AMC Spirit

AMC Spirit
Az AMC Spirit cikk illusztráló képe
AMC Spirit GT 1979-től.
Mark AMC
A gyártás évei 1979 - 1983
Osztály Kompakt vagy sokoldalú
Összeszerelő üzem (ek) Kenosha , Egyesült Államok
Brampton , Kanada
Mexikó , Mexikó
Motor és sebességváltó
Energia Benzin
Motor helyzet Előtt
Elmozdulás 1984–4 981  cm 3
Maximális teljesítmény 80-125  LE
Terjedés Meghajtás
Sebességváltó Kézi , 4 vagy 5 sebességes
automata , 3 sebességfokozat
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly 1.144 kg
Alváz - karosszéria
Szuszpenziók Spirális (elöl) és levél (hátul)
Fékek Dobok
Méretek
Hossz 4,242 mm
Szélesség 1,829 mm
Magasság 1295 mm
A modellek időrendje
Előző AMC Gremlin Renault Szövetség következő

Az AMC Spirit egy subcompact vagy sokoldalú autó volt, amelyet az amerikai American Motors Corporation gyártott 1979 és 1983 között a Gremlin modell újratervezett helyettesítőjeként . A Spirit megosztotta a Gremlin futóművét , és két hatchback változatban kínálták , mindegyik két ajtóval, szedánként és ferdehátúként ( Amerikában liftback néven ) forgalmazzák. Az AMC építette Wisconsinban és Ontarióban , valamint mexikói engedély alapján a Spirit-et 1981 és 1983 között Eagle SX / 4 négykerék-meghajtásként is forgalmazzák .

Az AMC Spirit nagy teljesítményű változatai versenyeztek a motorversenyzésben. A BF Goodrich gumiabroncs társaság két Spirit AMX autóból álló csapatot szponzorált a Nürburgring 24 órás körversenyen . Az AMX-k voltak az első amerikai autók, akik ezen a pályán versenyeztek. Osztályuk első és második helyén 120 autóból álló mezőnyben végeztek a fárasztó 22,7 km-es, 176 körös versenyen. Az AMC Spirit olyan eseményeken is kampányolt, mint a Nemzetközi Autósport Szövetség (IMSA) Bajnok Gyújtógyertya Kihívás és Racing Stock osztály, valamint drag versenyeken .

Kontextus

Az új AMC Spirit nagyrészt egy újratervezett Gremlin volt , amelyet 1970 és 1978 között gyártottak. Az 1978-as Concordon bevezetett mérnöki és felszerelési fejlesztéseket átvitték a Spiritbe. A felfüggesztési rendszert felülvizsgálták az első tengely kereszttartóján lévő tekercsrugók "soft-ride" tartóival, a hátsó oldalrugókkal pedig a menet és a kezelhetőség javítása érdekében. A funkciók közé tartozik a fokozott zaj- és hangszigetelés, valamint a könnyű alumínium lökhárítók, a reteszelő automatikus sebességváltó és a nagyobb kompressziójú hathengeres motor az üzemanyag-takarékosság, a jobb teljesítmény és a csökkentett károsanyag-kibocsátás érdekében.

A karosszériát átalakították, és az előző kétajtós szedánhoz hatchback modellt adtak. Richard A. Teague új liftback kupéjának "hagyományosabb" kialakítása "különösen elegáns felépítmény volt egy ilyen rövid autó számára". A Popular Science közúti tesztje az átállást úgy írta le, hogy bejelentette, hogy az AMC rendelkezik "legokosabb mérnökökkel Detroitban", és ezzel fenntartja hírnevét "azért, hogy 200 dollár értékű autó részleteket kapjon 100 dollárért".

Spirit AMX

A Spirit liftback AMX változatát 1979-re és 1980-ra kínálták.

Jellemzői voltak a színhez illeszkedő sárvédő fáklyák és az első légbeömlő, a „Rally-Tuned” felfüggesztés hátsó gördülésgátlóval , megfelelőbb szervokormány, a Gabriel (márkanév) lengéscsillapítók Háromirányban állítható első és hátsó vezetősín, félfémes 274mm elülső tárcsafékek és bordás dobfékek (254x30,5 mm) hátul, egyedi AMX rács, "Turbocast II" alumínium 14 hüvelykes kerekek gumiabroncsokkal szerelve ER60x14 Goodyear GT "radiális" RWL (fehér betűkkel), hátsó spoiler ( spoiler ), a speciális matrica készlet a motorháztetőn és az ajtókon, automata vagy kézi sebességváltó egy „Rallye Gauge” csoporttal (összesen nyolc tárcsával, beleértve a szívócsatorna vákuummérőjét), valamint egy AMX jelvény a kesztyűtartón.

Az 1979-es AMX legnagyobb motorja az AMC 5.0L V8 volt, és ez volt az utolsó AMC túraautó, amelybe gyárilag telepített V-8 erőforrást telepítettek.

Az ezzel a hatalmas motorral felszerelt AMX-ek "sportra hangolt kipufogóval" érkeztek, amely észrevehetően eltérő gurgulázó hangot adott ki a szokásos hangtompítóhoz képest.

A Spirit AMX innovatív koncepció volt, és technikai szempontból jól kivitelezett , hangsúlyozva az AMC erőfeszítéseit jellemző kreatív gondolkodást és képzett alacsony költségvetésű mérnöki munkát. A Spirit jelentősen javult és jól teljesített, de az AMC nem tudta legyőzni azt a felfogást, hogy termékei elavultak. Ezenkívül a Spirit AMX-et ugyanabban az évben mutatták be, mint a Ford Mustang új Fox platformját . A Spirit AMX két rövid év után megszűnt, csakúgy, mint az Eagle SX / 4, egy sportos négykerék-meghajtású utód. A Spirit AMX volt az utolsó autó, amely az AMX nevet viselte, és népszerűségre tett szert az AMC rajongói körében.

AMX a Nürburgringen

Ban ben 1979. október, a BF Goodrich gumiabroncs-társaság szponzorált egy pár AMX-t az éves csoportos 24 órás versenyen (kissé módosított gyártású autók számára), amelyet Németországban rendeztek a legendás Nürburgringen . Az 5.0L V8-as motort már homologizálták az európai FIA 1. csoportos túraautó-versenyek számára.

Az autók voltak a legelső amerikai résztvevők ezen a fárasztó versenyen (a Nürburgring 22,7 km hosszú, 176 körrel). A BMW, a Ford, az Opel, a Volkswagen, a Renault és az Audi kisebb, de mozgékonyabb versenytársaival versenyeztek.

Amos Johnson és társa, Dennis Shaw pilóták voltak felelősek elsősorban az észak-karolinai „Team Highball” -ért . Támogató sofőrök voltak a Mazda csapatának vezetője, Jim Downing (amely később a HANS eszköz közös fejlesztésével foglalkozott ), James Brolin színész , Lyn St. James és Gary Witzenburg autóipari újságíró. Két sorozatgyártású autót (mindkettőt 5,0 literes AMC V8-as motorral és négyfokozatú sebességváltóval) szállítottak a "Team Highball" csapatba az 1. csoport versenyére kevesebb, mint három héttel egy szállítóhajó indulása előtt .

Mivel a pályán nem volt vezetési idő, és a köd nem rövidítette az edzéseket, a csapat a 20. és 21. helyen minősítette az autókat. A # 1 Johnson / Shaw / Brolin autót gyorsabban haladták, azzal a céllal, hogy megnyerje a versenyt.

A versenyen az első számú autó eltört az első lengéscsillapítóktól és a csúszós tengelykapcsolótól. A motor olaj égett. Witzenburg arról számolt be, hogy a fékek és mindkét első ütés "majdnem eltűnt" a 2. helyen, a fékek szivattyúzása az első szárnyat eredményezte, de a sebességet alig befolyásolta. Továbbá, mivel az AMX-ek "meglehetősen kezdetlegesek" voltak azokhoz a kisebb, könnyebb autókhoz képest, amelyek ellen versenyeztek, időt vesztettek a kanyarokban. Mindazonáltal Witzenburg szerint az autók "nagyon jól teljesítettek", különösen azokban az egyenesekben, ahol 230 km / h körüli sebességet értek el.

Közel 3219 km megtétele után az első és második helyen végeztek az osztályban, az összesítésben a 25. és a 43. helyet szerezték meg a 120 autóból álló mezőnyben. Ők is a leggyorsabban használták a városi gumikat, a BFG T / A radiális gumiabroncsokat , és nem voltak abroncshibák.

Az autók felkészülését és a csapat versenyben szerzett tapasztalatait egy korabeli dokumentumfilm , a The Ultimate Challenge ismertette .

Az első számú AMX Nürburgring versenyautó "néhány hónappal a verseny után bemutató autóként szolgált, majd körülbelül 25 évig volt raktárban", és csak kb. 6437 km van a kilométer-számlálóján. A No.2 versenyautó több évre visszatért a versenypályára, de több mint 25 év után megtalálták és újra találkoztak az eredeti versenyzőkkel.

IMSA verseny

Az AMC Spirits kampányt folytatott a Nemzetközi Autósport Szövetség (IMSA) bajnok gyújtógyertya kihívás eseményein is. Az AMC csak korlátozott támogatásával, főként technikai segítséggel, az AMC Spirits-t a "Team Highball" készítette, Amos Johnson és Dennis Shaw vezetésével.

Számos AMC Spirit lépett be az 1979-es World Challenge for Endurance Drivers versenyzők közé. A Joe Varde és Dave Cowart által vezetett Spirit a 6 órás Talladega során a harmadik helyen végzett (egy AMC Concord végzett az első, az AMC Gremlin a második, az AMC Pacer pedig a negyedik). 49 futó. Öt másik AMC Spirit is versenyben volt1 st április 1979. A1 st június 1979, az AMC Spirit, amelyet Dennis Shaw és Don Whittington látott vendégül, megnyerte a 6 órás gyújtógyertya kihívást a Daytona Nemzetközi Körversenyen , 151 kört megtéve és 933,162 km (579,84 mérföld) távolságot teljesítve 155,011 km / h átlagos sebességgel. Az AMC Spirit 5, 6, 11, 29, 37 és 42 helyen végzett az összesen 62 induló autó közül.

Az 1980-as World Challenge for Endurance Drivers versenyzőknek egy AMC szellem volt Keith Swope és Mauricio DeNarvaez vezetésével, amely a negyedik helyen végzett a gyújtógyertya kihívásban Daytona hat órájában. 1980. június 29. Tizenegy másik Spirit került a versenyen részt vevő 72 autó közé. A Lou Statzerből, Amos Johnsonból és Dennis Shawból álló csapat 84 kört futott a Spirit AMX-ben a GTX osztályban a Sebring Coca-Cola 28. éves 12 órája alatt .1980. március 22.

AMX Turbo

Az AMX Turbo Pace autót úgy építették, hogy az 1981-es autóverseny szezon négy hivatalos PPG IndyCar World Series biztonsági autójának egyike legyen . Két tervezési javaslat volt, mindkettő a Spirit liftback karosszériát használta, és Richard A. Teague, az AMC alelnöke tervezte. Járműtervezés. A PPG Industries 1979-ben mutatta be a Spirit AMX-et bemutató autót, amely alapkivitelben fehérre, pirosra, kékre és feketére festett, fedett fényszórókkal, integrált, simított első lökhárítóval és légvédővel.

Az erősen módosított ferdehátú autó épült Autodynamics a Troy, Michigan , szerződés alapján a PPG Industries . A 6-os motort a turbófeltöltővel és az üzemanyag-befecskendezéssel összhangban a Turbo-Systems Inc. gyártotta 450 lóerős teljesítményre. Az autó alacsony profilú, 245x50x16 Goodyear Eagle GT gumiabroncsokkal és 16x8 hüvelykes „Gotti” alumínium ötvözetű felnikkel van felszerelve.

Teljesítmény

Támogatva, hogy az AMC Gremlin mennyire könnyen módosítható a közúti teljesítmény javítása érdekében, valamint alacsony költségükre, az AMC Spiritet használták a drag racing versenyeken . A Hot Rod magazin szerint "Ezek a kis autók nagyon klasszak, és bár nem hagyományosak, teljesítményük szempontjából nagyon erősek."

Elsõsorban az AMC sebességváltóját használva az AMC Spirit kivételesen jól teljesíthet több versenyarénában (beleértve a 12,8 mp-es mérföldet 180 km / h sebességgel), és a kész jármû csak 10 000 dollárba kerül. Néhány Spirit tulajdonos átalakította autóit AMC 5.9L V8 motorra, és a vonóvasra szállva végül 11,88 másodperc alatt teljesítette a negyed mérföldet. A Factory Street Class Spirit AMC-k negyed mérföldet futottak 10,62 s alatt 202,7 km / h sebességgel.

Dodge szellem

A Spirit nevet a Chrysler használta , amely 1987-ben vette át az AMC-t, 1989 és 1995 között a Dodge Spirit névre keresztelt négyajtós szedánhoz .

Hivatkozások

  1. Mattar, "  AMC megtámadja Németországot - 1979 körül  ", Hemmings Muscle Machines ,2005. február( online olvasás , konzultáció 2013. április 20-án )
  2. Witzenburg, „  Race for a Day: An AMX Adventure at Nurburgring  ”, Automobile Quarterly , Vol.  19, n o  1,tizenkilenc nyolcvan egy, P.  30–39 ( online olvasás , hozzáférés: 2013. április 20. )
  3. Witzenburg, „  A 79-es American Motors modellek vezetése  ”, Popular Mechanics , vol.  150, n o  4,1978. október, P.  114., 115., 164., 166., 168. ( online olvasás , konzultáció 2012. április 8-án )
  4. Auto szerkesztők Consumer Guide , "  AMC Spirit, AMC Concord, AMC Eagle  " ,2007. június 7(megtekintve 2012. április 8. )
  5. Jacobs, „  AMC '79 -ig: Viszlát, Gremlins - most új szellem van  ", Popular Science , vol.  213, n o  4,1978. október, P.  123 ( online olvasás , konzultáció 2012. április 28-án )
  6. "  A '79 -es AMC-modellek vezetése  ", Popular Mechanics , 1. évf.  150, n o  4,1978. október, P.  164. ( online olvasás , konzultáció 2015. november 11-én )
  7. "  1979-es AMC Full Line brosúra  " [ archívum2015. december 2] , oldcarbrochures.org (hozzáférés : 2015. november 11. ) ,p.  7
  8. Witzenburg és Schlegelmilch, "  Motorsport: 1979 Nurburgring 24-hour - Ramblers At The" ring: Már jóval az autók tesztelése előtt divat volt a hazai autógyártók körében, az American Motors és a BFGoodrich bántalmazta a mesés Nordschleife-t  ", Motor Trend ,2006. május 17( online olvasás , konzultáció 2015. november 11-én )
  9. "  AMX Team Highball Spirit's in Nurburgring, Germany  " , planethoustonamx (hozzáférés : 2013. április 20. )
  10. Rövidített változat érhető el: 1. rész és 2. rész . Letöltve: 2012. április 8.
  11. Strohl, “  Nurburgring AMX # 1 eladó!  " , Hemmings Motor News,2006. október 2(elérhető : 2013. április 20. )
  12. "  Tulajdonosok X-perience Spirit AMX 1 - 10  " [ archívum2013. április 23] , AMX-perience (hozzáférés : 2013. április 20. )
  13. Tom Cotter és Peter Egan , A kobra az istállóban : Az autóipari régészet nagy történetei , MotorBooks International,2005, 131–133  p. ( ISBN  978-0-7603-1992-5 ) , "Versenyek emlékei"
  14. "  1979 Spirit AMX # 2  " , ssamx (hozzáférés : 2013. április 20. )
  15. "  1979 AMC Spirit-AMX Project (eladva)  " , Race Cars (hozzáférés : 2013. április 20. )
  16. "  World Challenge for Endurance Drivers 1979  " , WSPR-racing.com (hozzáférés : 2012. április 8. )
  17. "  World Challenge for Endurance Drivers 1980  " , WSPR-racing.com (hozzáférés : 2012. április 8. )
  18. Heselton, „  AMC Spirit AMX képe  ”, Racing Sports Cars (hozzáférés : 2012. április 8. )
  19. "  AMC / AMX Pace Car 1980 PPG Championship Racing Series  " , PPG Industries (hozzáférés : 2012. április 8. )
  20. Marc Cranswick , Az American Motors autói: egy illusztrált történelem , McFarland ,2001, 364  p. ( ISBN  978-0-7864-4672-8 , online olvasás ) , p.  264
  21. Byrd, „  AMC Drag Cars - Mit vezetsz? Ne gyűlölje őket, mert gyönyörűek. Utálom őket, mert gyorsak  ”, Hot Rod magazin ,2009. augusztus( online olvasás , konzultáció 2012. április 8-án )
  22. McGean, "  1979 AMC Spirit GT - Kenosha szelleme  ", Car Craft ,2009. február( online olvasás , konzultáció 2012. április 8-án )
  23. Donnelly, "az  AMCing hisz  " , a Hemmings magazin blogjai,2008. szeptember 3(megtekintve 2012. április 8. )
  24. Fehér, „  Hot Rod Power & Cajun Heat!  " , DragList.com,1999. augusztus 5(megtekintve 2012. április 8. )

Lásd is

Kapcsolódó cikkek