SNCB 20. osztályú mozdony
20. sorozat (SNCB)
A 2021 egy Zeebrugge melletti mellékvágányon, 2012-ben.
| Üzemeltető (k) | SNCB |
|---|---|
| Kijelölés | 2001-2025 |
| Építkezés | 1975 - 1977 |
| Gyártó (k) | BN / ACEC |
| Szám | 25 |
| Tengelyelrendezés | Co'Co ' |
|---|---|
| Távolság | standard (1 435 mm ) |
| Vízgyűjtő | Áramszedők |
| Kontaktvezeték feszültsége | 3000 V |
| Choppers | a tirisztorok |
| Motorok feszültsége | 0,950 k V |
| Folyamatos erő | 5150 kW |
| Erőfeszítés vontatása | 314 kN |
| Teljes tömeg | 110 t |
| Maximális sebesség | 160 km / h |
A villamos mozdony sorozat 20 A SNCB egy erőteljes motívum hat tengely ( rendelkezés CC) célja, hogy húzza nehéz vonatok vonalakon 162 és 161 ( vonal Luxembourg ), hogy Brüsszel és connect Namur hogy Arlon és Luxemburg (város) .
Az első 15 gépes adagot 1975 /1976- ban szállították, majd 1977-ben további 10 gépet . Az utolsó kereskedelmi forgalomra 20072013. december 31.
Jellemzők
Ez a kis sorozatban a gépek az elsőként rendelkeznek a tirisztor helikoptereket , hogy módosítják a teljesítmény indításkor helyett az ellenállás rendszer ( JH vagy kézi). Ez fáradságos fejlődést váltott ki, amelyet az ifjúság több problémája szakított meg. Használatuk mértéke szintén korlátozott (kevesebb, mint 20 gépet használnak egyidejűleg), hogy megbirkózzanak a meghibásodásokból eredő elérhetetlenséggel. Az ezen a sorozaton érvényesített technikai eszközök azonban lehetővé tették a nagyon megbízható 21. és 27. sorozat levezetését .
Teljesítményük olyan, hogy tilos a 20-as sorozat két mozdonyának tengelykapcsolóját teljes erővel működtetni, a tengelykapcsolók elszakadásának kockázatával. Időnként azonban látták őket kettős vonóerővel utazni a 21-es , 23-as vagy 26- os gép gépével .
A 18- as sorozatú mozdonyokkal ez az egyetlen belga elektromos mozdony CC elrendezéssel, valamint a legújabb modell, az összes vontatási mód együttvéve, amely ezt az elrendezést alkalmazza Belgiumban.
Történelmi
- Az 1960-as évek végén az SNCB egy nehéz, többfeszültségű mozdonyt tervezett, amely végül nem látott napvilágot, miután megvásárolta a GEC - Alsthom által kifejlesztett (első) 18-as sorozat mozdonyait . Ezekből a tervekből azonban egy egyáramú mozdony származik: a 20. sorozat.
- Használatukra való tekintettel ezeket a motoros edzőket a Stockem műhelyébe (MKM) rendelték, miután rövid fogadóórát töltöttek a Ronetnél . Eleinte teljesen zöld színnel borítják őket, kivéve az utolsó két gépet, amelyek közvetlenül túlnyomórészt sárga színt kapnak.
- A 2020-as évet selejtezték, miután 1992.05.13- án Hatrival balesetet szenvedett. Ezt megelőzően "kannibalizálták" a 2010-es - szintén baleset áldozata - állapotának helyreállítását.
- Legfeljebb 2001. június, mindenütt jelen vannak a vontatott személyvonatokon (nemzetközi vonatok és csúcsvonatok), valamint a teherforgalomban, amelyek a Stockem és a luxemburgi városi udvarokra irányulnak.
- Ban ben 2001. június, a vontatott személyvonatok ritkák (a nemzetközi vonatok fokozatosan eltűnnek), és az árufuvarozást a 13-as sorozat veszi át, amelyek főleg az "Athus - Meuse" vonalon haladnak át ( L 165 és L 166 ). A 20. sorozat többségét prioritásként osztják ki az antwerpeni kikötő és Montzen közötti árufuvarozási útvonalon, ahol hatalmukat örömmel fogadják.
- Ban ben 2003. június, a luxemburgi vonalhoz rendelt gépek száma növekszik annak érdekében, hogy biztosítsák az új M6 típusú kétszintes autók tapadását csúcsidőben. Ezt a kiosztást a CFL-ek rendszeresen megkérdőjelezik, akik megbízhatatlannak tartják őket, ami problémát jelent, mert a luxemburgi állomás (város) befogadóképessége egy ambiciózus szerkezetátalakítási terv nyomán korlátozott. Ezt a szolgáltatást ezért megosztják a 13 sorozattal és a 3000 sorozatú kompakt fénycsövek megfelelőivel.
- 2007-ben a Memor II + jelzőrendszer kötelezővé vált a luxemburgi vasúti hálózaton (RFL) történő utazáshoz . a sorozat első 7 gépe fel van szerelve a szükséges felszereléssel, és ezek lesznek az egyetlenek, akik Luxemburgban forgalmazásra jogosultak.
- 2008-ban a Montzen - Aix-la-Chapelle ( Aachen ) csomópont villamosításával megérkezett a (második) 28. sorozat a belga kikötők, valamint az Aix-la-Chapelle és Köln (Gremberg) német rendezőállomások között, amelyek meg lehet menteni a vontató relét, de többfeszültségű motorokat kell használni. A kiadott 20 sorozatú mozdonyokat átrendezik az antwerpeni és a zeebrugge-i kikötő közötti ingázókra .
- 2010-ben napi 4 vonatot (kifelé, vissza) is biztosítanak (N7) Kinkempois és Antwerpen között (54200, 52400, 54201 és 52401). rendszeresen járnak Antwerpen, valamint Monceau és Châtelet Hennuyères kiképző állomásai között is.
- 2011 végén kihasználták a 26-os sorozat visszavonulását , hogy utóbbiaktól átvegyenek bizonyos árucikk-csapágyakat. De a 18-as sorozat üzembe helyezése egyre több 13. sorozatot tol a teherszállítás felé, és ezért az SNCB úgy döntött, hogy felfüggeszti a 20-as sorozat felülvizsgálatát (a 2024-et utoljára módosították), a frissítés visszavonását tervezik 2014–2015-re, azaz a 40 éves szabályozói karrier végén. A B-Logistics flottáját ezután 3 típusú vontató egységre csökkentik: a 13. , 28. és a 77/78 . Csak a teherfuvar iránti kereslet növekedése nyerhet némi haladékot ...
- 2013 elején elvesztették árufuvarozási szolgáltatásaikat, és fokozatosan kivonták őket a forgalomból. Néhány gépet a lehető legkarbantartóbbá tesznek, tekintettel a karbantartás hiányára. Még mindig húznak néhány vontatott vonatot Luxemburg felé (mert az ezeket a vonatokat üzemeltető 13 sorozatú erőművek elvesztik jóváhagyásukat a luxemburgi hálózatban, amikor fel vannak szerelve TBL 1+ jelzésre). A 20 sorozat végleges visszavonását az új ütemtervre tervezték (2007 - től)2013. december 15).
- Végre a 2013. december 31hogy a 2003-as év biztosítja a Luxemburg és Brüsszel közötti utolsó utat (IC 2127/2108 vonatok). Az SNCB tehát teljesíti (a buizingeni vonatbalesetből eredő) kötelezettségvállalását, hogy 2013 végéig teljes mértékben felszerel egy vontatóflottát a TBL 1+ vörös fény megelőző rendszerrel (amellyel a 20 sorozat nem rendelkezik).
- A 1 st január 2014, a sorozat törlése (a parkban őrzött 2005 kivételével). Úgy tűnik, hogy a 2001-es év az SNCB történelmi örökségének megőrzésére ígérkezik, míg a PFT szövetség kihasználja a 2005-ös parkoló előnyeit, hogy 2014 közepén kétszer keringjen, eredeti zöld színűre festve. Végül a PFT 2015 elején megszerezte a 2021-es teljes és átdolgozott állapotot.
- A 2005-ös mozdonyt a "Musée du Chemin de Fer de Treignes" vásárolta meg. A Schaerbeek depó épületeinek menedékében parkolták át Mariembourgba2018. november 15 és útja Treignes-be véget ért 2018. november 18.
Modellezés
A 20 szériát HO skálán reprodukálta az osztrák Roco és Mathu Models cég .
Képgaléria
- A 2021-es (zöld színű) svájci vonat Namurig.
-
2025, sárga színben
, a genki állomás felavatásakor . - A 2005. évi luxemburgi 2007. augusztus 13-i ülés.
- A 2022-es és a 2021-es járművek Zeebrugge közelében.
- Kettős tapadás egy 20-as sorozat és annak pótlása, a 29-es sorozat között.
Hivatkozások
- [1] A 2005-ös újrafestés zöld színben!, Wallorail.be, 2014. május 20
- " " - "Op de baan" (PFT Association Newsletter) - N o 127 - június 2015