögzített ponton, sérülések nélkül helyrehozzák, de a másik négy: „Alfred Laner, huszonnégy éves; Raymond Sablé, harminckét éves; Harmincöt éves Pierre François-t és Joseph Souquet-t ” megölik.
Ban ben 1914. május, a híd „fedélzetének festését” a reimsi Demoulin úr kapja meg 16 000 frank összegért.
1940-ben a német csapatok a német hadsereg elé vonulva megsemmisítették a viaduktot, amelyet 1949-ig azonos módon nem építettek át.
A viadukt fém részét eredetileg a vállalat vashidakhoz és munkákhoz gyártotta . 210 m hosszú , három szakaszból álló fedélzettel rendelkezik, amely a két hídfőn és két falazott mólón nyugszik . A leghosszabb középső fesztávolsága 90 m, és a folyóra néz, 33 m magasságban .
2017-ben a híd látszólag jó állapotban van, üzemen kívül van, de továbbra is fel van szerelve egyetlen vágányával.
: a cikk forrásaként használt dokumentum.