Jak-szerviz járat 9633 | |||
A lezuhant Jak-42, itt 2006 szeptemberében. | |||
A baleset jellemzői | |||
---|---|---|---|
Keltezett | 2011. szeptember 7 | ||
típus | Megáll a felszálláskor | ||
Okoz | Képzés hiánya, pilóta hiba | ||
Webhely | Jaroszlavl , Oroszország | ||
Elérhetőség | 57 ° 37 ′ észak, 39 ° 53 ′ kelet | ||
Az eszköz jellemzői | |||
Eszköztípus | Jakovlev Jak-42D | ||
Vállalat | Jak-Service | ||
N o Azonosítás | RA-42434 | ||
Fázis | Felszállás | ||
Utasok | 37 | ||
Legénység | 8. | ||
Halott | 44. | ||
Sebesült | 1 | ||
Túlélők | 1 | ||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Európai Oroszország
| |||
Az ütközés a Lokomotiv Jaroszlavl a baleset egy Jak-42 a cég Jak-Service (en) szállítására az orosz csapat Lokomotiv Jaroszlavl (a KHL jégkorong liga ), amely lezuhant 2011. szeptember 7felszállás Jaroszlavlból ( Oroszország ) Minszkbe ( Fehéroroszország ). A „Yak-Service 9633” charterjáraton tartózkodó 45 ember közül 44-en meghaltak, köztük 36 Lokomotiv-játékos (közülük az egyik sérült, öt nappal később meghalt égési sérüléseiben). Egyetlen túlélő volt, egy repülőmérnök .
A vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy az egyik pilóta akaratlanul is fékezett , megakadályozva a repülőgép gyorsulását. A gép csak 400 m-rel szállt fel a kemény kifutópálya vége után , túl alacsony sebességgel ahhoz, hogy néhány méternél tovább emelkedhessen. Egy antennának ütközött, a földre zuhant és kigyulladt. Kimutatta azt is, hogy a legénység kiképzése a Jak-42-en és a felszállásra való felkészülés elégtelen volt, és cselekedeteik gyengén voltak összehangolva.
A pilóták engedélyét hamisított dokumentumok alapján állították össze, és egyikük egészségügyi problémákkal küzdött. Ezt a balesetet követően egy ellenőrzés feltárta, hogy a Yak-Service vállalat (-ban) súlyos biztonsági hiányosságokkal küzdött. Véglegesen megtiltották a műtétet 2011. szeptember 21.
A menetrend az volt, hogy hagyja üresen Vnukovo nemzetközi repülőtér ( Moszkva ), hogy egy megszakítást Tunoshna Airport ( Jaroszlavl ), hogy vegye fel az utasok, majd folytassa a rendeltetési helyére, Minsk-1 Airport (in) .
A Lokomotiv Jaroszlavlnak a fehérorosz fővárosban, Minszkben kellett játszania , a 2011–2012-es idény első meccsén a Minamo Dinamo ellen . A Lokomotiv legtöbb tagja (játékosok és alkalmazottak) Oroszországból , Fehéroroszországból , Lettországból , Ukrajnából , Németországból , Csehországból , Szlovákiából , Svédországból vagy Kanadából származott .
A repülőgép nem nyert elegendő magasságot a tunosznai repülőtérről , amely Jaroszlavl városát szolgálta fel : elütötte a lokalizátor antennáját , amely 450 méterre található az 5-ös kifutópálya végétől, és az s 'meggyullad, majd összetörik, az emtenázs felbomlott. , 2,5 km- re a repülőtértől, a Tounochonka folyó partján, 200 méterre attól, ahová csatlakozik a Volgához, és annak közelében, ahol a következő napokon a Világpolitikai Fórumot tartották.
Negyvenhárom utas azonnal meghalt, és eredetileg csak ketten élték túl a balesetet: a személyzet egyik tagja, Alekszandr Szizov (52) repülőmérnök és Alekszandr Galimov játékos súlyos sérüléseket talált. Galimov a test 80-90% -án megégett, számos töréstől szenved , és a légzőrendszere súlyosan károsodott: kritikus állapotban aSzeptember 8az Orosz Orvostudományi Akadémia Vishnevsky Sebészeti Intézetében, Moszkva . Szizov testének több mint 15% -án megégett, csípője , bordája és koponyája törött , mellkasa sérült. Állapotukra való tekintettel a kettőt egy ideig mesterséges kómában tartják, Galimov ráadásul mesterséges szellőzésen van . ASzeptember 12, Galimov halála hivatalossá válik.
A vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy az egyik pilóta akaratlanul is behúzta a féket (a kormánypedál tetején ), miközben az irányító botot húzta a felszálláshoz, megakadályozva a repülőgép gyorsulását. A repülőgép végül csak 400 m-rel szállt fel a kemény kifutópálya vége után , túl kis sebességgel, elütötte az ILS- antennát , néhány méteres magasságban balra megállt és a földre zuhant.
A felszállás előkészítése és a személyzet tagjai közötti koordináció elégtelennek bizonyult. A kiszámított döntési sebesség (V1) helytelen volt, a kapitány a felszállás képtelenségével szembesülve megkésve kérte a szerelőt, hogy alkalmazza a felszálló erőt, míg a másodpilóta, mivel úgy gondolta, hogy a vízszintes rögzített síkkal ( trim fül ) orr-felfelé változtatta, ami hozzájárult a bódéhoz .
A pilóta hibájának kezdetén a pilóták és a repüléstechnikus nem kaptak elegendõ kiképzést a Yak-42-en. Megszokták a Yak-40-et , amely kisebb volt, és amelynek fékjei nem voltak ugyanott. A repülőgép repülését engedélyező engedélyeket hamisított dokumentumok alapján állították össze. A másodpilóta orvosi problémákkal küzdött, és a Phenobarbital nevű gyógyszert szedte , amely befolyásolhatja képességeit.
A repülőgép egy Jakovlev Yak-42D, amelynek gyártási száma 4520421301017. Első repülése 1993-ban volt, a Tatarstan Airlines légitársasággal . A baleset során a közelmúltban a Yak-Service légitársaság használta.
2009-ben, amelyet akkor a Tatarstan Airlines használt, ezt a repülőgépet biztonsági és légialkalmassági aggályok miatt eltiltották az Európai Unió túllépésétől. A repülőgépnek már nem volt engedélye repülni ezen a területen, mert nem javították a föld közelségi figyelmeztető rendszerét, és nem telepítették a kötelező elkerülési, ütközésgátló rendszert.
2010-ben a Yak-Service üzemeltetőt megtiltották az európai légtérben, a Május 18, az orosz közlekedési minisztérium. A2010. augusztus 11, ezeket a korlátozásokat az orosz hatóságok feloldják. Az Európai Bizottság azonban nem talál elegendő felszerelést a Yak-Service cég repülőgépein, és megtiltja két Yak-40-es (RA-87648 és RA-88308 szám) repülését az európai űrben.
Ezt a balesetet követően egy ellenőrzés feltárta, hogy a Yak-Service vállalat (-ban) súlyos biztonsági hiányosságokkal küzdött. Véglegesen megtiltották a műtétet 2011. szeptember 21.
Vezetéknév | Kor | Post | Állampolgárság | Túlélő |
---|---|---|---|---|
Vitali Anikeyenko | 24 év | Védő |
Orosz ukrán |
Nem |
Mihail Balandine | 31 év | Védő | orosz | Nem |
Maksim Shuvalov | 18 éves | Védő | orosz | Nem |
Pavol Demitra | 36 év | Központ | szlovák | Nem |
Robert Dietrich | 25 év | Védő |
Német kazah |
Nem |
Alekszandr Galimov | 26 év | Jobb szélső | orosz | Nem |
Artiom Yartchouk | 21 éves | Bal szélső | orosz | Nem |
Alekszandr kalianin | 23 év | Jobb szélső | orosz | Nem |
Marat Kalimouline | 23 év | Védő | orosz | Nem |
Andrej Kirioukhine | 24 év | Jobb szélső | orosz | Nem |
Nikita Klioukine | 21 éves | Központ | orosz | Nem |
Stefan Liv | 30 év | Gyám | svéd | Nem |
Jan Marek | 31 év | Központ | cseh | Nem |
Szergej Ostaptchouk | 21 éves | Bal szélső |
Orosz belorusz |
Nem |
Jurij Uricsev | 20 év | Védő | orosz | Nem |
Karel Rachůnek | 32 éves | Védő | cseh | Nem |
Ruslan Salei | 36 év | Védő | Belorusz | Nem |
Kārlis Skrastiņš | 37 év | Védő | lett | Nem |
Pavel Snournitsyne | 19 éves | Központ | orosz | Nem |
Daniil Sobchenko | 20 év | Központ |
Orosz ukrán |
Nem |
Gennadi Csurilov | 24 év | Központ | orosz | Nem |
Ivan Tkatchenko | 31 év | Bal szélső | orosz | Nem |
Pavel Trakhanov | 33 év | Védő | orosz | Nem |
Josef Vašíček | 30 év | Központ | cseh | Nem |
Aleksandr Vassiounov | 23 év | Bal szélső | orosz | Nem |
Aleksandr Vioukhine | 38 éves | Gyám |
Ukrán orosz |
Nem |
Megjegyzések:
Vezetéknév | Kor | Funkció | Állampolgárság | Túlélő |
---|---|---|---|---|
Brad mccrimmon | 52 év | Vezető edző | kanadai | Nem |
Alekszandr Karpovcev | 41 év | Távolsági busz | orosz | Nem |
Igor Koroliov | 41 év | Távolsági busz |
Orosz kanadai |
Nem |
Jurij Bakhvalov | Videóelemző | orosz | Nem | |
Alekszandr Beliajev | Felszerelés / Gyógytornász | orosz | Nem | |
Mikalai Kryvanossaw | 31 év | Fitnesz edző | Belorusz | Nem |
Jevgenyij Kounnov | Gyógytornász | orosz | Nem | |
Vjacseszlav Kuznyecov | Gyógytornász | orosz | Nem | |
Vlagyimir Piskunov | 52 év | Adminisztrátor | orosz | Nem |
Jevgenyij Szidorov | Elemző | orosz | Nem | |
Andrej Zimin | Orvos | orosz | Nem |
Vezetéknév | Kor | Állampolgárság | Funkció | Túlélő |
---|---|---|---|---|
Andrej Szolomencev | parancsnok | Nem | ||
Igor K. Zsivelov | Másodpilóta | Nem | ||
Szergej V. Jouravlev | Szerelő | Nem | ||
Ielena Sarmatova | Légiutaskísérő | Nem | ||
Nadezhda Mouzafarovna Maksumova | Légiutaskísérő | Nem | ||
Ielena Chavina | Légiutaskísérő | Nem | ||
Vladimir Matiushkin | Fedélzeti mérnök | Nem | ||
Alekszandr B. Szizov | 52 | Oroszország | Fedélzeti mérnök | Igen |
A balesetről az Air Crash tévésorozat "Lehetetlen repülés" című epizódja volt (12. évad - 5. rész).