A lefoglalt sáv olyan közlekedési mód számára fenntartott infrastruktúra , amely a fizikai szétválasztásnak köszönhetően biztosítja a forgalmat, amely független minden más, kollektív vagy egyéni módtól.
Megkülönböztethetünk teljes ( metró ) és részleges ( villamos , autóbusz és trolibusz ) lefoglalt sávokat , amelyek vágánya nagyrészt az úttestek útjogán kívül helyezkedik el, de a kereszteződésnél elvágja a közutat. Megkülönböztethetjük a fenntartott sávot a védett területtől (buszoknak fenntartott folyosó) és a jelöletlen helytől (közút).
Az EU-ban a tiltott sávon történő járművezetés az egyik olyan bűncselekmény, amelyet a tagállamok az (EU) 2015/413 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján kicserélhetnek. 2015. március 11.
Az autópályakódex (közlekedési rendőrség hatásköre - L411-1. Cikk) szervezi a forgalmat a fenntartott sávokon, az alábbi cikkekben hivatkozva a helyi önkormányzatok általános kódexére:
A polgármester indokolt rendelettel, tekintettel a forgalom szükségleteire és a környezet védelmére:
A polgármester indokolt rendelettel:
A polgármester indokolt rendelettel megtilthatja bizonyos utak, utak egyes részei vagy az önkormányzat bizonyos szektoraihoz való hozzáférést olyan járművekhez, amelyek forgalma ezeken az utakon vagy ezeken az ágazatokban valószínűleg veszélyeztetheti a köznyugalmat, vagy a levegő minőségét, vagy állat- vagy növényfajok védelme, vagy természetes terek, tájak vagy helyszínek védelme, vagy ezek esztétikai, ökológiai, mezőgazdasági, erdészeti vagy turisztikai célú fejlesztése.
Ezekben az ágazatokban a polgármester ráadásul indokolt rendelettel, az órákra és bizonyos helyekre való bejutásra, valamint a megengedett zajszintre vonatkozó előírásokra is figyelemmel végezheti a közúton, a városban végzett tevékenységeket. " amelyek közszolgálati misszió alá esnek. "
A kereszteződésekben, amikor egy többsávos úttestnek egy vagy több sávja vagy sávja van fenntartva bizonyos járműkategóriák közlekedésére , az ebben a könyvben előírt elsőbbségi szabályok vonatkoznak az ezen az úttesten haladó vagy arra megközelítő valamennyi vezetőre.
Mindez azt eredményezné, hogy egy „tiszta helyszínt” lehetne fenntartani térben vagy időben a polgármesterek döntéseinek megfelelően, például:
Az egyik korlát abban rejlik, hogy a helyi önkormányzatok képesek betartatni az elhatározott intézkedéseket. Az egyik megoldás, amelyet Christophe Najdovski , a Transport asszisztense tervezett Párizsban, kamerák ágyazása buszokra.