| Abarth & C SpA | |
|
Abarth logó | |
| Teremtés | 1949. március 31 |
|---|---|
| Kulcs dátumok | 1971 integráció a Fiat Autóval |
| Alapítók | Carlo Abarth |
| Jogi forma | NEKI |
| Szlogen | Kicsi, de csúnya! |
| A központi iroda |
Torino Olaszország |
| Irány | Olivier Francois |
| Részvényesek | Stellantis |
| Tevékenység | Autóipari előkészítés |
| Termékek | Sportkocsik |
| Anyavállalat | Stellantis |
| Weboldal | www.abarth.fr |
Abarth & C. SpA egy autó előkészítő , leányvállalata, a Stellantis csoport , és megalapozott a1949. március 31A Torino által Carlo Abarth . Born Karl Abarth a bécsi on1908. november 15, utóbbi véglegesen átveszi Carlo keresztnevét a második világháború után, amikor Olaszországban, Torino külvárosában, a Fiat és a Lancia gyárai közelében telepedik le , hogy megalapítsa a versenyre készülő autókat. nagy sorozatban különösen a Fiat modellek.
A vállalat gyártásának sikere és hírneve a kipufogócsöveknek köszönhető , amelyeket számos más autó számára gyártottak, köztük a Fiat , az Alfa Romeo , a Lancia , a Gordini és a Porsche számára . A leghíresebb Abarth-tervek a Fiat Abarth 595 SS és 695 SS voltak . Az utolsó autó, amin Abarth dolgozott, az Autobianchi A112 Abarth volt .
A cég kedvenc szimbóluma, amelyet a logójában is megismételnek, a skorpió , alapítójának csillagjegye, és a márka összes versenyautóját feldíszíti, beleértve az elsőeket is, amelyek a Cisitalia modelljei alapján készültek .
A második világháború után Olaszország gazdasága , csakúgy, mint a konfliktusban részt vevő összes országé, nehézségeket tapasztalt, különösen az autóipari ágazatban. Sok márka nem élte túl a háború hat évét. A versenyeket szigorúan ellenőrizték és korlátozták. Ebben az időben jelent meg a Cisitalia márka, amely egy fiatal előkészítő képességekkel rendelkezett. A gyártó eltűnése után az Abarth újrahasznosított néhány eladatlan Cisitalia autót, amelyeket visszavásárolt. Fő tevékenysége és finanszírozási forrása a felkészülés és a versenyosztály számára olyan kiegészítők gyártása lesz, mint a híres Abarth kipufogócsövek, összehasonlíthatatlan hangzással.
Az Abarth átalakításai és fejlesztései a Fiat 600, majd a Fiat 500 átalakításából nyerték nemesi leveleiket és hírnevüket.
Carlo Abarth, ahogy szerette meghatározni önmagát, a "kifejlesztett, de felkészületlen" autók igazi alkotója volt . Abarth valóban a Fiat 600 átalakító készletének köszönhetően tette meg a legnagyobb lépéseket a dicsőség felé. Ez az ötlet akkor merült fel nála, amikor a sajtónak bemutatta az első Abarth jelvényű sorozatgyártású autót, a „Fiat 600 Abarth 750 származékot”. Ahogy el lehet képzelni a neve elolvasása után, az első beavatkozást az elmozduláson hajtották végre, miközben megmaradt a gyártási szedán mechanikai elrendezése és minden fő eleme, még a hajótest is, amely például a speciális aerodinamikai változatban Pininfarina több nemzetközi rekordot állít fel.
Az első, a normál Fiat 600- ból származó Fiat Abarth-ot az akkori fiatalabb generációk különösen ismerték és értékelték : a Fiat-Abarth 750, amelynek gyártása 1956-ban kezdődött. Nagyon gyorsan az átalakító készletet forgalmazták a legtapasztaltabb autósok számára, akik közvetlenül az autóval akartak működni.
1960 végén Abarth elkezdte gyártani az Abarth 850 TC-t (a „Turismo Competizione” számára), amely 1966-ig maradt a katalógusban. A Fiat Abarth által feldolgozott mechanikus alkatrészek nélkül szállította Abarthnak közvetlenül a Fiat 600-as karosszériáját. mint például a hajtótengelyek, a fékek, a porlasztó és a kipufogó, amelyeket közvetlenül az Abarth műhelyekben szereltek fel, amikor a Fiat 600-at Abarth 850 TC- vé alakították át (az Abarth 850 TC nem egy Fiat 850-es átalakítás, hanem egy Fiat 600, amelynek motorja 850 cm-re nőtt) 3 ).
1962 folyamán a 850 TC két verzióját gyártották:
A vállalat 1971-ig független maradt, amikor az óriás Fiat Auto vette át . Ettől a pillanattól kezdve az Abarth lett a csoport különféle márkáinak, és különösen az Autobianchi sportváltozatainak etalonja . Fontos együttműködésre került sor a Lancia előzetes tervezésétől kezdve , a Pininfarina karosszériával együttműködve a Lancia Rally 037 megvalósítása érdekében .
Az Abarth versenyző csapatát eladják Enzo Osellának, majd Abarth hivatalosan az anyavállalat, a Fiat „sport” részlegévé válik . Így írták alá az Abarthnak bizonyos Fiat , Lancia és Autobianchi modelleket (ezek a márkák a Fiat Auto-hoz tartoznak).
2007 elején a Fiat Group Auto vezetése úgy döntött, hogy újraindítja az Abarth márkát a Grande Punto Abarth céggel , amely a Fiat sportosztályának rangos nevét vette fel. Más változatok következnek, például az új 500 Abarth, amelyek 135 LE-s motorral rendelkeznek .
Műszaki adatlap:
1962-ben a Fiat-Abarth 850 TC-t egy Fiat-Abarth 1000-es verziójú TC teljesítette, amely mindig a Fiat 600-ból származott, de 982 cm 3 -es motorral volt felszerelve, amely 60 csatornás CUNA-t fejlesztett ki . Egy másik változat a 850 TC 5. csoport, amelyet 1968-ban gyártottak versenyzésre. Motorja radiális szelepekkel rendelkezett, és 93 lóerős volt .
Abarth számos Fiat modellt gyártott sportos változatban, nevezetesen az Autobianchi A112 Abarthot.
Bár a márka eltűnt, az Abarth név továbbra is szinonimája a sportautók előállításának. A Fiat Auto 2007-ben kissé életre hívta a Fiat Grande Punto és a Fiat 500 Abarth verzióival. Úgy tűnik, hogy más fejlesztések vannak a munkálatokban.
Másrészt az Abarth motoros részleg továbbra is aktív és termékeny. Így tovább tartották2014. november 4a Német Autósport Szövetség által a Forma-4 ADAC-ba felvett autók felszerelésére . A választott motor a 160 lóerős Fiat Abarth 1,4 L T-Jet, amelyet az olasz Tatuus vállalat által gyártott egyszemélyes ülésekre szerelnek fel . Az első ilyen konfigurációjú verseny 17-től 17-ig zajlott 2015. április 19 az Oschersleben-i körforgalmon.
A 2015 , Abarth eloszlik az egyes országok Európában :
| Év | Stabil | Keret | Szám | Kategória | Pilóták | Eredmények |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Sarayac | 1000 SP | 55 | P | Guy Sarayac
Lucien Barthe |
Lemondás |
| 1963 | Jean Georges Branch | 850 TC | 58 | P | Claude dubois
Jean Georges Branch |
Lemondás |
| 1967 | Maine istálló | 1300 Ó | 64. | S | Jean Mesange | 16 . |