Zöld út
A zöldút egy autonóm kommunikációs útvonal, amelyet nem motorizált utak, például gyalogosok és kerékpárok számára tartanak fenn . A zöldutakat a környezetet , az örökséget, az életminőséget és a kedélyességet javító integrált fejlesztés érdekében fejlesztik ki . Európában az európai zöld hálózat keretében szerveződnek .
Kontextus
Ebben a tekintetben a vonóutak , a régi vidéki utak, a használaton kívüli vasutak kiemelt támogatást nyújtanak a zöldutak fejlesztéséhez. Ha megfelelően kezelik őket ( differenciált és helyreállító gazdálkodás , valamint a környezet peszticidjei nélkül, amelyek esetleg szerepet játszhatnak a helyi zöld és kék szövetben ), akkor a zöldutak az érintett területek fenntartható fejlődési politikájának egyik elemét képezik .
Az angolul beszélők számára a greenway szó a zöldutakat jelöli, de általánosabban is: "egy olyan út, amely környezeti szempontból jó" (Turner, 1995 vagy - Angliában egy Turner által 2006-ban idézett felmérés szerint - „Lineáris tér többféle célra tervezett, tervezett és kezelt elemeket tartalmaz, ideértve az ökológiai, rekreációs, kulturális, esztétikai és egyéb, a fenntartható földhasználat fogalmával összeegyeztethető elemeket ” ), vagy a tájtervezési stratégiák és a városi területek széles skáláját, ideértve a környezettel kapcsolatos kisebb-nagyobb környezeti aggályokat is. olyan utazási infrastruktúra, amelynek környezete gyakran sajátos értéket nyert, és néha az európai biológiai folyosó fogalmához kapcsolódik.
Történelem és evolúció
1975 és 1995 között a zöldutak nagymértékben megsokasodtak az úgynevezett fejlett országok urbanizált tájain . Például csak Észak-Amerikában több mint 500 közösség épült fel 1995-ben. Akkor is reagálnak az új emberi szükségletekre, ha kibővítik a világi vidéki utak funkcióinak egy részét. Nem csak felszerelésen vagy tereprendezésen, hanem egyre inkább arra is törekszenek, hogy a növekvő urbanizáció és a mezőgazdaság iparosodása mellett a természeti táj elvesztésének ellenpontját is kínálják. A változó időkben a zöld utak vagy a zöld folyosók fogalma az új igények és kihívások kielégítésére alakult ki.
A zöldút három különálló szakasza (vagy „ generációja ”) azonosítható a városi és városkörnyéki táj egyik formájaként:
- Az első generáció az erdős utaké volt, füves és virágos töltésekkel vagy ősi sétálóutakkal határolva, kiegészítve az úthálózatokkal;
- Szabadidős és felfedező utak, vagy a közúti forgalmi területeken kívüli utak, hozzáférést biztosítva a folyókhoz, patakokhoz, hegygerincekhez, valamint a városi szövethez, az elosztókertekhez stb. követte. Általában az autó kizárt ( fenntartott sávok );
- Az utolsó generáció gyakran multifunkcionálisabb, inkább a puha utazáshoz és szabadidős tevékenységekhez, valamint néha a táj szépítéséhez van fenntartva, miközben igyekszik kielégíteni az állatvilág, a növényvilág (és néha a gombák bizonyos létfontosságú igényeit, a fahalál megőrzésével). Az árkok, völgyek, árvízzónák szintén szerepet játszhatnak a víz- és árvízkezelésben (városi vagy vidéki területeken). Az útszéleket úgy tervezték és kezelték, hogy egy lehetséges pufferzónával el tudják tölteni a biológiai folyosó szerepét . A füves sávokhoz vagy más típusú pufferzónákhoz hasonlóan egyes zöldutak is hozzájárulnak a vízminőség javításához (például természetes lagúnázásra szánt árkok és völgyek ). Emellett forrásokat biztosítanak a szabadtéri oktatáshoz, a táj felfedezéséhez és értelmezéséhez. A tervezők ezután elfogadják multidiszciplináris és korábban esetenként ellentétes megközelítések, mint a mérnöki , építészeti és tájökológiai , differenciált irányítási vagy az ökológia vizes élőhelyek . Franciaországban a zöldutak neve általában a kerékpárút és a zöldutak hálózatának zöldútjain található.
Hálózat állapota
Belgiumban, a hálózat 2200 km a zöldsávok már definiált 2003, ebből 900 km fejlesztettek ki.
Franciaországban egy 2004. szeptember 16bevezette a zöldutakat az autópályakódexbe: a zöldutakat „kizárólag nem motorizált járművek, gyalogosok és lovasok közlekedésére fenntartott utakként határozzák meg .
Svájcban van, különösen a határon átnyúló greenway re Genf hogy Annemasse . Zöldút halad át Lausanne-on (a vasúti sínek mentén).
Tulajdonságok és előnyök
Leggyakrabban régi vasútvonalakra, vonóutakra , az autóforgalom elől elzárt utakra, kulturális útvonalakra ( római utak , zarándokutak ) szerelik fel őket . Bizonyos jellemzőkkel rendelkeznek:
-
Könnyű hozzáférés : alacsony vagy nulla lejtőjük lehetővé teszi, hogy minden típusú felhasználó használhassa őket, beleértve a csökkent mozgásképességűeket is;
-
Biztonság a jármű sávoktól való fizikai elválasztásuknak és az átkelők megfelelő elrendezésének köszönhetően;
-
Az útvonalak folytonossága alternatív megoldásokkal akadály esetén;
-
Tisztelet a környezetben a pályán, és felkérés a felhasználókra, hogy tartsák tiszteletben.
A zöldutak szintén a régi létesítményekben elhelyezkedő, szintén megőrzött szolgáltatások, például a régi vasútállomások és a zárőrzők . Ezek a szolgáltatások különböző típusúak lehetnek: szállás, múzeumok , kerékpárkölcsönzés, szállás lovasoknak, környéki központok stb. Mind a helyi felhasználókat, mind a turistákat célozzák meg.
Több tucat kilométerre az ősi parti vonal a vasúti Provence például már át kerékpárút között Toulon és Pramousquier (Le Lavandou ).
A zöldutakról információ (térképek, brosúrák stb. Kiadása ) szól az útvonalról és a közeli helyszínekről.
Fényképek
Megjegyzések és hivatkozások
-
Minisztérium Ökológiai és inkluzív Transition „ körlevél május 31, 2001 végrehajtásával kapcsolatos nemzeti kerékpárút és zöld utak tervezni. - Regionális összetevők fejlesztése ”, Minisztériumi Értesítő , n os 001-6: 21. közlemény,2001( Read Online , elérhető 1 -jén október 2017 ).
-
A Greenways Európai Szövetségének honlapja
-
Lille-i nyilatkozat , 2000. szeptember 12.
-
Turner maga idézi a TURNER T., 2006, Greenway tervezés Nagy-Britanniában: közelmúlt munkái és jövőbeli tervei , t. 76. sz. 1–4., 240–251. Oldal ( Összegzés)
-
Jack Ahern (Tájépítészeti és Regionális Tervezési Tanszék, Massachusettsi Egyetem), Greenways mint tervezési stratégia ; Táj- és várostervezési 33. kötet, 1995. október 1–3. Szám, 131–155. Oldal Greenways doi: 10.1016 / 0169-2046 (95) 02039-V ( Kivonat )
-
FÁBOS JG, 1995, Bevezetés és áttekintés: a zöldutak mozgása, a zöldutak felhasználása és lehetőségei , Tájkép és várostervezés, vol. 33. szám 1-3., 1-13.
-
Hobden DW, Laughton GE és Morgan KE, 2004, A zöldterület határai, kézzelfogható előny? Bizonyítékok négy szomszédsági körzetből, Surrey, Brit Columbia, 1980-2001 , Land Use Policy, vol. 21. sz. 2, 129-138
-
Jongman RHG, Külvik M. és Kristiansen I., 2004, Európai ökológiai hálózatok és zöldutak , Landscape and Urban Planning, vol. 68. sz. 2-3, 305-319.
-
Robert M. Searns, A zöldutak mint adaptív városi táj evolúciója ; Táj- és várostervezési 33. kötet, 1995. október 1–3. Szám, 65–80. Oldal Greenways doi: 10.1016 / 0169-2046 (94) 02014-7 online, 2000. február 23.
-
Mi az a zöldút? Illusztrált lap (Sarthe FFCT tanszéki kerékpáros turisztikai bizottsága)
-
Forrás: 4 th European Conference on Zöldút a Kongresszusi Központ Liege, Belgium.
-
rendelet n ° 2004-998 szeptember 16 vonatkozó 2004. zöldsávok és módosítása az autópálya kódot .
-
Marie-Pierre Genecand: „Genfben a zöld sáv már feketévé válik? » , Le temps , 2018. október 16. (az oldal megtekinthető 2018. október 16-án).
-
Laurent Antonoff, "A kerékpárosok zöldellnek a CFF-pályák mentén" , 24 heures , 2018. június 20. (az oldal megtekinthető 2018. október 16-án)
Lásd is
Bibliográfia
- Michel Bonduelle, A zöldutak Franciaországa: kerékpárosok, görkorcsolyázók, túrázók , szerk. Ouest-France , Rennes, 2003, 141 o. ( ISBN 2-7373-3131-5 )
- Anca Duguet, Gérard Chanteloup, Emmanuelle Guedj (et al.), Greenways inle -de-France-ban, két példa: esettanulmányok Franciaországban , Île-de-France régió Tervezési és Várostervezési Intézete, Párizs, 1995, 71. o. ( ISBN 2-7371-1077-7 )
-
Franciaország kerékpárral, zöldutak Franciaországa: a siker kulcsa , ODIT France, Párizs, 2006, 104 o. ( ISBN 2-915215-26-X )
-
Útmutató a zöldutak helyes gyakorlatához Európában: példák a városi és városkörnyéki teljesítményekre , a Zöldutak Európai Szövetsége, Európai Bizottság, Környezetvédelmi Főigazgatóság, Brüsszel, 2000
- Nicolas Mercat, Greenways: jelenlét és hatás: az ajánlat áttekintése , AFIT, Párizs, 2003, 93 p. ( ISBN 2-910388-94-8 )
- Útmutató társszerzője a francia egészségügyi minisztériumok, berendezések, Sport: „ lap” technikai választás „ ” ( Archív • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) , Kerékpárutak és zöld utak 2000 90 oldalas, „ hibás link ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? )
- „Országos kerékpárutak és zöldutak” specifikációk, Regionális Tervezési és Környezetvédelmi Minisztérium, Berendezési, Közlekedési és Lakásügyi Minisztérium, Ifjúsági és Sportminisztérium; Turisztikai államtitkár -2001. május "
- „Kerékpárpályák - szerkezeti kialakítás” LCPC - Certu, 1986, 50 oldal
- „Ajánlások a kerékpáros létesítményekre”, Certu, 2000. április, 108 oldal
- Kerékpárutak és zöldutak 1 „Kerékpáros váltó” és 2 „Agglomerációs átkelőhely”, MEDD, Párizs, október és 2001. november
- Nemzeti misszió Véloroutes et ways verte - MN3V, Véloroutes zöldutak a jövőben zökkenőmentes a forgalom
- Európai zöld hálózat, a lille-i konferencia anyagai, 2000. szeptember
- Francia Turisztikai Mérnöki Ügynökség (Afit) 2003, Greenways: részvétel és hatás, www.afit-tourisme.fr
- Brigitte Le Brethon, javaslatok a kerékpár franciaországi fejlesztésének ösztönzésére ,2004. március, A francia dokumentáció
Kapcsolódó cikkek
Külső linkek