Bruxelles-National Brussel-Nationaal (nl) Brüsszeli repülőtér (en) | ||||||||||||||||
Elhelyezkedés | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ország | Belgium | |||||||||||||||
Város | Zaventem | |||||||||||||||
Elérhetőség | 50 ° 54 ′ 05 ″ észak, 4 ° 29 ′ 04 ″ kelet | |||||||||||||||
Magasság | 56 m (183,72 láb ) | |||||||||||||||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Brüsszel
| ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
Repülési információk | ||||||||||||||||
IATA kód | BRU | |||||||||||||||
ICAO-kód | EBBR - EBMB | |||||||||||||||
Térkép neve | BRÜSSZEL NATL | |||||||||||||||
Repülőtéri típus | Polgári és katonai | |||||||||||||||
Menedzser | Brussels Airport Company SA (volt BIAC) | |||||||||||||||
A repülőtér Brüsszel National a holland Brussel-Nationaal Luchthaven ( IATA kód : BRU • ICAO kód : EBBR ), a kereskedelemben az úgynevezett brüsszeli repülőtér származó 2006. október 19de még mindig néha „Zaventem repülőtérre”, vagy akár „Zaventem”, egy belga repülőtér található tizenkét kilométerre észak-keletre Brüsszel , területén a települések a Zaventem , Machelen és Steenockerzeel a tartomány a flamand Brabant . Főleg nemzetközi repülőjáratokra használják Európába , Afrikába , Ázsiába , Amerikába vagy akár a Közel-Keletre .
A brüsszeli repülőtér Belgium vezető repülőtere (megelőzve a Charleroi Brüsszeli Déli Repülőteret) és a tizennegyedik európai repülőtér, 2006-ban évi 254 772 mozgással . Ez egy 3 csarnokból (A / B / T csarnok) tagolt terminálból áll, amelyet 2015 márciusa óta összeköt a Connector nevű gyaloghíd , és ezáltal felváltja az aszfalt alatt haladó hosszú földalatti járatot. A repülőtér három kifutóval rendelkezik, amelyek közül kettő párhuzamos. Van is egy teherterülete és egy karbantartási területe. Azt is csatlakozik egy katonai bázis a légi összetevő a belga hadsereg : a Melsbroekben légibázison . Ez a kifutókat használja, de saját infrastruktúrával és saját területtel rendelkezik a repülőtéren belül.
A repülőtér összekötő platformként (központként) szolgál különböző légitársaságok, például a Brussels Airlines és a DHL számára (annak ellenére, hogy az éjszakai járatok jelentős részét áthelyezték Lipcsébe a 2008. március 28), A TUI Belgium és a Singapore Airlines Cargo légitársasággal repül . A 2014 , Zaventem látta érkezése ír diszkont légitársaság Ryanair , megnyitva a második bázis követően Belgiumban Charleroi repülőtér .
A repülőtér éves kapacitása megközelítőleg 35 millió utas. Elhelyezkedése a nagy urbanizációjú terület közepén (1200 lakos / km 2 ) és az általa okozott kellemetlen tényezők nem teszik lehetővé optimális fejlődését. 2013-ban a repülőtéren, ami sokat szenvedett a csőd a Sabena a November 2001-ben , működik mintegy 50% -át a maximális kapacitás.
A brüsszeli repülőtér egy fennsíkon épül , amely átlagosan 48 méteres magasságban ér véget. Északon és nyugaton megfigyelhetjük a föld mintegy 25 méteres süllyedését ( Brüsszeltől a Scheldtig a tengeri csatorna közelsége ). Délre néhány kis domb dominál és korlátozza a kilátást. A repülőtér éghajlata leromlott óceáni éghajlat. Az átlagos maximális hőmérséklet meglehetősen hűvös, a januári 6 ° C -tól a júliusi és augusztusi 23 ° C -ig terjed . Tiszta napon az Atomium és a Koekelberg-bazilika látható délnyugatra az irányítótoronyból.
A 1245 hektár van elosztva három település : a terminál található Zaventem és a lejtőkön Steenokkerzeelben és Machelen .
Abból az alkalomból, az 1910-es világkiállításon Brüsszelben, ideiglenes repülés területén már felállított Stockel versenypályán a Woluwe-Saint-Pierre , ezen a területen lehet használni a különböző üléseken a következő években. De az első világháború kezdetén a németek Haren község bejáratánál (Brüsszeltől északkeletre, Evere község kijáratánál) egy repülési síkságot létesítettek , ami sok helyzavarhoz vezet.) a Chaussée d'Haecht-tel párhuzamosan. Egy nagy hangár épült azoknak a cepelineknek, akik 1915 tavaszán bombázták Párizst és Londonot, majd a síkságot a német katonai repüléshez használták. A háború végén a belga hadsereg ott tárolt ellenséges repülési felszerelést, és úgy döntött, hogy katonai légierőjét Harenre és Evere-re telepíti, de Harenen polgári repülést is fejleszt. Ezután Harenben létrehozták a SNETA-t, majd a SABCA-t (ami még mindig ott van) és a 1923. május 23a SABENA. Brüsszel önkormányzata (város) érdeklődést mutatott Haren önkormányzata iránt, 1921-ben, Laeken és Neder-over-Heembeek önkormányzatokkal együtt. Így 1923-tól, a transzatlanti átkelések nagy repülőgépes indulása előtt a belga Sabena légitársaság átalakította a síkságot egy kis polgári repülőtérré a katonai repülőtér mellett. A fiatal vállalat székhelye a Sabca mögött található meglévő épületeket is veszi. 1929-ben a régi fa hangárokat egy nagyon kicsi reptéri terminál váltotta fel, amelyet az utasok fogadására és a jegyek ellenőrzésére használtak. Ezen kívül volt egy irányító torony és egy karbantartó berendezés is. Brüsszel városa fejlődik, és a repülés fejlődése miatt a repülőtér kis méretével és egyes repülőgépek kemény futópályáival rendelkezik. A repülőtér kis felújítása már akkor elkezdődött, amikor a második világháború 1940-ben elkezdődött.
1940-ben a németek ismét katonai repülőteret építettek, de ezúttal Melsbroekben (Zaventem várostól északra): nagyobbak és 600 hektáros földterületen vannak telepítve , ezúttal három kifutópálya áll háromszögben. Az első építése 1940 júliusában ért véget, a másik kettő pedig nem sokkal később épült. A háború után a belga kormány úgy döntött, hogy felhagy a régi Haren (vagy Haren-Evere) repülőtérrel, és a kifutópályák meghosszabbításával Melsbroekét a polgári forgalomhoz igazítja. Az új repülőtér termináljának építésének végéig repülőtér használóinak a régi hareni terminált kell használniuk, és busszal kell vezetniük az új kifutópályákra.
A repülőtér tovább növekedett, és a Sabena 1923. május 23Harenben) épületeket és műhelyeket cserél. 1956-ban a repülőtér még mindig növekszik, és új futópályára van szüksége, amelynek párhuzamosan kell lennie a 07L / 25R-rel. A repülőtérnek most három kövezett kifutója és egy füve van. A Brüsszeli Világkiállításon a 1958 új lendületet ad a repülőtérre. A tevékenységek határozottan Zaventembe költöztek a repülőtér két termináljának megépítésével. Az építészet a három belgiumi építész : Joseph Moutschen (Liège, Georges Bontinck , Gent és Maxime Brunfaut) brüsszeli kompromisszum eredménye.
Amikor az 1970-es években a gépek nagyobbak lettek, és különösen a Boeing 747 bevezetésével a kifutópályákat meg kellett hosszabbítani és kiszélesíteni. A két régi terminált felújították, új kör alakú terminált építettek műholdas néven, valamint egy új, kifejezetten teherszállításra tervezett terminált.
1979. április 17-én a repteret palesztinok terrortámadása vette célba. Utóbbi gránátokat dobált az Izraelből érkező utasokra. A támadásból tizenkét sebesült maradt.
A BATC alapkezelő társaságot Pierre Klees vezetésével hozták létre annak az adminisztrációnak a pótlására, amely addig irányította a repülőteret, és 1994- ben egy új nagy kapacitású terminált, a B terminált december 12-én avatta fel II . Albert belga király . A két felújításon átesett régi terminállal, valamint a többi repülőtéri létesítmény nagy részével egyetlen egészet alkot, míg az olcsó légitársaságok befogadására egy további terminált, a C terminált terveznek . A Belgocontrol irányító testület irányítása alatt 2004-ben Steenokkerzeel község területén új irányító tornyot építettek a légi forgalom nagyobb tömegének ellenőrzése érdekében.
A 2006 , a repülőtér volt rangsorolva 90 -én a globális táblázatban megrendelt repülőterek utasok számát. Az afrikai desztinációk tekintetében azonban Brüsszel öt évvel később megtartotta és továbbra is elsőbbséget élvez Közép-Afrikában.
Továbbá a 2006. október 19, a repülőtér átdolgozott nevet kapott a brüsszeli nemzetközi repülőtérről, hogy megfeleljen egy nagy európai repülőtéri csomópontnak . A névváltozás másik motivációja, hogy megkülönböztessék a brüsszeli repülőteret a Charleroi-tól, amelynek hivatalos neve Brüsszel South Charleroi Airport vagy Brussels Brussels Airport. Elsősorban olcsó járatokat kínáló cégek szolgálják ki , mint például a Ryanair , a Wizz Air vagy a Jetairfly .
A Haren repülőtér régi épületét 2007 novemberében lebontották az új NATO- központ felállítása céljából . Belgium addig volt az egyetlen ország, ahol még mindig megvan az első polgári repülőtér eredeti épülete.
A 2009. szeptember 9, a repülőtér igazgatója, Wilfried Van Assche lemondott az olcsó terminál építésének lassulása és az 52 légitársaság ellene indított esetleges per miatt kapott szankciók miatt. W. Van Assche 2005 óta irányította a brüsszeli repülőteret, és ebben az időszakban tette lehetővé a repülőtér jobb helyzetének felállítását, különösen logóval ellátott vizuális identitás létrehozásával és a hosszú távú járatok ajánlatainak fokozatos elkészítésével. (Jet Airways, Hainan Airlines, Etihad Airways, US Airways…). Utódja Arnaud Feist .
A 2010. június 8, az első Airbus A380 a Lufthansa német vállalattól a repülőtéren landol tesztelés céljából, ezzel az első a Brussels-National-on. Ez a repülőgép a repülőtéren üzemeltethető rendszeres közép- vagy hosszú távú járatokra.
A 2012. szeptember 10volt a sor az első Boeing 787 Dreamlinernek az Ethiopian Airlines- tól, amely Brüsszelben landolt, és az első ilyen repülőgép lett a repülőtéren. Ezt a repülőgépet rövid távon más, a repülőteret kiszolgáló társaságoknak, köztük a Jetairfly-nak , a TUI csoport belga leányvállalatának kell használniuk .
2015. október 12-én a Finnair Airbus A350-es során volt a sor, miután biztosították a személyzet kiképzéséhez szükséges repülést, mielőtt hosszú távú járatokra indultak volna. A Finnair általában nem szolgálhatja Brüsszelt ezzel a repülőgéppel, mivel 2017 nyara óta a Qatar Airways és a Thai Airways rendszeres A350-es járatokat üzemeltet.
A 2016. március 22, a repülőtér az Iszlám Állam csoport által állított terrortámadás áldozata, amely az indulási csarnokban történt: két öngyilkos bombázó reggel 8 óra körül robbantotta fel magát, és legalább 14-et megölt és több tucat megsebesült.
A repülőteret a Brussels Airport Company kezeli . Ennek tulajdonosa két közvetlen részvényes: a BAISA holding, amely a részvények 75% -át birtokolja, és a szövetségi részvételi és befektetési társaság (SFPI), amely a fennmaradó 25% -ot birtokolja. A BAISA viszont a kanadai Ontario Teachers 'Pension Plan (OTTP) nyugdíjalap és az ausztrál MAp Airports csoport tulajdonában volt a Macquarie European Infrastructure Fund I és a Macquarie European Infrastructure Fund III révén. 2019 végén a Macquarie két befektetési alapja eladta részesedését a brüsszeli repülőtéren az APG, a QIC, valamint a Swiss Life és a Sky Holding Belgium alapokból álló konzorciumnak (utóbbit maga a belga PMV befektetési társaság kezeli). Ugyanakkor 2020 elején az OTTP eladja részesedésének egy részét ausztrál és japán befektetőknek, illetve a TCorp és Japán GPIF alapjainak.
2006-2014 őszi logó.
Logo 2014 januárjától.
A statisztikai táblázatokban egy fontos fejleményt láthatunk: a lopások jelentős, csaknem 26% -os csökkenése 2002-ben a Sabena csődje után 2001. november 7. A 2001. szeptember 11-i terrortámadások további tényezők a fejlődés hátterében.
A 2000-es éveket a látogatottság folyamatos növekedése jellemezte, kivéve a gazdasági válságot követő 2008-as leállást .
2014-ben a Ryanair ír fapados légitársaság érkezése lehetővé tette a repülőtér számára, hogy elérje a 21 933 190 forgalmat: a brüsszeli repülőtér így meghaladta a 2000-es rekordot. A következő évben megdöntött rekord 23 460 018 utassal.
2016. március 22-én a repülőteret támadások követték el , 14 halott és 92 megsebesült (nem számítva a 17 halottat és 106 sebesültet a Maelbeek metróállomáson egyszerre végrehajtott támadásokból ). Ezen események miatt a repülőtér több napra bezár, és ennek következtében 2016-ban csökken az aktivitás (- az utasok számának 7% -a).
Repülőgép mozgásaÉv | A járatok teljes száma | Ebből utasszállító járatok | ||
---|---|---|---|---|
Teljes | Az EU-ban | Az EU-n kívül | ||
1990 | ? | ? | ? | ? |
1991 | ? | ? | ? | ? |
1992 | ? | ? | ? | ? |
1993 | 211 000 | ? | ? | ? |
1994 | 226.000 | ? | ? | ? |
1995 | 245 000 | ? | ? | ? |
1996 | 264.000 | 242 000 | 191 000 | 51 000 |
1997 | 277 000 | 255 000 | 204 000 | 51 000 |
1998 | 300 000 | 277 000 | 221 000 | 56 000 |
1999 | 312,892 | 293 000 | 232 000 | 61.000 |
2000 | 325,972 | 305 000 | 242 000 | 63 000 |
2001 | 305,532 | 287 000 | 226.000 | 61.000 |
2002 | 256,889 | 237 000 | 184.000 | 53 000 |
2003 | 252,249 | 231 000 | 175 000 | 56 000 |
2004 | 254,070 | 231 000 | 176.000 | 55 000 |
2005 | 253 255 | 231 000 | 176.000 | 55 000 |
2006 | 254,772 | 232 000 | 179 000 | 53 000 |
2007 | 264,366 | 240,585 | 209,094 | 31,491 |
2008 | 258,795 | 235 831 | 200 339 | 35,492 |
2009 | 231 668 | 211 914 | 179 110 | 32,804 |
2010 | 225,682 | |||
2011 | 233,758 | |||
2012 | 223,431 | |||
2013 | 216,678 | |||
2014 | 231,528 | 213,505 | 155,184 | 58,321 |
2015 | 239,349 | 207,936 | ||
2016 | 223 688 | 192,388 | ||
2017 | 237 888 | 206,100 | 164,010 | 56,904 |
2018 | 235,459 | 202 658 | ||
2019 | 234,460 | 203,149 | ||
2020 | 95 813 | 64,557 |
|
|
|
|
Lásd a nyers lekérdezést és a Wikidata forrásait .
Vállalatok | Úticélok |
---|---|
Az Aegean Airlines |
Athén E.-Venizelos Szezonban: Thessaloniki-Makedonía |
Aer lingus | Dublin |
Aeroflot | Moszkva Sheremetyevo |
Air Algeria | Algír-H. Boumediene , Oran - A. Ben Bella |
Air Arabia Maroc | Casablanca-Mohammed-V , Fès-Saïss , Nador , Tanger |
airBaltic | Riga , Tallinn |
Air Canada | Montreal (P.-E.-Trudeau) |
Air Europa | Madrid-Barajas |
Air France | Lyon-Saint-Exupéry , Rennes-Saint-Jacques |
Air Malta | Málta |
Air Moldova | Kisinyov |
Air Serbia | Belgrád-Nikola-Tesla |
Air Transat | Szezonban: Montreal (P.-E.-Trudeau) |
Alitalia | Milánó-Linate , Róma Leonardo da Vinci / Fiumicino |
Az összes Nippon Airways | Tokió-Narita |
Austrian Airlines | Bécs-Schwechat |
Kék levegő |
Bákó-Georges-Enesco , Bukarest-H. Coandă , Iași , Varsó-Chopin Szezonban: Constanța-M. Kogălniceanu |
brit légitársaság | London-Heathrow |
Brussels Airlines |
Évszakban:
|
Bulgaria Air | Szófia-Vrajdebna |
Cathay békés | Hong Kong |
Corendon Airlines | Antalya , Bodrum-Milas , Bourgas , Dalaman , Faro |
Corendon Dutch Airlines | Szezonban: Heraklion-N. Kazantzákis |
Croatia Airlines | Zágráb-Pleso |
Czech Airlines | Prága-Václav-Havel |
Delta Air Lines | Atlanta H.-Jackson , New York-John F. Kennedy |
easyJet | Basel / Mulhouse / Fribourg , Berlin-Brandenburg , Bordeaux-Mérignac , Nizza-Côte d'Azur , Genf-Cointrin |
EgyptAir | Kairó |
El Al | Tel-Aviv - Ben Gurion |
Emirates | Dubai |
Ethiopian Airlines | Addisz-Abeba Bole |
Etihad Airways | Abu Dhabi |
Eurowings | Berlin-Brandenburg , Salzburg-WA Mozart , Stuttgart |
Finnair | Helsinki-Vantaa |
Freebird Airlines | Charter idényben: Antalya , Bodrum-Milas |
Georgian Airways | Tbiliszi-C. Roustavéli |
Hainan Airlines | Peking-Főváros , Sanghaj-Pudong , Sencsen-Bao'an |
Iberia | Madrid-Barajas |
Icelandair | Reykjavik-Keflavík |
KLM | Amszterdam |
LOT Polish Airlines | Varsó-Chopin |
Lufthansa | Frankfurt , München-FJ Strauß |
Közel-Kelet Airlines | Bejrút-Rafic Hariri |
Nordica | Tallinn |
Nouvelair Tunézia | Charter idényben: Djerba-Zarzis , Monastir |
Onur Air | Antalya |
Pegasus Airlines | Szezonban: Antalya |
Qatar Airways | Doha-Hamad |
Qeshm Airlines | Teherán-Imám-Khomeini |
Royal Air Marokkó |
Casablanca-Mohammed-V , Nador , Rabat-Salé , Tanger Szezonban: Al Hoceïma-Cherif Al Idrissi , Oujda-Les Angades |
Rwandair | Kigali |
Ryanair |
Évszakban:
|
Scandinavian Airlines |
Koppenhága-Kastrup , Oslo-Gardermoen , Stockholm-Arlanda Szezonban: Göteborg |
SunExpress | Szezonban: Ankara Esenboğa , Izmir-A. Menderes |
Swiss International Air Lines | Zürich |
Tailwind Airlines | Charta: Antalya , Eskişehir-Anadolu (en) |
TAP Air Portugal | Lisszabon-H. Delgado |
TAROM | Bukarest-H. Coandă |
Thai légutak | Bangkok-Szuvarnabhumi |
TUIfly Belgium |
Évszakban:
|
Tunisair | Djerba-Zarzis , Enfidha-Hammamet , Monastir , Tunisz-Karthágó |
Török légitársaság | Isztambul , Isztambul-S. Gökçen |
Ukraine International Airlines | Kijev-Boryspil |
United Airlines | Chicago-O'Hare , Newark-Liberty , Washington-Dulles |
Vueling |
Alicante-Elche , Barcelona-El Prat , Malaga-Costa del Sol , Valencia Szezonban: Ibiza , Palma de Mallorca , Santiago de Compostela |
Szerkesztve: 2019.03.13
A repülőtér szintén fontos fuvarozási platform, 2009-ben több mint 449 132 tonna árut szállítottak:
Európai úti célok:
Nem európai úti célok:
A brüsszeli repülőtér rendelkezik egy terminállal, amely három mólóból áll:
Ezeket a Connector nevű gyaloghíd köti össze, amelyet Philippe király avatott fel 2015 márciusában .
2017-ben a brüsszeli repülőtér bemutatta 2040-re vonatkozó stratégiai tervét, amely a terminál kapacitásának növelését tartalmazza:
A repülőtér három futópályával rendelkezik, amelyeket felszálláshoz és leszálláshoz egyaránt használnak: 07R / 25L, 07L / 25R és 01/19.
Amíg 2013. szeptember 18, a 01/19 futópályát 02/20-nak nevezték el. Ez a névváltozás a mágneses Északi-sark sodródásának köszönhető , amely évente több tíz kilométert mozog. 2013-ban a repülőtér bejelentette, hogy a 07R / 25L és a 07L / 25R kifutókat szintén néhány éven belül 06/24-re kell átnevezni, ugyanezen okból ismét. Ezt az utolsó 2 számot már az 1970-es évek elején átnevezték.
A polgári repülési üzemanyag- raktár a katonai raktár mellett található. 1993 óta a repülőteret kizárólag a NATO közép-európai csővezeték-hálózata biztosítja .
A két fő kifutópálya (07/25 párhuzamos), amely közvetlenül Brüsszel felé mutat , szemben a délnyugati széllel, és a városi szerkezet közepén található, a zaventemi repülőtér nagyon jelentős zajszennyezést okoz a a környező helységek lakói.
Airportmediation a kétnyelvű neve a szövetségi kormány Közvetítői Szolgálat Brüsszel National Airport , önálló szolgáltatás függ a Szövetségi Szolgálat Mobilitás és szállítás a szövetségi kormány , a helyiségek találhatók lábánál a Control Tower helyén BELGOCONTROL Steenokkerzeelben .
Feladata az, hogy megválaszolja a repülőtér körüli repülések által okozott zajjal kapcsolatos összes panaszt, valamint a légi járművek által okozott pályákra és kellemetlenségekre vonatkozó összes információ rendelkezésre bocsátása és terjesztése. Ezt a szolgáltatást 2004-ben avatták fel 2002. május 25miniszter Isabelle Durant , és létrehozta alapján a királyi rendelet a 2002. március 15. Ez a szolgálat teljes függetlenséggel és funkcionális önállósággal látja el feladatait. Tájékoztatja a lakosokat a repülőtér és annak három kifutójának használati feltételeiről, valamint válaszol bizonyos feltett panaszokra és kérdésekre. Ellentétben azzal, amit a neve látszólag sugall, a Airportmediation nem közvetítői szerepet tölt be a túlcsordult emberek és a repülőtér üzemeltetői között.
-Ból képződik 1 st február 2002-esés kezdettől fogva Philippe Touwaide volt kormánybiztos vezette , ide tartozik a holland nyelvű közvetítő-helyettes Juan Torck és a kommunikációért felelős Emily Delbaer is.
A holland nyelvű közvetítő Juan Torck előtt Ralf Debardemaker volt, 2004-től 2008-ig, a Noordrand Leefbaar Diegem és a 25 Air bizottságának korábbi elnöke , akit 2008 júliusában súlyos kötelességszegés miatt elbocsátottak.
A szolgálat 2008-ban több mint 1 275 000 panaszt intézett, és Bert Anciaux volt miniszter diszperziós tervének megalkotása óta eltelt 17 év alatt összesen 14 500 000 panaszt intézett . Ezért ez a legnagyobb mediációs szolgálat Belgiumban a kezelt esetek tekintetében, de a legkevesebb a foglalkoztatott alkalmazottak számát tekintve. Philippe Touwaide irányításával fontos kommunikációs politikát alakítottak ki a közösségi hálózatokon nyújtott állandó információk, a radarpályák közzététele, a széladatok magyarázata, valamint a munkálatok és a kifutópálya bezárásainak bejelentése révén.
A szolgálat weboldala oktatási információkat nyújt a brüsszeli repülőtér működéséről. Magyarázat a szél normáinak kiszámítására, a repülőtér történetére, a szél normáinak alakulására, az akták politikai alakulására, a kifutópályák használatára nappal, éjjel és hétvégén, valamint egyéb részletek a zajkvótákról, a brüsszeli zajszabványokról vagy a zajszintmérők hálózatáról. Minden évben a kormány légi közvetítője, Philippe Touwaide éves tevékenységi jelentést tesz közzé, amely nagyon átfogó és rendkívül oktató jellegű, és amely nyomon követi a Brüsszel-Nemzeti repülőtér működésének teljes történetét és fejlődését.
A javasolt megoldások közül idézzünk egy új repülőtérét, amelynek megvalósíthatósági tanulmányai azt mutatják, hogy a legvalószínűbb helyszínek közé tartozik Beauvechain vagy Chièvres légibázisa . Ez utóbbi a Lille-Métropole régióhoz való közelsége miatt a Franciaországgal való partnerség ötletének tárgya is volt . 2018 elején még nem fogadtak el megoldást.
A repülőtér -1 szintjén van egy SNCB állomás, amely lehetővé teszi, hogy Brüsszelbe hajnali 5.30 és éjfél között, de Antwerpenbe , De Panne-ba , Gentbe , Landenbe , Louvainbe , Liège-be , Mons-ba , Namurba és Charleroiba is eljuthasson . A „ Diabolo ” elnevezésű projekt végrehajtásával átalakították a jelenlegi terminált tranzitállomássá. Új pályák építését vonta maga után a vágányok alatt. Ez a projekt lehetővé teszi a nemzetközi vonatok áthaladását, különösen Mechelenbe , Antwerpenbe és Amszterdamba .
A repülőtér a flamand régióban található, de közel a Brüsszel fővárosához , a két regionális tömegközlekedési vállalat a brüsszeli repülőteret szolgálja:
Különböző villamosprojekteket tanulmányoznak a repülőtérig: a vonal meghosszabbítását az Eurocontroltól , a vonal meghosszabbításaa Roodebeektől .
A buszvonalak alacsony sikere, amelyet ezek a villamosok felváltanának (, 659 és 359), az olajcsúcs veszélye és a régiók közötti finanszírozás összetettsége lelassítja ezeket a projekteket. Ugyanez vonatkozik a repülőtér metróval történő szolgáltatására is.
A „Metro Nord” nevű metró projekt kiterjeszthető a brüsszeli repülőtérre (2030 után).
A belga A201-es autópálya gyorsforgalmi út a repülőtér és a Boulevard Léopold III között, amely Brüsszel központjáig folytatódik a középső öv szintjén, és elhalad például a NATO épülete előtt . A városközpont és a repülőtér összeköttetése mellett ez a rövid autópálya gyors hozzáférést biztosít a brüsszeli körgyűrűből , a város körgyűrűjéből.
Másrészt a repülőtér, a BruCargo rakteréhez való hozzáféréshez a 21-es országutat kell használnia, amely könnyen megközelíthető az E19-es autópálya kijáratának köszönhetően ( Brüsszel - Antwerpen ).
A repülőtér számos parkolóval rendelkezik, köztük 10 800 férőhely a terminál bejárata közelében, az A201 végén , valamint 1200 hely a repülőtér rakterében, az A1 / E19 mentén , összesen 12 000 parkolóhely szóközök. A központon kívüli parkolók negyedóránként a repülőtérre járnak rendszeres De Lijn buszokkal nappal, éjszaka pedig átszállással.
Repülőgépek a repülőtér aszfaltján parkoltak.
Kilátás a repülőtér kifutópályáira a nap végén.
A repülőgépek és az irányítótorony megtekintése.
De Lijn busz része a START tervnek.
A Brussels Airlines központja .
A Brussels Airlines repülőgépének leszállása a Bruxelles-National-nál.
Fő repülőtér épülete.
Kilátás a régi repülőtér épületére.
Egy Boeing 767-es épülő A terminál előtt.
Brüsszeli repülőtér folyosó
Tintin rakéta a brüsszeli repülőtéren