Abarth 205A Berlinetta

Abarth Cisitalia 204A Corsa Abarth 205A Berlinetta Abarth 205A Vignale Bemutatás
Csapat Abarth
Építész Abarth
Modellév 1950 - 1951
Tervezők Carlo Abarth
Műszaki adatok
Keret Cső alakú
Első felfüggesztés kettős hosszanti lengőkar, keresztirányú torziós rudak, hidraulikus lengéscsillapítók
Hátsó felfüggesztés merev híd, félig elliptikus pengék, kettős hidraulikus lengéscsillapítók
A motor neve Fiat 1100
Elmozdulás 1.089 / 1.187
Konfiguráció 4 henger sorban
Motor orientáció hosszanti eleje
Sebességváltó Fiat
Jelentések száma 4 + hátramenet
típus kézikönyv
Fékrendszer lemezek mind a négy keréken Brembo - Abarth
Súly 818
Méretek Hossz 3 495 mm, szélesség 1 420 mm, magasság 1245 mm, tengelytáv 2210 mm, első vágány 1258 mm, hátsó vágány 1248 mm
Üzemanyag Benzin
Gumiabroncsok Megverni
A verseny története
Pilóták Tazio Nuvolari - Adolfo Macchieraldo - Felice Bonetto - Guido Scagliarini
Rajt 1950
Statisztika
Versenyek Győzelmek Pólus Legjobb kör
- GP Monza - InterEurope Kupa - -
Eredmények

Modellek kronológiája (1950 - 1951)

Abarth Cisitalia 204 A Abarth 207 A

Az Abarth 205A Berlinetta egy autóversenyzésre szánt autó, amelyet az olasz Abarth gyártó gyártott 1950-ben. Ennek egyik példája egy luxus sportautó lehetséges kis sorozatának prototípusa volt. Csak 3 példány készült.

Történelem

Kontextus

1947-ben Carlo Abarth a német technikusok csapatának tagja volt, akik versenyautók technikájából jöttek edzeni Piero Dusio és Piero Taruffi által 1944- ben Torinóban létrehozott olasz Cisitalia gyártóhoz . Nagyon szoros technikai kapcsolatok, de mindenekelőtt az emberek két olasz Ferdinand Anton Ernst Porsche -nak, olyan mértékben, hogy Piero Dusio volt az, aki nagyon nagy váltságdíjat fizetett azért, hogy apját, Ferdinand Porsche- t 1947-ben igazságtalanul őrizetbe vették Franciaországban hadifogolyként. a Cisitalia 360 1500 köbcentis, 12 hengeres boxermotorral van felszerelve.

La Cisitalia 204A

Carlo Abarth , a Cisitalia márka sportigazgatója az együléses Cisitalia D46 -on dolgozott , növelte a motor lökettérfogatát és teljesítményét, valamint módosította a felfüggesztéseket, ami javította a kanyarokban való kezelhetőséget. A versenyen elért nagyobb versenyképessége ellenére Carlo Abarth nem volt elégedett az eredménnyel, és új projektet sikerült létrehoznia. Luciano Scholz mérnökkel együtt tanulmányozták a 204A nevű új futóművet, amely a jövőbeni Porsche 356 alapjául szolgál . A motor továbbra is a klasszikus és nagyon robusztus Fiat 1100 volt, amelyet két kétcsövű Weber 36DR4SP porlasztó hajtott.

A 204A alvázának rendellenesen csökkent a tengelytávja 2100 mm-re, az akkoriban általában minimálisnak tekintett 2400 mm helyett. A központi alumínium csőgerenda köré épített alváz látványos újításokat mutatott be a merevség terén, miközben versenytársainak 600 kg-mal szemben csupán 510 kg-os csökkentett súlyt kínált. Az első Abarth Cisitalia 204 A nevezett volt a versenyen1948. május 9Adolfo Macchieraldóval a volánnál. Az autó első győzelmét nyerte1948. június 13a Mantua pályán .

az Abarth Cisitalia 204A

Ban ben 1949. január, A Cisitalia felszámolás alatt áll azzal a felhatalmazással, hogy folytassa tevékenységét, a Grand Prix modell megkötésére korlátozva. Carlo Abarth így látta, hogy a sportautókkal kapcsolatos összes munkája eltűnt, és Guido Scagliarinivel együtt úgy döntött, hogy létrehozza az Abarth & C. vállalatot a Cisitalia Sport csapat sporttevékenységének folytatására.

Redundancia-bónuszával és a Scagliarini saját tőkéjével visszavásárol két elkészült Cisitalia 204A-t, egyet Cisitalia D46 1200- at, valamint sok alkatrészt és még össze nem szerelt autót. Az új Abarth vállalat egyetlen korlátja az volt, hogy a megvásárolt Cisitalia-t legalább egy évig működtesse a Cisitalia márkanév alatt.

1950 tavaszától, miután szigorúan tiszteletben tartotta ezt a korlátozást, a 204A Abarth logót viselt. Az első versenyt nyert egy Abarth 204A volt a Palermo - Monte Pellegrino hegyre mászni , a1950. április 10A Tazio Nuvolari a kereket, és amely egyben az utolsó futam.

Az Abarth 204 A jó eredményei és a kipufogó-készletek folyamatosan növekvő eladásai által felbuzdulva Carlo Abarth egy új, mégis versenyre szánt, sportos kupé típusú modell, egy teljesen új futóműből készült Abarth 205A építésébe kezdett. .

Az autó megőrzi az Abarth tuningkészlettel felszerelt elpusztíthatatlan Fiat 1100 négyhengeres motort, amely tartalmaz egy átdolgozott szívócsonkot, két Weber ikerszelepes karburátort és egy egyedi kipufogót. A kicsi, 1089 köbcentis motor 83 lóerős teljesítményt nyújt. A négyfokozatú sebességváltó a gyártott Fiat 1100- ból is származott . A Vignale volt az alumínium test tervezéséért és gyártásáért felelős, Giovanni Michelotti , ismert olasz tervező ceruzája .

A monzai látványos debütálás után az 1950-es torinói autókiállításon hivatalosan is bemutatták a 205A Berlinettát . Abarth először mutatta be autóit. Nem sokkal később készült egy második példa, és mindketten a szezon fő olasz versenyein versenyeztek. A harmadik példány 1951 elején készült el, és ez volt a legfényűzőbb, a Fiat motor kissé eltérő változatával szerelték fel , amelynek térfogatát Abarth 1177 cm3-re növelte. A modellt a következő évben, 1951-ben a Torinói Autószalonon mutatták be. Ezt a verziót kis sorozatban kellett gyártani, de meghirdetett ára nagyon közel állt az első kétliteres Ferrari árához . Abarthnak nem volt kérése, és végül csak ezt az egy példányt készítette. Carlo Abarth személyes autójává teszi.

A versenyzési erőfeszítések hatalmas költségei súlyos károkat okoztak az új vállalkozásnak, és arra késztették Carlo Abarthot , hogy bölcsebbnek tartsa a versenyzésről való lemondást, és a hatékony kipufogórendszerek fejlesztésére összpontosítson. E három versenyautó mellett az Abarth egy sorban gyártott negyedik, kiállításokra használt autót is, Ghia karosszériával, amely 1953-ban debütált Torinóban.

Meglepő módon a három Abarth 205A mind túlélte, és gondoskodó tulajdonosok kezében van.

Abarth 205-101

Az első ilyen modellt 2009-ben gyártották 1950. március napon nevezték be a versenybe 1950. március 26, az Autodrome de Monza-n futó Inter-European Cup futamon . Guido Scagliarinivel, a Carlo Abarth pilótájával és partnerével a volánnál megnyerték a versenyt a kategóriájában. Ezt az autót Herbert H. Johnson amerikai gyűjtő vásárolta meg 1953-ban. Most megtalálható a San Diegóban található O'Sullivan Square Múzeumban .

Abarth 205-102

Ez a 102-es alvázszámmal ellátott autó valójában a gyártott harmadik és utolsó példány (prototípus). Nagyon különbözik az elsőtől, mivel a tengelytáv 2330 mm az előző 2100 mm helyett. A mai napig egyetlen dokumentum sem igazolja ezt a módosítást. Úgy tűnik, hogy ezt az autót Carlo Scagliarininek, a sofőr testvérének és a Carlo Abarth partnerének szánták személyes használatra, miután visszavonták a versenyből. Az autót Helmut Fischer vásárolta meg, akivel 1984-ben számos történelmi autóversenyt nyert. Tovább értékesíti2004. február 14Párizsban 105 750 € uros áron. Az olasz Faralli & Mazzanti vállalat restaurálta, és egy 1158 köbcentis Fiat 1000 Sirca motorral szerelték fel, nagyon közel az eredeti motorhoz, és 2009-ben vette el a "Goodwood Fesrivel of Speed".


Abarth 205-103

Ez a legfejlettebb (prototípus) modell, és bár a 103-as alvázszámmal rendelkezik, a második (prototípus) és nem az utolsó. Az első, csak sportversenyekre szánt példánnyal ellentétben a rendeltetési helye már nem a versenyzés volt, hanem a gazdag és sportos ügyfelek számára szánt kis sorozat. A befejezés is fényűző volt.

Ennek előnye, hogy a Fiat 1100 motor hengerűrtartalma kissé megnő, 1,089-ről 1,188 cm³-re, de 65 DIN LE-re csökkentett teljesítmény mellett.

Hivatalos bemutatójára a torinói autókiállításon kerül sor 4-től1950. május 14. Furcsa módon a Ferrari 166 Inter bemutatója1950. szeptembernagyon hasonló volt, bár nagyobb méretekkel rendelkezett, és azonos áron értékesítették. A két modell ugyanattól a tervezőtől és a karosszériaüzletből származott, ami nem segítette a két cégvezető kapcsolatát.


Bibliográfia

Megjegyzések és hivatkozások

Lásd is