M5 autó

M5 vonat, pilóta kocsi az élen. Azonosítás

Üzemeltető (k)	SNCB
típus	regionális autó
Szolgálati idő	1984- től napjainkig
Elrendezés	két szint - egyedi ülések

Típusok

Szám	UIC típus	SNCB számok	ülések ülő
18 15 97	BDx A B	59951-59968 51501-51515 52501-52597	118 pl. 142 pl. 146 pl.

Technikai sajátosságok

Tare	BDx: 49 t AB: 44 t
HT hossz	26,40 m
Maximális sebesség	140 km / h

Az M5 autók vannak autók kétszintes tartozó SNCB . Ezeket az autókat főleg a P vonatok (csúcsforgalmi vonatok) szolgálatában használják az ország fővárosai és a főváros között, ezért naponta csak egy oda-vissza utat tesznek meg, csak hétköznap. Néhány vonatot a 2000-es évek eleje óta a Brüsszel és Antwerpen közötti Intercity kínálat ( IC- 22 és IC- 31 , korábban IC-N) megerősítésére fognak használni .

Genezis

Szembesülve a kétszintes autóbuszok 1975 óta Franciaországban üzemelő sikereivel (kétszintes ingázó autók ), amelyek jelentős kapacitásnövekedést kínáltak, az SNCB hasonló tulajdonságokkal rendelkező autókat építtetett a legtelítettebb útvonalakon történő szolgáltatás biztosítására.

Jellemzők

Ezek az autók Y 36 forgóvázon közlekednek, és csak reverzibilis szerelvényekben használják őket. Csak a pilóta autó fel van szerelve egy aktuális -átalakító 3000 V DC felvette a mozdony a jelenlegi a világítás és a fűtés az összes autó a vonaton. Az akkumulátorok a pilóta autóban is találhatók .

Méretük kisebb, mint a francia unokatestvéreké, különösen a második emeleten.

Spártai kényelmük gyorsan hízelgő beceneveket szerzett nekik a " marhaszállító teherautókról ". Különösen tekintettel arra, hogy nincsenek ajtók a folyosók és a rekeszek, polcok, hamutartók, csomagtartók vagy légkondicionáló között, az ablaknyitó rendszer törékeny hajtókarból áll, amelyet széles vízszintes rúdra helyeznek szemmagasságban, az ülések közötti távolság pedig nagyon alacsony (és mindkét osztályban megegyezik), a peronokról a folyosókra való bejutás merevsége (míg az alsó emelet egy szinten engedte volna meg a hozzáférést), vagy akár a felső szint csökkentett űrtartalmú üvegoldala, a az oldalfalak a sablonhoz illeszkedve.

Eredetileg, M5 autók általában futtatni mozdonyok az a 21 és 27 sorozat (, amelyek őket kompatibilis szempontjából reverzibilis szerelvények ) és a 15 , 18 és 20 sorozat (nem megfordítható szerelvények). 2009 eleje óta a 15. sorozatú mozdonyokat törölték, és már nem szállítanak egyetlen személyvonatot.

Korszerűsítés

A kétszintes autók következő generációjának (az M6-os autók ) vásárlásakor a kényelmi különbség még nyilvánvalóbb volt. Az SNCB ezután habozott az M5 sorsa felett, amelynek kialakítása kevés helyet hagyott a frissítésre. Beszéltünk az eladásukról ...

az 2006. augusztus 31ugyanakkor az SNCB hirdetményt tesz közzé felújításukról (főként az ezt lehetővé tevő elemek szállítását célozza), amely megmutatta, hogy a korszerűsítés jóval olcsóbb, mint az új autók beszerzése. 2007-ben a Bombardier Transportation elnyerte ezt a szerződést 50 millió euró értékben (2008 és 2011 között gyártott termék) és prototípusokat gyártott, míg a sorozat többi részét a cuesmes-i SNCB műhelyében alakítják át .

Műszaki lap

130 M5-ös autót állítottak üzembe 1985 és 1986 között .

97 B típusú (második osztályú);
18 BDx típusú ( másodosztályú pilóta autók kisteherautóval)
15 A típusú (első osztályú)

Felújításuk előtt 44, 49 és 44 tonnás tarisznyájuk volt (a pilóta kocsiban található a statikus átalakító, amely a többi kocsi kisfeszültségének ellátásáért felelős, ezért ezek kötelezőek minden vonatban), és sebességgel tudnak közlekedni 140 km / h sebességgel. Szolgálatuk jellegére való tekintettel napközben általában Schaerbeek , Forest-Cars és Kinkempois állomásokon helyezkednek el, míg az éjszakát a „tartományokban” töltik ( Zottegem , Jemelle , Huy , Tournai , Ronet ).

Felújítás

az 2009. május 11, az SNCB ezért üzembe helyezte az első felújított kocsikészletet (egy P Tournai - Schaerbeek vonaton ). A különbség nagyon egyértelmű, így az SNCB vezetése "M6 light" -nak minősíti őket.

Bár nem lehetett légkondicionálni őket, ennek ellenére a következő fejlesztésekben részesültek:

soronként 2 + 2-ről 2 + 1 ülésre az emeleten a lejtős oldalak által elfoglalt hely felszabadítása érdekében;
a műutánzat üléseinek cseréje az M6-os autókéval megegyező egyedi szövetülésekre.
megnövekedett hely az egyes ülések között (azzal a hátránnyal, hogy az ablakokkal való beállítás már nem pontos)
szintenként egy üléssor eltávolítása a sorok közötti tér növelése érdekében;
az ablakok cseréje megdönthető kereszttel rendelkező egységekkel (kissé megtisztítva az utazók látóterét);
hosszanti állványok és további állványok elhelyezése az alsó helyzetben a második emeleten
rögzített vagy összecsukható polcok és néhány aljzat telepítése minden tanteremben
automatikus nyitó elválasztó ajtók elhelyezése a járdák és a bejárati lépcsők között mindkét szintre

Eredetileg egy teljes átkábelezést terveztek, különös tekintettel minden autó statikus átalakítójára, amely lehetővé tette volna a multifunkcionális hely (kerékpárok, poggyász, kerekes székek) felszabadítását a pilóta autóban. Végül az egyetlen statikus átalakító kiküszöbölésére nem került sor, de a pilóta autó egyik helyiségében valóban multifunkcionális teret alakítottak ki.

Ebből az alkalomból átfestették őket, hogy megfeleljenek az SNCB autók jelenlegi színének.

Képgaléria

Első osztályú felső szoba felújítás előtt. Ez a fotó a Île-de-France-i Z 2N szerelvényekre vonatkozik.
Felújítatlan autó emelete és lépcsői.
Második osztály alsó szoba. Ez a fotó az Île-de-France RER Z 2N vonatszerelvényeire vonatkozik.

Felső szoba felújítás után (második osztály).
Felújított autó emelete és lépcsői.
Első osztályú alsó szoba felújítás után.

Szolgáltatások teljesítése

Jelenleg az első félév közlekedési tervének részeként 2021, ezeket az autókat hétköznap használják az IC- 22 és IC- 31-en : Bruxelles-Midi - Mechelen - Antwerp-Central, valamint az új IC - 13 Schaerbeek-Kortrijk.

Több P vonaton is láthatók:

két pár vonat Genk / Hasselt - Bruxelles-Midi;
két pár vonat Kortrijk - Schaerbeek;
két vonat Mons vagy Quièverain és Bruxelles-Midi között (Quévy a végállomás a visszaútra);
egy pár Rochefort-Jemelle - Bruxelles-Midi vonat.

Hétvégenként ezek a vonatok P vonatokként közlekednek:

Mouscron - Louvain-La-Neuve (az Athon és a Bruxelles-en keresztül) azonban gyakran előfordul, hogy Ath és Hal közötti munkálatok esetén ezeket a vonatokat Soignies és Braine-Le-Comte útján terelik át, és kivételesen megállnak a Braine-Le-Comte-on.
Binche - Louvain-La-Neuve (a Braine-Le-Comte-on és Brüsszelen keresztül)

Gyakran előfordul, hogy a Brüsszel – Luxemburg és Ottignies (RER) közötti munkálatok esetén ezeket a vonatokat Brüsszel – Észak és Ottignies között terelik Louvain és Wavre útján, anélkül, hogy megállnának Brüsszel és Ottignies között.

Források

Megjegyzések és hivatkozások

" Az új SNCB szerelvények a síneken május 11-től " , 7sur7.be ,2009. május 7(megtekintés : 2020. augusztus 7. ) .
" BeLuxTrains franciául " , a www.beluxtrains.net oldalon (hozzáférés : 2017. február 18. )
" P 8500 " , a beluxtrains.com oldalon ,2020 február(elérhető : 2021. április 20. )
" P 8700 " , a beluxtrains.com oldalon ,2020 február(elérhető : 2021. április 20. )