London Heathrow repülőtér London Heathrow repülőtér | |||||||||||||
A légi felvétel a repülőtérre | |||||||||||||
Elhelyezkedés | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ország | Egyesült Királyság | ||||||||||||
Város | London | ||||||||||||
Nyitási dátum | 1929 | ||||||||||||
Elérhetőség | 51 ° 28 ′ 42 ″ észak, 0 ° 27 ′ 41 ″ nyugat | ||||||||||||
Magasság | 24 m (80 láb ) | ||||||||||||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Egyesült Királyság
| |||||||||||||
|
|||||||||||||
Repülési információk | |||||||||||||
IATA kód | LHR | ||||||||||||
ICAO-kód | EGLL | ||||||||||||
Repülőtéri típus | Nyilvános | ||||||||||||
Menedzser | Heathrow Airport Holdings | ||||||||||||
Menedzser honlapja | Tanácskozni | ||||||||||||
Repülőtér honlapja | Tanácskozni | ||||||||||||
A Heathrow repülőtér , más néven London Heathrow , IATA kód : LHR • ICAO kód : EGLL , egy nagy nemzetközi repülőtér Londonban , az Egyesült Királyságban . Heathrow a második legforgalmasabb repülőtér a világon a nemzetközi utasforgalom szerint, emellett Európa a legforgalmasabb repülőtér az utasforgalom szerint, és a világ hetedik legforgalmasabb repülőtér a teljes utasforgalom szerint. Ez a hat nemzetközi repülőtér egyike, amely London területét szolgálja. 2019-ben rekord 80,8 millió utast fogadott, ami 2018-hoz képest 0,9% -os növekedést, valamint 475 861 repülőgép-mozgást jelent, ami 1743 csökkenést jelent 2018-hoz képest. A repülőtéri létesítmény tulajdonosa és üzemeltetője a Heathrow Airport Holdings .
Heathrow 23 mérföldre (23 km) nyugatra fekszik London központjától, és két párhuzamos kelet-nyugati kifutópályával, valamint négy operatív terminállal rendelkezik egy 12,27 négyzetkilométer (4,74 négyzetmérföld) területtel. A repülőtér a British Airways fő központja, és a Virgin Atlantic működésének fő bázisa .
2012 szeptemberében az Egyesült Királyság kormánya létrehozta az Airports Commission-t, egy független bizottságot, amelynek elnöke Sir Howard Davies volt, hogy megvizsgálja az Egyesült Királyság repülőtereinek kapacitásnövelési lehetőségeit. 2015 júliusában a bizottság támogatta a Heathrow harmadik kifutópályáját, amelyet a kormány 2016 októberében hagyott jóvá. Az Egyesült Királyság Fellebbviteli Bírósága azonban az éghajlatváltozással és a légi közlekedés környezeti hatásával kapcsolatos aggályok miatt elutasította ezt a harmadik Heathrow-i kifutópályát.
Heathrow 23 km-re található London központjától nyugatra, a Metropolitan Green Belt kijelölt földrészén. Nem található 4,8 km-re nyugatra a város Hounslow , 3 mérföldre délre Hayes és 3 mérföldre északkeletre Staines-upon-Thames .
A repülőteret északon Harlington, Harmondsworth és Longford falvak veszik körül, keleten pedig Cranford és Hatton kerületek. Délen Feltham, Bedfont és Stanwell található, míg nyugaton Heathrow-t az M25-ös autópálya választja el a berkshire-i Wraysburytól, Hortontól és Windsor -tól . Heathrow teljes egészében Hillingdon városrészébe esik, és a Twickenham irányítószám alá tartozik , TW6 irányítószámmal. A repülőtér Hayes és Harlington parlamenti választókerületében található.
Mivel a repülőtér Londontól nyugatra található, és a kifutói kelet-nyugati irányban haladnak, a repülőgép leszállását általában közvetlenül London nagyvárosa felett hajtják végre, amikor a szél fúj. Nyugat felől érkezik, amely a legtöbb idő.
Együtt Gatwick , Stansted , Luton , Southend és London City , Heathrow egyike annak a hat repülőtér rendszeres szolgáltatások kiszolgáló londoni területen.
A Heathrow repülőtér 1929-ben született kis repülőtérként (Great West Aerodrome) a Heathrow falucskától délkeletre fekvő szárazföldön, ahonnan a repülőtér a nevét kapta. Abban az időben a föld farmokból, piaci kertekből és gyümölcsösökből állt; volt egy "Heathrow farm", ahol nagyjából a modern 2-es terminál található, egy "Heathrow szoba" és egy "Heathrow ház". Ez a falu nagyrészt egy országúton (Heathrow Road) volt, amely nagyjából a jelenlegi központi terminál keleti és déli pereme mentén haladt.
A teljes Heathrow terület, mint sokkal nagyobb repülőtér fejlesztése 1944-ben kezdődött. Ezeket a Távol-Keletre tartó nagy hatótávolságú katonai repülőgépeknek nyilvánították; Mire a repülőtér befejeződött, a második világháborúnak vége volt, és a brit kormány tovább fejlesztette a repülőteret civil repülőtérként. A repülőteret 1946. március 25-én London repülőtérként nyitották meg, és 1966-ban átnevezték Heathrow repülőtérre. A repülőtér elrendezését Sir Frederick Gibberd tervezte, aki a terület termináljait és épületeit tervezte. Eredeti erőmű, beleértve az eredeti irányítótornyot és a St. György hitkápolnája.
A Heathrow repülőteret több mint 80 légitársaság használja 84 ország 185 úticélját kiszolgálva. A repülőtér a British Airways fő központja és a Virgin Atlantic bázisa. Négy utasterminálja van (2-5-ig számozva) és egy rakományterminál. A Heathrow 2017-es 78 millió utasának 94% -a volt nemzetközi utazó; a fennmaradó 6% az Egyesült Királyság helyeire érkezett (vagy onnan érkezett). Az utasforgalmat tekintve a legforgalmasabb úti cél New York, 2013-ban több mint 3 millió utas repült Heathrow és a JFK repülőtér között.
Az 1950-es évekre Heathrow-nak hat kifutója volt, három párban, különböző szögekben, hexagrammal elrendezve, az állandó utas terminállal a közepén és a régi terminállal a mező északi szélén; két kifutópályája még mindig a szél irányától 30 ° -on belül lenne. A szükséges kifutópálya-hossz növekedésével a Heathrow-nak már csak két párhuzamos kelet-nyugati kifutója van. Ezek az eredeti hexagram két kelet-nyugati sávjának kiterjesztett változatai. A levegőből az eredeti kifutópályák szinte mindegyike látható, beépítve a jelenlegi gurulóút rendszerbe. Az északi kifutópályától északra, valamint a régi gurulóút és kötények, amelyek jelenleg kiterjedt parkolóhelyek, a bejárat az alagútba és a nem hivatalos Heathrow kapuőr helyszíne. Hosszú évek óta a 40% -os méretarányú modell ülése A British Airways Concorde, G-CONC, a helyszínt 2008 óta az Emirates Airbus A380 modellje foglalja el.
A Heathrow repülőtéren anglikán, katolikus, szabadegyházi, hindu, zsidó, muszlim és szikh káplánok találhatók. Mindegyik terminálon található egy többhitű imaterem és tanácsterem, a Szent György keresztény kápolnán kívül a régi irányító torony melletti föld alatti boltozatban, ahol keresztény istentiszteletek zajlanak. A káplánok bizonyos időpontokban szerveznek és vezetnek imákat az imateremben.
A repülőtér saját sajtószolgálattal rendelkezik, amely hat fotósból és egy televíziós stábból áll, és amely a világ összes nagy újságját és televíziós csatornáját szolgálja.
Heathrow belső útjainak nagy részét eredetileg régió szerint kódolják: északra északra (pl. Newall Road), keletre keletre (pl. Elmdon Road), délre délre (pl. Stratford Road), nyugatra nyugatra (pl. Walrus Road). , C középen (pl. Camborne Road).
A Heathrow-nak szánt gépeket általában a négy tartási pont egyikére irányítják.
A Heathrow Approach Control légiforgalmi irányítók (székhelyük Swanwickben, Hampshire-ben) ezután végső megközelítésükhöz irányítják a repülőgépet, egyesítve a négy rakomány repülőgépeit egyetlen forgalomáramlattá, néha 2,5 tengeri mérföldre (4,6 km; 2,9 mérföldre). rész. A leszálló megközelítési technikákat széles körben alkalmazzák az érkező repülőgépek környezeti hatásainak minimalizálása érdekében, különösen éjszaka. Miután egy repülőgépet megalapoztak a végső megközelítéskor, az irányítást átadják a Heathrow-toronynak.
A kifutópálya váltakozásának bevezetésekor a repülőgépek sokkal nagyobb zajt okoztak induláskor, mint leszálláskor, ezért a nappali fényben nyugat felé tartó műveleteket részesítették előnyben, ez ma is folytatódik. Ebben a módban a repülőgépek nyugat felé indulnak és kelet felől szállnak le London felett, ezáltal minimalizálva a zajnak a legsűrűbben lakott területekre gyakorolt hatását. A Heathrow két futópályája általában szegregált üzemmódban működik, az egyik kifutópályához leszállás és a másikhoz felszállás tartozik. A megközelítési és indulási útvonalak alatti emberek zajszennyezésének további csökkentése érdekében a 27R és 27L kifutópályák használatát minden nap 15:00 órakor megváltoztatják, ha a szél nyugat felől fúj. Amikor a leszállás keleti irányban van, nincs váltakozás; A 09L továbbra is a leszállópálya, a 09R pedig a felszálló kifutópálya a most törölt Cranford Accord öröksége miatt, a gurulóút munkálatáig várják a szerepek megfordítását. Előfordul, hogy a leszállást a kijelölt indulási kifutópályán engedik meg, hogy csökkentse a légi késéseket és a leszálló gépeket a termináljukhoz közelebb helyezze, csökkentve a taxidőket.
Az éjszakai repülőjáratokra Heathrow-ban korlátozások vonatkoznak. 11:00 és 4:00 óra között a legzajosabb (QC / 8 és QC / 16 besorolású) gépeket nem lehet ütemezni használatra. Ezenkívül az éjszakai kvótaidőszakban (11:30 és 6:00 között) négy korlátozás van:
A "zajcsökkentési zónák" tesztre 2012 decemberétől 2013 márciusáig került sor, amely a megközelítési repülési útvonalakat meghatározott zónákban koncentrálta a meglévő, elterített utakhoz képest. Az alkalmazott zónák heti rendszerességgel váltakoztak, ami azt jelenti, hogy a repüléstilalmi zónák lakói meghatározott ideig kaptak haladékot a repülőgép zajától. Azonban arra a következtetésre jutottak, hogy más területek lakói jelentős hátrányt szenvedtek a tárgyalás eredményeként, ezért nem szabad a jelenlegi formájában folytatni. Heathrow-ra 2016 nyarán mindössze három hónap alatt több mint 25 000 zajpanasz érkezett, de körülbelül a felét ugyanaz a tíz ember nyújtotta be.
Amíg a Gatwick és a Stansted repülőterek eladására nem kötelezték, a Heathrow Airport Holdings erőfölényben volt a londoni légiközlekedési piacon, és a Polgári Légiközlekedési Hatóság (CAA) szigorúan szabályozta azt az összeget illetően, amelyet „felszámíthat a légitársaságok leszállására. Az utasonkénti leszállási díj éves növekedését 2003. április 1-ig 3% -kal csökkentették az inflációval. 2003 és 2007 között a díjak inflációval növekedtek, plusz évi 6,5% -kal, emelve a díjat utasonként 9,28 fontra 2007-ben. 2008. márciusában a CAA bejelentette, hogy a díj 23,5% -kal 12,80 fontra nőhet 2008. április 1-jétől, és az infláció plusz 7,5% -kal növekszik a következő négy évben. 2013 áprilisában a CAA bejelentette, hogy Heathrow az inflációval számított, 1,3% -kal kiszámított díjat számolja fel, 2019-ig folytatva. Míg a Heathrow-i leszállás költségeit a CAA és a Heathrow Airport Holdings határozza meg, a leszállási helyek kiosztása a légitársaságok számára az Airport Co-Ordination Limited (ACL) végzi.
2008-ig a Heathrow és az Egyesült Államok közötti légi forgalmat szigorúan a kétoldalú Bermuda II. Eredetileg a szerződés csak a British Airways, a Pan Am és a TWA számára engedte meg, hogy Heathrow-ból az Egyesült Államokba repüljenek. 1991-ben a Pan Am és a TWA eladta a United Airlines és az American Airlines jogait, míg a Virgin Atlantic felkerült az ezen útvonalakon közlekedni engedélyezett légitársaságok listájára. Bermuda kétoldalú megállapodása ütközött az Egyesült Királyság letelepedési jogával az EU-tagság tekintetében, és ennek következtében az Egyesült Királyságot 2004-ben elrendelték a megállapodás felmondásával. Az Egyesült Államok és az Európai Unió áprilisban új „nyitott égboltot” írt alá. És 2007. március 30-án lépett hatályba. Röviddel ezután más amerikai légitársaságok, köztük a Northwest Airlines, a Continental Airlines, az US Airways és a Delta Air Lines megkezdték a Heathrow kiszolgálását.
A repülőteret az elmúlt években bírálták a túlzsúfoltság és a késések miatt; A Heathrow Airport Holdings szerint a Heathrow létesítményeket eredetileg úgy tervezték, hogy évente 55 millió utast szállítsanak. Rekordot, 70 milliót ért el 2012-ben a repülőteret használó utasok száma. 2007-ben a repülőtér felmérésében a Chicago O'Hare mellett a világ legkevésbé preferáltnak választották. Az 5-es terminál 2008-as megnyitása azonban enyhítette a terminál létesítményeire nehezedő nyomást, és a repülőtér termináljának kapacitását évi 90 millió utasra növelte. A fúzió a McLaren Applied Technologies-szel is megvalósul az általános eljárás optimalizálása, a késések és a szennyezés csökkentése érdekében.
Mivel csak két kifutópálya működik kapacitásuk több mint 98% -ával, a Heathrow-nak alig van helye több járatra, bár a nagyobb gépek, például az Airbus A380-as növekvő használata lehetővé teszi az utasok számának növekedését. A meglévő légitársaságok számára nehéz leszállási résidőket szerezni, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy növeljék szolgáltatásaikat a repülőtérről, vagy új légitársaságok kezdhessék meg működésüket. A járatok számának növelése érdekében a Heathrow Airport Holdings javasolta a két meglévő kifutópálya "vegyes üzemmódban" történő használatát, amely lehetővé tenné a repülőgépek felszállását és leszállását ugyanazon a kifutópályán. A British Airways vezérigazgatója, Willie Walsh szerint a repülőtér kapacitása az évi 480 000 mozgásról 550 000 mozgásra nőne. A Heathrow Airport Holdings egy harmadik kifutópálya építését is javasolta a repülőtértől északra, ami jelentősen növelné a forgalmi kapacitást (lásd lentebb a Jövőbeli bővítés című részt).
A reptéri rendfenntartás a Fővárosi Rendőrség Repülésbiztonsági Egységének felelőssége, bár a katonaságot, ideértve a hazai lovas páncélozott járműveket is, időnként időnként bevetették a repülőtérre.
Testszkennereket használnak a repülőtéren, és az utasoknak, akik ellenzik a használatukat, átvizsgálás után manuálisan kell átkutatniuk egy privát helyiségben. A szkennerek rajzfilm formában jelenítik meg az utasok testét, és jelzők mutatják, hogy hol lehetnek rejtett tárgyak. Az új képeket eredetileg perként vezették be 2011 szeptemberében a magánélet védelmére vonatkozó panaszok nyomán. [ idézet szükséges ]
A gatwicki repülőtér drónmegfigyeléséről és az azt követő Heathrow-i eseményről szóló jelentések által okozott széleskörű zavarokat követően a repülőtér egész területén működő drónészlelő rendszert telepítettek a drónok illegális használata által okozott lehetséges jövőbeni rendellenességek leküzdésére.
A repülőtér legújabb, hivatalosan Queen's Terminal néven ismert terminálját 2014. június 4-én nyitották meg. Luis Vidal spanyol építész tervei alapján építették a 2-es eredeti és a Queens Building által elfoglalt helyre. A fő komplexum 2013 novemberében készült el, és hat hónapos tesztelésen esett át, mielőtt megnyitották az utasok előtt.
A 2-es terminált a Heathrow-ból induló összes Star Alliance- tag használja (a légitársaságokat a Star Alliance "Move Under One Roof" helymeghatározási politikája szerint csoportosítja). Az Aer Lingus , az Eurowings és az Icelandair is a terminálról üzemel. A légitársaságok hat hónapra hagyták otthonaikat, és az első hat hétben onnan indultak a járatok 10% -a (United Airlines transzatlanti járatok), hogy elkerüljék az 5. terminálnál tapasztalt nyitási problémákat. 2014. június 4-én a United Airlines lett az első légitársaság, amely az 1. és a 4. terminálról a 2. terminálra költözik, majd az összes Nippon Airways , az Air Canada és az Air Chinad a 3. terminálból következik. Az Air New Zealand , az Asiana Airlines , a Croatia Airlines , a LOT Polish Airlines , a South African Airways és a TAP Air Portugal volt az utolsó légitársaság költözni 2014. október 22-én.
Az eredeti 2-es terminál 1955-ben nyílt Európa épületként, és a repülőtér legrégebbi terminálja volt. Területe 49 654 m 2 (534 470 négyzetméter) volt, és évente körülbelül 1,2 millió utas befogadására tervezték. Az elmúlt években akár 8 millió embert fogadott. Életében összesen 316 millió utas haladt át a terminálon. Az épületet 2010-ben lebontották, a Queens épület mellett, amely a légitársaság irodáinak adott otthont.
3. terminálA 3. terminál óceánterminálként nyílt meg 1961. november 13-án, hogy kezelje a külföldi fuvarozóktól az Egyesült Államokba , Ázsiába és más távol-keleti célállomásokba induló hosszú távú járatokat . Abban az időben a repülőtér közvetlen helikopteres járatokat indított London központjába a terminál épületének tetőkertjeiből. 1968-ban átnevezték a 3. terminált, 1970-ben meghosszabbították egy érkezési épület hozzáadásával. Az egyéb létesítmények közé tartozott az Egyesült Királyság első mozgó járdája . 2006-ban elkészült az új 105 millió fontos Pier 6, hogy befogadja az Airbus A380 szuperszumbót ; Az Emirates és a Qantas menetrend szerinti járatokat indít a 3. terminálról az Airbus A380-as repülőgéppel.
A 3-as terminál előterének újjáépítése 2007-ben befejeződött egy új négysávos leszállási terület és egy nagy, a terminál elején napellenzővel ellátott gyalogos pláza hozzáadásával. Ezek a fejlesztések az utasélmény javítását tűzték ki célul, a forgalmi torlódások csökkentése és a biztonság javítása. Ennek a projektnek a részeként a Virgin Atlantic- nek kijelölték a saját kijelölt bejelentkezési területét, az úgynevezett „A zónát”, amely nagy szobrot és átriumot tartalmaz.
2013-ban a 3. terminál területe 98 962 m 2 (1 065 220 négyzetláb) volt, 2011-ben pedig 19 100 millió utast szállított 104 100 járaton. A 3. terminál a Oneworld tagjai (kivéve az Iberiát , amely az 5-ös terminált használja, és a Malaysia Airlines , a Royal Air Maroc és a Qatar Airways , amelyek mind a 4-es terminált használják), a SkyTeam , a Delta Air Lines és a Middle East Airlines tagjai .
4. terminálAz 1986-ban megnyitott 4. terminál a déli kifutótól délre, az árufuvarozási terminál mellett található, és a 2. és 3. terminálhoz köti össze a Heathrow teheralagút. A terminál területe 105 481 m 2 (1 135 390 négyzetláb), és jelenleg a SkyTeam szövetség otthona, kivéve a Delta Air Lines és a Middle East Airlines társaságokat , amelyek a 3-as terminált használják, a Oneworld Malaysia Airlines és a Qatar Airways fuvarozókat , valamint a legtöbb nem társult hordozó. 200 millió fontos frissítésen esett át 45 légitársaság befogadására, javított előtérrel a forgalmi torlódások csökkentése és a biztonság javítása érdekében. A legtöbb terminál a 4. terminálra Közép-Ázsiából , Észak-Afrikából és a Közel-Keletről indul , valamint néhány járat Európába . Kiterjesztett bejelentkezési területet alakítottak ki felújított dokkokkal, indulási társalgókkal és új poggyászrendszerrel, valamint két új standot építettek az Airbus A380 befogadására ; Az Etihad Airways , a Korean Air , a Malaysia Airlines és a Qatar Airways rendszeres A380-as járatokat kínál.
5. terminálAz 5. terminál az északi és a déli kifutópálya között helyezkedik el a Heathrow telephely nyugati végén, és II . Erzsébet királynő 2008. március 14-én, 19 évvel a létrehozása után nyitotta meg . 2008. március 27-én nyílt meg a nyilvánosság előtt, és a British Airways és partnervállalata, az Iberia kizárólagosan használja ezt a terminált. Az 5. terminálon az első utas egy kenyai emigráns brit volt, aki aznap 4.30-kor átesett a biztonságon. A British Airways vezérigazgatója, Willie Walsh beszállókártyát adott át neki az első induló járatról, a BA302-ről Párizsba. A megnyitása óta eltelt két hét alatt a terminál számítógépes rendszereivel kapcsolatos problémák zavarták meg a munkát, valamint az elégtelen tesztelés és a személyzet képzése, ami több mint 500 járat törlését eredményezte. 2012 márciusáig az 5. terminált kizárólag a British Airways használta globális csomópontként; Az egyesülés miatt azonban március 25-én az Iberia Heathrow-ban végzett tevékenységét áthelyezték a terminálra, így az International Airlines Group központja lett .
A 4,3 milliárd fontra épített terminál négyemeletes főterminálból (A csarnok) és két műholdas épületből áll, amelyeket földalatti személyszállító rendszer köt össze a fő terminállal. A második műhold (Concourse C) külön állványokat tartalmaz az Airbus A380 számára. 2011. június 1-jén kezdett teljes körűen működni. A World Airport Awardson az 5. terminált a Skytrax World 2014 legjobb reptéri termináljának választották.
A fő terminál (A csarnok) területe 300 000 négyzetméter (3 200 000 négyzetméter), míg a B csarnok területe 60 000 négyzetméter (650 000 négyzetméter). 60 repülőgép-állomással és évi 30 millió utas befogadásával, valamint több mint 100 üzlettel és étteremmel rendelkezik. A British Airways zászlóshajójának, a Concorde Roomnak ad otthont négy másik British Airways márkájú társalgó mellett.
Egy másik épület, a Concourse D névvel és a C Concourse-hoz hasonló méretű, továbbra is megépíthető a meglévő telephelytől keletre, még 16 állomást biztosítva. A British Airways Iberiával való egyesülését követően ez prioritássá válhat, mivel az egyesített üzletághoz a Heathrow-ban egy fedél alatt kell elhelyezkedni, hogy maximalizálják az ügyletben előirányzott költségmegtakarításokat. A D csarnokra vonatkozó javaslatot a Heathrow legújabb tőkebefektetési terve tartalmazza.
A repülőtér körüli közlekedési hálózatot kibővítették, hogy megbirkózzon az utasok számának növekedésével. A Heathrow Express és a metró Piccadilly vonalának új ágai egy új, megosztott Heathrow 5. terminál állomást szolgálnak. Külön autópálya-csomópont köti össze a terminált az M25-tel (a 14-es és 15-ös csomópontok között). A terminál többszintes parkolóval rendelkezik, 3800 férőhellyel. Az üzleti utazók számára távoli, hosszabb távú parkolást egy személyes gyorsforgalmi rendszer, a Heathrow Pod köti össze a terminállal, amely 2011 tavaszán kezdte meg működését. A terminálkomplexumon belül egy automatizált személyszállító (APM), Transit néven ismert. használják az utasok műholdas épületek közötti szállítására.
2019 júliusától a Heathrow négy utasterminálja a következőképpen oszlik meg:
Terminál | Légitársaságok és szövetségek |
---|---|
2. terminál | Csillagszövetség |
3. terminál | Oneworld (az Iberia , a Malaysia Airlines , a Qatar Airways kivételével , de tartalmazott néhány British Airways járatot is ), a Virgin Atlantic , a Delta Air Lines , a Middle East Airlines |
4. terminál | SkyTeam (a Delta Air Lines és a Middle East Airlines kivételével ), Malaysia Airlines , Qatar Airways |
5. terminál | British Airways (a legtöbb úticél) és Iberia |
Az 5. terminál 2008. márciusi megnyitását követően komplex terminál-áthelyezési program valósult meg. Ennek eredményeként sok légitársaság lépett át, hogy lehetőség szerint légitársaság-szövetségi terminálokba csoportosuljanak.
Az új 2-es terminál 1. szakaszának 2014. júniusi megnyitását követően az összes Star Alliance tag légitársaság (kivéve a 2017 elején költözött új tagot, az Air India-t), valamint az Aer Lingus és a Germanwings egy szakaszos folyamat részeként a 2. terminálra költözött 2014. október 22-én befejeződött. Ezenkívül 2015. június 30-ig az összes légitársaság átköltözött az 1. terminálról bontásra, hogy helyet biztosítson a 2. terminál 2. szakaszának építéséhez. Néhány más légitársaság később tett kisebb változtatásokat szakasz, például a Delta Air Lines egyesíti az összes indulást a 3. terminálról a 3. és 4. terminál elválasztása helyett.
Az 1-es terminált 1968-ban nyitották meg, és II. Erzsébet királynő avatta fel 1969 áprilisában. Az 1. terminál volt a Heathrow bázisa a British Airways (BA) hazai és európai hálózatának, valamint néhány útvonalának a mailen keresztül az 5. terminál nyitása előtt. A British Midland International (BMI) 2012-es felvásárlása a BA International Airlines Group tulajdonosa által azt jelentette, hogy a British Airways átvette a terminálból a BMI rövid és közepes távolsági célállomásait. Az 1. terminál volt a Star Alliance legtöbb tagjának otthoni bázisa is, bár egyesek szintén a 3. terminálon voltak.
Az 1. terminál 2015. június végén zárva volt, a helyszínt most használják a 2014 júniusában megnyílt 2. terminál meghosszabbítására. A fejlesztés részeként számos, az 1. terminál által használt ajtót építettek, a 2. terminált pedig visszatartják. A British Airways utolsó bérlője az El Al, az Icelandair (2015. március 25-én költözött a 2. terminálba) és a LATAM Brasil (a harmadik, aki 2015. május 27-én költözött be a 3. terminálba). A British Airways volt az 1. terminál utolsó üzemeltetője. Ennek a légitársaságnak két járata, egy Hannoverből és egy Bakuból, 2015. június 29-én bezárta a terminált. A British Airways műveleteit a 3. és 5. terminálra helyezték át.
A következő légitársaságok menetrend szerinti járatokat indítanak a londoni Heathrow repülőtérre:
Szerkesztve: 2019.11.10
Légitársaságok | Az úti célok |
---|---|
AirBridgeCargo | Lipcse / Halle |
Cathay Pacific Cargo | Delhi, Hong Kong, Párizs - Charles de Gaulle |
DHL Aviation [ idézet szükséges ] | Amszterdam, Brüsszel, Kelet-Midlands, Frankfurt, Leipzig / Halle, Madrid - Barajas, Milánó-Malpensa, Párizs - Charles de Gaulle, Porto, Stockholm-Arlanda |
Emirates SkyCargo | Dubai - Al Maktoum |
Koreai légi teherszállítás | Szöul - Incheon, Párizs - Charles de Gaulle |
Qatar Airways Cargo | Basel / Mulhouse, Doha |
Singapore Airlines Cargo | Amszterdam, Sharjah, Szingapúr |
2015-ben Heathrow volt a legforgalmasabb repülőtér Európában a teljes utasforgalom szempontjából, 14% -kal több utassal, mint Párizs - a Charles de Gaulle repülőtér és 22% -kal több, mint az isztambuli Atatürk repülőtér. Heathrow volt a negyedik legforgalmasabb európai teherforgalmi repülőtér 2013-ban a frankfurti repülőtér, a párizsi Charles de Gaulle és az amszterdami Schiphol repülőtér után.
Lásd a nyers lekérdezést és a Wikidata forrásait .
Összpontosítson a Covid-19 2019–2020 közötti hatásáraLásd a nyers lekérdezést és a Wikidata forrásait .
Év | Utasok
kezelt |
Az utasok növekedése% -ban | Rakomány (tonna) | Az árufuvarozás alakulása% -ban | Repülőgép mozgása | Evol mov. repülőgépek% -ban |
---|---|---|---|---|---|---|
1986 | 31 675 779 | 537,131 | 315 753 | |||
1987 | 35 079 755 | 10.7 | 574,116 | 6.9 | 329,977 | 4.3 |
1988 | 37 840 503 | 7.9 | 642 147 | 11.8 | 351,592 | 6.1 |
1989 | 39 881 922 | 5.4 | 686 170 | 6.9 | 368,429 | 4.6 |
1990 | 42 950 512 | 7.7 | 695,347 | 1.3 | 390,372 | 5.6 |
1991 | 40,494,575 | 5.7 | 654,625 | 5.9 | 381 724 | 2.3 |
1992 | 45 242 591 | 11.7 | 754,770 | 15.3 | 406,481 | 6.1 |
1993 | 47 899 081 | 5.9 | 846,486 | 12.2 | 411 173 | 1.1 |
1994 | 51 713 366 | 8.0 | 962 738 | 13.7 | 424,557 | 3.2 |
1995 | 54,461,597 | 5.3 | 1 031 639 | 7.2 | 434,525 | 2.3 |
1996 | 56 049 706 | 2.9 | 1,040,486 | 0.9 | 440 343 | 1.3 |
1997 | 58 185 398 | 3.8 | 1,156,104 | 11.1 | 440,631 | 0.1 |
1998 | 60 683 988 | 4.3 | 1 208 893 | 4.6 | 451 382 | 2.4 |
1999 | 62,268,292 | 2.6 | 1 265 495 | 4.7 | 458,300 | 1.5 |
2000 | 64 618 254 | 3.8 | 1,306,905 | 3.3 | 466,799 | 1.8 |
2001 | 60 764 924 | 6.0 | 1 180 306 | 9.6 | 463,567 | 0.7 |
2002 | 63 362 097 | 4.3 | 1,234,940 | 4.6 | 466,545 | 0.6 |
2003 | 63,495,367 | 0.2 | 1 223 439 | 0.9 | 463,650 | 0.6 |
2004 | 67 342 743 | 6.1 | 1 325 173 | 8.3 | 476,001 | 2.6 |
2005 | 67 913 153 | 0.8 | 1,305,686 | 1.5 | 477 887 | 0.4 |
2006 | 67 527 923 | 0.6 | 1,264,129 | 3.2 | 477,048 | 0.2 |
2007 | 68 066 028 | 0.8 | 1,310,987 | 3.7 | 481,476 | 0.9 |
2008 | 67 054 745 | 1.5 | 1 397 054 | 6.6 | 478,693 | 0.6 |
2009 | 66 036 957 | 1.5 | 1,277,650 | 8.5 | 466,393 | 2.6 |
2010 | 65 881 660 | 0.2 | 1,472,988 | 15.3 | 454,823 | 2.5 |
2011 | 69 433 230 | 5.4 | 1 484 351 | 0.8 | 480,906 | 5.4 |
2012 | 70 037 417 | 0.9 | 1,464,390 | 1.3 | 475,176 | 1.2 |
2013 | 72,367,054 | 3.3 | 1,422,939 | 2.8 | 471 936 | 0.7 |
2014 | 73 374 825 | 1.4 | 1 498 906 | 5.3 | 472 802 | 0.2 |
2015 | 74 959 058 | 2.2 | 1 496 551 | 0.2 | 473,087 | 2.7 |
2016 | 75 676 223 | 1.0 | 1 541 029 | 3.0 | 473,231 | 0.2 |
2017 | 77 988 752 | 3.1 | 1,698,455 | 9.3 | 474,033 | 0.6 |
2018 | 80 102 027 | 2.7 | 1 788 815 | 5.3 | 477,604 | 1.0 |
2019 | 80 884 310 | 0.9 | 1,587,451 | 11.2 | 475,861 | 0,3 |
A Heathrow repülőtér 2019-ben 80 884 310 utast szállított. A New York-i John F. Kennedy nemzetközi repülőtér volt a legnépszerűbb útvonal, 3 192 195 utassal. Az alábbi táblázat a 40 legforgalmasabb nemzetközi útvonalat mutatja a repülőtérről 2019-ben.
Rang | Repülőtér | Összesen
utasok |
Kapcsoló
2018/19 |
---|---|---|---|
1 | New York - JFK | 3 192 195 | 5,2% |
2 | Dubai - Nemzetközi | 2,333,127 | 10,6% |
3 | Dublin | 1 855 333 | 2,5% |
4 | Amszterdam | 1,748,216 | 0,1% |
5. | Hong Kong | 1,612,530 | 2,6% |
6. | Los Angeles | 1 602 892 | 3,3% |
7 | Frankfurt | 1 548 995 | 0,7% |
8. | Szingapúr | 1,526,634 | 7,4% |
9. | Madrid | 1 476 551 | 4,2% |
tíz | München | 1 266 993 | 2,0% |
Rang | Repülőtér | Összesen
utasok |
Kapcsoló
2018/19 |
---|---|---|---|
1 | Edinburgh | 1 196,921 | 0,1% |
2 | Glasgow | 865,008 | 5,1% |
3 | Aberdeen | 692 289 | 2,4% |
4 | Belfast-City | 668,575 | 2,0% |
5. | Manchester | 554 201 | 15,3% |
6. | Newcastle | 461,804 | 6,9% |
7 | Newquay | 141,230 | Új útvonal |
8. | Inverness | 140,358 | 43,8% |
9. | Leeds Bradford | 100,809 | 3,4% |
tíz | Guernsey | 27 835 | Új útvonal |
A Heathrow Airport Holdings (korábban BAA Limited) központja az Iránytű Központban található, az északi Heathrow kifutópálya közelében, egy épületben, amely korábban a British Airways hajózószemélyzetének központjaként szolgált. A Heathrow Világ üzleti központ három épületből áll. 1 A World Business Center a Heathrow Holdings repülőtér, maga a Heathrow repülőtér és a Scandinavian Airlines irodáinak ad otthont. Korábban az International Airlines Group központja a 2 World Business Center volt.
Egy időben a British Airways központja a Heathrow repülőtéren, a Speedbird House épületében volt, még mielőtt a BA Harmondsworthban működő központi székhelye, a Waterside 1998 júniusában elkészült volna.
A repülőtértől északra található az Északi periméter út, amely mentén a Heathrow legtöbb autókölcsönzője székel, és a vele párhuzamosan haladó, de a repülőtér campusán kívül haladó Bath Road. A helyi lakosok "The Strip" -nek hívják, a reptéri szállodák folyamatos sora miatt.
Számos busz indul Heathrow nagy központi buszpályaudvaráról, amely a 2. és 3. terminált szolgálja, valamint a 4. és 5. terminál buszpályaudvaráról.
Minden terminál a Heathrow szabad mozgási területén található, a terminálok közötti szabad mozgással. A 2. és 3. terminál gyalogosan elérhető egymástól. A 2. és 3. terminálról a 4. és az 5. terminálra transzfert a Heathrow Express vonatok és a londoni metró Piccadilly vonala biztosít. A 4. és az 5. terminál közötti közvetlen transzfert a londoni buszok 482-es és 490-es vonalai biztosítják.
A repülőtéren tartózkodó, átutazó utasok számára ingyenes, külön terminálok közötti transzferbuszok részesülnek.
A Heathrow Pod gyorsforgalmi rendszer 21 kis vezető nélküli szállítóládával átszállítja az utasokat az 5. terminálról a professzionális parkolóba. A hüvelyek akkumulátorral működnek, és igény szerint futnak egy négy kilométeres pályán, amelyek mindegyike legfeljebb négy felnőtt, két gyermek és csomagjaik szállítására alkalmas. a Pod rendszer kibővítését tervezi, hogy a 2. és a 3. terminált távoli parkolókhoz kösse.
A Transit néven működő automatizált földalatti személyszállító rendszer működik az 5. terminálon, amely összeköti a fő terminált az 5B és 5C műholdas terminálokkal. A Transit teljes egészében a Bombardier Innovia APM 200 típusú személygépjárműveken működik.
A Hoppa szállodai buszhálózat összeköti az összes terminált a környék legfontosabb szállodáival.
A taxik minden terminálon elérhetők.
Heathrow megközelíthető a közeli M4 vagy A4-es úton (2-3-as terminál), az M25-ös autópályán (4-es és 5-ös terminál) és az A30-as úton (4-es terminál). Minden terminálon és többszintes, hosszú távú parkolóhelyeken vannak átadási és átvételi területek. Az összes Heathrow előőrs csak ki van dobva. Vannak más parkolók, amelyeket nem a Heathrow Airport Holdings kezel, közvetlenül a repülőtér előtt: a legismertebb a Nemzeti parkoló, bár sok más lehetőség is van; ezeket a parkolókat transzferek kötik össze a terminálokkal.
Az északi kifutópálya alatt négy párhuzamos alagút köti össze az M4 Heathrow sarkantyút és az A4-es utat a 2–3-as terminálokkal. A két nagyobb alagút mindegyike két sáv széles, és motoros közlekedésre szolgál. A két kisebb alagutat eredetileg gyalogosok és kerékpárok számára tartották fenn; a forgalmi kapacitás növelése érdekében a kerékpárutakat egy-egy autósávra váltották, bár a kerékpárok továbbra is elsőbbséget élveznek az autókkal szemben. A gyalogosok hozzáférését a kisebb alagutakhoz megszüntették, helyette ingyenes buszjáratokat használtak.
Vannak kerékpárutak (főleg terepen) néhány terminálhoz. Ingyenes kerékpáros parkolóhelyek állnak rendelkezésre az 1-es és 1A parkolókban, a 4-es terminálon, valamint az 5-ös terminál Plaza csomópontjától északra és délre. A kerékpárok jelenleg nem engedhetők be a főalagúton keresztül a 2-es és a 3-as terminálhoz (az 1-es terminált bezárták 2015-ben).
Hosszú múltra tekint vissza a Heathrow-ra vonatkozó bővítési javaslatok, mióta először polgári repülőtérként jelölték ki. A Maplin projekt 1974-es törlését követően egy negyedik terminált javasoltak, de az ezen túli bővítést kizárták. Az 1981-1983-as repülőtéri felmérések és az 1985-ös repülőtér-politikai fehér könyv azonban további terjeszkedést irányoztak elő, és 1995-1999-ben négyéves nyilvános vizsgálatot követően jóváhagyták az 5-ös terminált. 2003-ban számos tanulmány és konzultáció után megjelent a légi közlekedés jövőjéről szóló fehér könyv, amely javaslatot tett egy harmadik kifutópályára Heathrow-ban, valamint egy második kifutóra a Stansted repülőtéren. 2009 januárjában az akkori közlekedési miniszter, Geoff Hoon bejelentette, hogy a brit kormány támogatta Heathrow terjeszkedését egy harmadik 2200 méteres (7200 láb) kifutópálya és egy hatodik terminál megépítésével. Ez a döntés az Egyesült Királyságban a légi közlekedés jövőjéről szóló 2003. évi fehér könyvet, valamint a 2007. novemberi nyilvános konzultációt követte. Ellentmondásos döntés volt, amely széleskörű ellenzékbe ütközött az előrejelzett üvegházhatásúgáz-kibocsátások, kibocsátások, a helyi közösségekre gyakorolt hatás miatt , valamint a zaj és a levegőszennyezés kérdései.
A 2010-es általános választások előtt a Konzervatív és Liberális Demokrata Pártok bejelentették, hogy megakadályozzák egy harmadik kifutópálya építését vagy a repülőtér működési képességének további fizikai bővítését. London polgármestere, majd Boris Johnson úgy érezte, hogy Londonnak nagyobb repülőtéri kapacitásra van szüksége, a Heathrow bővítése helyett a vadonatúj repülőtér építését támogatva a Temze torkolatában. Miután a konzervatív-liberális-demokrata koalíció átvette a hatalmat, bejelentették, hogy a harmadik kifutópálya-hosszabbítást törölték. Két évvel később a fő konzervatívok meggondolták magukat a témában.
A Heathrow kapacitásbővítésének másik javaslata a Heathrow Hub volt, amelynek célja a két kifutópálya kiterjesztése körülbelül 7000 méteres teljes hosszra és négyfelé osztása úgy, hogy mindegyik két teljes kifutópályát biztosítson, lehetővé téve egyidejű felszállást és leszállást, ugyanakkor csökkentve a zajszintet szintek.
2013 júliusában a repülőtér három új bővítési javaslatot nyújtott be az Anglia délkeleti részén található repülőtéri kapacitás felülvizsgálatára létrehozott Airports Commissionhez. A Repülőtéri Bizottság elnöke Sir Howard Davies volt, kinevezése idején a GIC Private Limited (korábban Szingapúr kormányzati befektetési társasága) alkalmazásában állt, és annak nemzetközi tanácsadó testületének tagja. A GIC Private Limited akkor (2012) volt, mint napjainkban is, a Heathrow egyik fő tulajdonosa. Sir Howard Davies lemondott ezekről az állásokról, miután megerősítette a Repülőterek Bizottságának vezetővé történő kinevezését, bár megfigyelték, hogy nem határozta meg ezeket az érdeklődéseket, amikor a Repülőtéri Bizottság érdekeinek kitöltésére kérték. A Sir Howard Davies szakbizottság által megvizsgálandó három javaslat mindegyike egy harmadik kifutópálya építését jelentette, a repülőtértől északra, északnyugatra vagy délnyugatra.
A bizottság 2013 decemberében tette közzé időközi jelentését, amelyben három lehetőséget választott: a harmadik északnyugati kifutópálya-lehetőséget Heathrow-nál, a meglévő kifutópálya meghosszabbítását Heathrow-ban és egy második kifutópályát a Gatwick repülőtéren. E jelentés közzététele után a kormány megerősítette, hogy a délkeleti repülőtér bővítésének lehetőségei nincsenek kizárva, és hogy Heathrow-ban csak 2015-ben építenek új kifutópályát. A Full jelentést július 1-jén tették közzé. , És egy harmadik kifutópályát támogatott északnyugatra, Heathrow-nál. A jelentésre általában negatívan reagáltak, különösen Boris Johnson londoni polgármester. Egy magas rangú konzervatív a Channel 4-nek elmondta: "Howard Davies dobott egy halom gőzölgő poót a miniszterelnök asztalára." 2016. október 25-én a kormány megerősítette, hogy Heathrow számára megengedett egy harmadik kifutópálya megépítése; végleges döntés azonban csak a 2017/18-as télen, konzultációk és kormányzati szavazások után születik meg. A nyitás első éve 2025 lesz. 2018. június 5-én az Egyesült Királyság kormánya jóváhagyta a harmadik pályát, amelynek teljes szavazását a Parlamentre tervezték. 2018. június 25-én az alsóház 415-119 arányban megszavazta a harmadik pályát. A törvénytervezet a legtöbb konzervatív és munkáspárti képviselő támogatását kapta. A döntés ellen bírósági felülvizsgálatot indít a terjeszkedés által érintett négy londoni helyi hatóság - Wandsworth, Richmond, Hillingdon, Hammersmith és Fulham - a Greenpeace-szel és a londoni polgármesterrel, Sadiq Khannal együttműködve. Khan korábban azt mondta, hogy jogi lépéseket fog tenni, ha a Parlament elfogadja. 2020 februárjában az angliai és walesi fellebbviteli bíróság blokkolta a Third Track projektet, mivel nem teljesítette a párizsi klímaegyezmény szerinti kormányzati célokat . 2020 decemberében a brit legfelsőbb bíróság felülvizsgálja a Court of Appeal februári ítéletét és jóváhagyja a projektet.
Jelenleg a Heathrow repülőtér minden vasúti összeköttetése kelet-nyugati tengely mentén halad London központjáig és onnan, és az évek során számos projektet javasoltak új vasúti közlekedési kapcsolatok fejlesztésére London más részeivel és a városon kívüli állomásokkal. . Ezt a fő vasúti szolgáltatást várhatóan kiterjesztik London központjára és Essexre, amikor megnyílik az Elizabeth Line, amely jelenleg építés alatt áll.
A finanszírozás hiánya és a londoni útvonalon való számos vasúti átjáró és a térkép megrajzolása miatt felmerülő nehézségek miatt 2011-ben elvetették a déli összeköttetés létrehozását London Waterloóval a Waterloo - Reading vonalon keresztül. a Heathrow és a tervezett High Speed 2 (HS2) vasútvonal összekapcsolása (új állomással, Heathrow Hub) szintén eltávolításra került a HS2 terveiből 2015 márciusában.
Más projektek tervezett , többek között a gyorsvasút közötti kapcsolat Heathrow és a Gatwick repülőtér, az úgynevezett Heathwick , amely lehetővé tenné a repülőterek működnek együtt, mint egy hub a légitársaság; 2018-ban a Közlekedési Minisztérium javaslatokat kezdett meghívni a Heathrow repülőtér magánfinanszírozású vasúti összeköttetéseire. Az e kezdeményezés keretében tervezett projektek a következők:
A Londoni Polgármesteri Hivatal és a London Transport elrendelte a Heathrow bezárásának tervét - annak helyét nagy beépítettséggel. Néhány kép úgy tűnik, hogy az 5. terminált vagy annak egy részét bevásárlóközpontként őrzik.