Zöld út

A zöldút egy autonóm kommunikációs útvonal, amelyet nem motorizált utak, például gyalogosok és kerékpárok számára tartanak fenn . A zöldutakat a környezetet , az örökséget, az életminőséget és a kedélyességet javító integrált fejlesztés érdekében fejlesztik ki . Európában az európai zöld hálózat keretében szerveződnek .

Kontextus

Ebben a tekintetben a vonóutak , a régi vidéki utak, a használaton kívüli vasutak kiemelt támogatást nyújtanak a zöldutak fejlesztéséhez. Ha megfelelően kezelik őket ( differenciált és helyreállító gazdálkodás , valamint a környezet peszticidjei nélkül, amelyek esetleg szerepet játszhatnak a helyi zöld és kék szövetben ), akkor a zöldutak az érintett területek fenntartható fejlődési politikájának egyik elemét képezik .

Az angolul beszélők számára a greenway szó a zöldutakat jelöli, de általánosabban is: "egy olyan út, amely környezeti szempontból jó" (Turner, 1995 vagy - Angliában egy Turner által 2006-ban idézett felmérés szerint - „Lineáris tér többféle célra tervezett, tervezett és kezelt elemeket tartalmaz, ideértve az ökológiai, rekreációs, kulturális, esztétikai és egyéb, a fenntartható földhasználat fogalmával összeegyeztethető elemeket ” ), vagy a tájtervezési stratégiák és a városi területek széles skáláját, ideértve a környezettel kapcsolatos kisebb-nagyobb környezeti aggályokat is. olyan utazási infrastruktúra, amelynek környezete gyakran sajátos értéket nyert, és néha az európai biológiai folyosó fogalmához kapcsolódik.

Történelem és evolúció

1975 és 1995 között a zöldutak nagymértékben megsokasodtak az úgynevezett fejlett országok urbanizált tájain . Például csak Észak-Amerikában több mint 500 közösség épült fel 1995-ben. Akkor is reagálnak az új emberi szükségletekre, ha kibővítik a világi vidéki utak funkcióinak egy részét. Nem csak felszerelésen vagy tereprendezésen, hanem egyre inkább arra is törekszenek, hogy a növekvő urbanizáció és a mezőgazdaság iparosodása mellett a természeti táj elvesztésének ellenpontját is kínálják. A változó időkben a zöld utak vagy a zöld folyosók fogalma az új igények és kihívások kielégítésére alakult ki. A zöldút három különálló szakasza (vagy „  generációja ”) azonosítható a városi és városkörnyéki táj egyik formájaként:

  1. Az első generáció az erdős utaké volt, füves és virágos töltésekkel vagy ősi sétálóutakkal határolva, kiegészítve az úthálózatokkal;
  2. Szabadidős és felfedező utak, vagy a közúti forgalmi területeken kívüli utak, hozzáférést biztosítva a folyókhoz, patakokhoz, hegygerincekhez, valamint a városi szövethez, az elosztókertekhez stb. követte. Általában az autó kizárt ( fenntartott sávok );
  3. Az utolsó generáció gyakran multifunkcionálisabb, inkább a puha utazáshoz és szabadidős tevékenységekhez, valamint néha a táj szépítéséhez van fenntartva, miközben igyekszik kielégíteni az állatvilág, a növényvilág (és néha a gombák bizonyos létfontosságú igényeit, a fahalál megőrzésével). Az árkok, völgyek, árvízzónák szintén szerepet játszhatnak a víz- és árvízkezelésben (városi vagy vidéki területeken). Az útszéleket úgy tervezték és kezelték, hogy egy lehetséges pufferzónával el tudják tölteni a biológiai folyosó szerepét . A füves sávokhoz vagy más típusú pufferzónákhoz hasonlóan egyes zöldutak is hozzájárulnak a vízminőség javításához (például természetes lagúnázásra szánt árkok és völgyek ). Emellett forrásokat biztosítanak a szabadtéri oktatáshoz, a táj felfedezéséhez és értelmezéséhez. A tervezők ezután elfogadják multidiszciplináris és korábban esetenként ellentétes megközelítések, mint a mérnöki , építészeti és tájökológiai , differenciált irányítási vagy az ökológia vizes élőhelyek . Franciaországban a zöldutak neve általában a kerékpárút és a zöldutak hálózatának zöldútjain található.

Hálózat állapota

Belgium

Belgiumban, a hálózat 2200  km a zöldsávok már definiált 2003, ebből 900  km fejlesztettek ki.

Franciaország

Franciaországban egy 2004. szeptember 16bevezette a zöldutakat az autópályakódexbe: a zöldutakat „kizárólag nem motorizált járművek, gyalogosok és lovasok közlekedésére fenntartott utakként határozzák meg .

svájci

Svájcban van, különösen a határon átnyúló greenway re Genf hogy Annemasse . Zöldút halad át Lausanne-on (a vasúti sínek mentén).

Tulajdonságok és előnyök

Leggyakrabban régi vasútvonalakra, vonóutakra , az autóforgalom elől elzárt utakra, kulturális útvonalakra ( római utak , zarándokutak ) szerelik fel őket . Bizonyos jellemzőkkel rendelkeznek:

  1. Könnyű hozzáférés  : alacsony vagy nulla lejtőjük lehetővé teszi, hogy minden típusú felhasználó használhassa őket, beleértve a csökkent mozgásképességűeket is;
  2. Biztonság a jármű sávoktól való fizikai elválasztásuknak és az átkelők megfelelő elrendezésének köszönhetően;
  3. Az útvonalak folytonossága alternatív megoldásokkal akadály esetén;
  4. Tisztelet a környezetben a pályán, és felkérés a felhasználókra, hogy tartsák tiszteletben.

A zöldutak szintén a régi létesítményekben elhelyezkedő, szintén megőrzött szolgáltatások, például a régi vasútállomások és a zárőrzők . Ezek a szolgáltatások különböző típusúak lehetnek: szállás, múzeumok , kerékpárkölcsönzés, szállás lovasoknak, környéki központok  stb. Mind a helyi felhasználókat, mind a turistákat célozzák meg.

Több tucat kilométerre az ősi parti vonal a vasúti Provence például már át kerékpárút között Toulon és Pramousquier (Le Lavandou ).

A zöldutakról információ (térképek, brosúrák stb. Kiadása  ) szól az útvonalról és a közeli helyszínekről.

Fényképek

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Minisztérium Ökológiai és inkluzív Transition „  körlevél május 31, 2001 végrehajtásával kapcsolatos nemzeti kerékpárút és zöld utak tervezni. - Regionális összetevők fejlesztése  ”, Minisztériumi Értesítő , n os  001-6: 21. közlemény,2001( Read Online , elérhető 1 -jén október 2017 ).
  2. A Greenways Európai Szövetségének honlapja
  3. Lille-i nyilatkozat , 2000. szeptember 12.
  4. Turner maga idézi a TURNER T., 2006, Greenway tervezés Nagy-Britanniában: közelmúlt munkái és jövőbeli tervei , t. 76. sz. 1–4., 240–251. Oldal ( Összegzés)
  5. Jack Ahern (Tájépítészeti és Regionális Tervezési Tanszék, Massachusettsi Egyetem), Greenways mint tervezési stratégia  ; Táj- és várostervezési 33. kötet, 1995. október 1–3. Szám, 131–155. Oldal Greenways doi: 10.1016 / 0169-2046 (95) 02039-V ( Kivonat )
  6. FÁBOS JG, 1995, Bevezetés és áttekintés: a zöldutak mozgása, a zöldutak felhasználása és lehetőségei , Tájkép és várostervezés, vol. 33. szám 1-3., 1-13.
  7. Hobden DW, Laughton GE és Morgan KE, 2004, A zöldterület határai, kézzelfogható előny? Bizonyítékok négy szomszédsági körzetből, Surrey, Brit Columbia, 1980-2001 , Land Use Policy, vol. 21. sz. 2, 129-138
  8. Jongman RHG, Külvik M. és Kristiansen I., 2004, Európai ökológiai hálózatok és zöldutak , Landscape and Urban Planning, vol. 68. sz. 2-3, 305-319.
  9. Robert M. Searns, A zöldutak mint adaptív városi táj evolúciója  ; Táj- és várostervezési 33. kötet, 1995. október 1–3. Szám, 65–80. Oldal Greenways doi: 10.1016 / 0169-2046 (94) 02014-7 online, 2000. február 23.
  10. Mi az a zöldút? Illusztrált lap (Sarthe FFCT tanszéki kerékpáros turisztikai bizottsága)
  11. Forrás: 4 th European Conference on Zöldút a Kongresszusi Központ Liege, Belgium.
  12. rendelet n ° 2004-998 szeptember 16 vonatkozó 2004. zöldsávok és módosítása az autópálya kódot .
  13. Marie-Pierre Genecand: „Genfben a zöld sáv már feketévé válik? » , Le temps , 2018. október 16. (az oldal megtekinthető 2018. október 16-án).
  14. Laurent Antonoff, "A kerékpárosok zöldellnek a CFF-pályák mentén" , 24 heures , 2018. június 20. (az oldal megtekinthető 2018. október 16-án)

Lásd is

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek