Lancia 037. rally

A Lancia Rally 037 egy verseny autó speciálisan kell beírni gyűlések . Által gyártott olasz gyártó Lancia a 1980-as években fel kell tüntetni a Scuderia Lancia in the World Rally Championship , a termelési modell, stradale alapján a rally változat-ben épült 200 egység, hogy megfeleljen a követelményeknek a B csoport kategóriában .

Verseny verzió

Lancia 037. rally Lancia 037. rally Lancia 037. rally Bemutatás
Csapat Scuderia Lancia Martini Racing
Építész Lancia
Műszaki adatok
Keret acél monokokk központi cellával, valamint az első és hátsó alvázzal
Első felfüggesztés független kerekek két egymásra helyezett lengőkarral, tekercsrugókkal, gázrugókkal és gördülésgátlóval
Hátsó felfüggesztés mint az első, de dupla lengéscsillapítókkal és stabilizátor nélkül
Elmozdulás 1.995 cm3
Konfiguráció hosszirányban középre elrendezve, 4 henger egy vonalban
Sebességváltó módosított ZF típus
Jelentések száma 5 + hátramenet
Fékrendszer lemezek mind a négy keréken Brembo - Abarth
Súly 980
Méretek Hossza 3890 mm, szélessége 1850 mm, magassága 1240 mm, tengelytávja 2240 mm
Gumiabroncsok Pirelli P7 Corsa 205/50 VR 15
Partnerek martini
A verseny története
Rajt Korzika túra 1982
Statisztika
Versenyek Győzelmek Pólus Legjobb kör
27. 6. - -
Eredmények
Konstruktor bajnokság 1 st  : 1983
2 e  : 1984-ben - 1986-ban
3 e  : 1985
9 th  : 1982

Modellek kronológiája ( 1982 - 1983 - 1984 - 1985 - 1986 )

Lancia Stratos Lancia Delta S4

Genezis

Végén mutatták be a Montecarlo Gr5 világbajnok közvetlen leszármazottját 1979-ben, 1980-ban és 1981-ben, a Lancia Rally 037 projektet (más néven Rally vagy Rally 037 néven).1981. október, őse a mérnök, Sergio Limone . Ez a verzió egy prototípus szánt honosítása a Lancia 037 az FIA B csoport a Rali Világbajnokság. A GrB meglehetősen megengedő és jól illeszkedik a Lancia motorverseny-koncepciójához. Ez a kategória engedélyezi a négykerék-hajtású sebességváltót (rallyn), a technológiai anyagok (Kevlar, műanyag ablakok) használatát, és jelentős technikai fejlődést engedélyez az év során. Ezenkívül csak kétszáz stradale példányra van szükség a verseny homologizálásához, és csak húsz új modellt kell előállítani annak evolúciójának homologizálásához.

Cesare Fiorio a kétüléses meghajtás megvalósítását választja, és erőfeszítéseit a könnyedség és a mechanikus alkatrészek hozzáférhetőségének maximális kutatására összpontosítja. Ebben szemben áll az Audival, amely a quattróval az összkerékhajtást részesíti előnyben, és a sorozatgyártású modellből származó autókkal kapcsol be, míg a Lancia 037-et eleve versenyautóként tervezték.

A Fiorio kétszáz 037 stradale-t készített a homologizáció megszerzéséhez, amely teljesen eltér a Montecarlo úttól: ha a motor még mindig négyhengeres, a Fiat 131 Abarth- ból származó kettős vezérműtengellyel van felszerelve, akkor a munka egyszerűsítése érdekében hosszanti helyzetben van szerelők a segítség során. Egy kompresszor tölti fel, és első változatában 265 lóerőt fejleszt egy Weber ikerhordozós porlasztóval. Ez a volumetrikus kompresszor, bár kevesebb energiát szolgáltat, mint a turbófeltöltő, lehetővé teszi, hogy teljesítményét rendszeresebben, minden fordulatszám mellett, válaszidő és összehasonlító tesztek nélkül, a turbófeltöltős Beta Montecarlo Gr5-vel igazolják. A helyettesítési 1,995  cm 3 , de miután elméleti egyenértékűséget, mivel a motor kompresszoros, megfelel egy motorja 2,793  cm 3 .

A Pininfarina által tervezett 037 rendkívül alacsony, és számos aerodinamikai függeléket kap, például egy nagyméretű spoilert és két tetőfedelet, amelyek lehetővé teszik a sisak viselését. Az esztétikában nem engednek engedményt (az Audival ellentétben a Lancia nem törekszik arra, hogy a versenymodell úgy nézzen ki, mint az útmodell), mert a hatékonyság keresése maximális: a középső cella monokokk alumíniumszerkezet, amelyet két cső alakú alváz hosszabbít, amelyek az elülső részt támogatják. felfüggesztések, a hátsó motor és a sebességváltó. A karosszéria poliészterből készült, és teljesen szétszerelhető a versenymechanikusok munkájának megkönnyítése érdekében. Végül a 037 320 lóerőt fejleszt kevesebb, mint 800  kg-nál .

A versenyen debütált 1982-ben

Ha ben debütál 1982. áprilisaz Európa-bajnokságon, Szardínián, a Costa Smeralda Rallyn első nemzetközi összecsapására a Tour de Corse , a világbajnokság ötödik fordulójának 1982-es kiadása során került sor . Két autót Markku Alénre és Attilio Bettegára bíznak  : Alén a kilencedik helyen végzett, míg Bettega erőszakos kijáratot szenvedett az útról, ami kiemelte törékenységét. Ez a baleset egy olyan evolúció megvalósulásához vezetett, amelyben a kevlari ajtók jelentek meg Madeira gyűlésén. A 037 egy Bosch mechanikus befecskendező rendszert is kap a porlasztók helyett, vízbefecskendezéssel kiegészítve.

Ezeket a módosításokat a Tour de France-on érvényesítették, ahol Adartico Vudafieri és Jean-Louis Clarr több karcolási időt ér el, mielőtt gyújtási problémákat tapasztalna. A RAC-ból, a szezon utolsó eseményéből a Lanciak kifejezik lehetőségeiket az Audi quattro ellen , Alén az általános besorolásban a negyedik helyen végzett 10 percre Hannu Mikkolától és a B csoport első helyén (a Quattro és az Opel Ascona továbbra is a 4. csoportban játszik) .

Világbajnok 1983-ban

1982 végén megoldódnak a motor, az erőátvitel és a kezelhetőség megbízhatóságának problémái: a 037 érettsége egybeesik a GrB tényleges indulásával 1983-ban. Walter Röhrl (volt Opel) és Markku Alén 037-es fejezete Monte-Carlo első két helyén, ahol a hó hiánya kedvez a Lancias könnyedségének, míg a quattro négykerék-meghajtása nem sok segítséget nyújt számukra. A szezon harmadik fordulója, Portugália döntő fontosságú tesztet jelent a földfelszín borításával: az Audi Quattro kihasználja négykerék-meghajtását, Mikkola és Michèle Mouton pedig kétszer rájön Röhrl, Alen és Vudafieri előtt. A Lancia nem lép be Kenyába, ahol a második és harmadik Quattro értékes pontokat szerez a világbajnokságon. Az aszfaltozott Tour de Corse lehetővé teszi, hogy az agilis és könnyű 037-esek mesterhármast érjenek el, Alén és Röhrl pedig Vudafieri félig magánautója előtt.

Az Acropolis Rally egy olyan kettős színhelye, ahol Röhrl megelőzi Alént: ez a 037 első győzelme egy olyan területen, amelyet inkább az integrált sebességváltóknak szenteltek. Röhrl azzal győz, hogy követi az Új-Zélandi Rallyt, ahol a három gyári Audi Quattros feladja: a Lancia vezeti a konstruktőri világbajnokságot. Az Argentínában , Audi helyezi négy autó az első négy helyen (Mikkola, Stig Blomqvist , Michèle Mouton és Shekhar Mehta ), míg Alen csak az ötödik, majd, a 1000 tavak , ahol Lancia hiányzik, ér kettős (Mikkola- Blomqvist) . Számtani szempontból az Audi világbajnok, de a bajnokság tizenkét fordulójából csak a legjobb nyolc eredményt veszik figyelembe. A Lancia mesterhármast ért el a Rallye San Remóban (Alén, Röhrl, Bettega), amely újrakezdte a bajnokságot. Noha a Mikkola Elefántcsontpart második helyén végzett, a Lancia a legrosszabb eredményeinek számításával (két nem részvétellel együtt) 2 ponttal megnyerte a rali világbajnokságot az Audi előtt. Ez a kétkerekű hajtás utolsó címe a rali világbajnokságon.

2019-ben az amerikai Pebble Beach-i összejövetel alkalmából és egy videó részeként egy olasz újságíró kipróbálja az 1983-as Monte-Carlo győztest a nyílt úton.

A 037 evolúciója 1984-ben

A 1984 Lancia kezdett evolúció a 037 a beiktatási Monte Carlo rally. Az elmozdulást 2111  cm 3 -re növelik feltöltéssel, az osztályhatár 2142,8 cm3 (vagy 3 liter légköri egyenértékben). Az eredeti verzióhoz képest a karosszérián módosításokat hajtottak végre, hogy megfeleljenek a Renault 5 Turbo , az új Audi Quattro vagy akár a versenyben debütáló Peugeot 205 Turbo 16 versenyének.

Noha a 037-es meghajtás még mindig be van kapcsolva, a Lancia megérti, hogy a jövő az összkerékhajtásokban rejlik, és Giorgio Pianta, a versenyosztály technikai vezetője az 1985-ös szezonra várva kifejleszti a Lancia Trevi (három -térfogat Beta) négykerék-meghajtás ennek az egyedülálló technikának az első fejlesztési tesztjeinek elvégzésére a Lancia számára. Szinten vezetők Walter Röhrl történt, hogy az ellenség és az Audi nyerte a Monte Carlo Rally a 4 th  idő (4 különböző autó) előtt Mikkola és Blomqvist csapattársak, segített a hó utakon ez abban az évben. A Miki Biasionból , Markku Alénből és Attilio Bettegából álló Lancia-Martini és Jolly-Club csapatok hátrányos helyzetűek kétkerék-meghajtással, és csak az ötödik, hatodik és nyolcadik helyen végezve tudják korlátozni a károkat. És ha Alén és Biasion duplát ér el a Tour de Corse során, a 037-et az egész szezonban felháborítóan az Audi Quattro uralja. Ezen felül Björn Waldegård Toyota Celica Turbo nyeri a Safari Rallye versenyt, ahol Alénnek sikerül megszereznie a negyedik helyet. De egy új rivális megmutatja az orrát a szezon végén: Ari Vatanen , a Peugeot 205 Turbo 16-ban megnyeri az utolsó három versenyt (1000 tó, San Remo és RAC). A Lancia engedi világbajnok címét az Audinak (öt győzelem), és aggódik a Peugeot fenyegetése miatt, amely mindössze öt elkötelezettséggel 74 pontot kapott. Úgy tűnik, hogy a Toyota új csúcs rally-csapattá is válik 62 megszerzett ponttal.

A karrier vége 1985/1986

A Cesare Fiorio felgyorsította a teljes Lancia fejlődését, és decemberben bemutatták a Delta S4-et (S kompresszorral, 4-et 4-meghajtással) (csak 1985-ben homologizálják, túl későn befolyásolhatja az 1985-ös rali-világbajnokságot ) . A Lancia ezért korlátozza az 1985-ös bajnokság programját egy 037-el, amely már 1984-ben küzd, és már nem állja meg az összehasonlítást az Audi quattro Sport és a Peugeot 205 Turbo 16-mal, főleg az utóbbi Evolution 2-es verziójával, amely a Tour-ból indul. de Corse, az olasz csapat drámai eseménye, mivel Attilio Bettega ott végzetes baleset áldozata volt, amikor egy fának ütközött a Zérubia különversenyen.

A Peugeot Ari Vatanen (3 győzelem), Timo Salonen (4 győzelem) és Bruno Saby révén a világbajnokság tizenegy fordulójából hetet megnyert . Még az Audi sem tud ellenállni a francia csapat fölényének, Röhrl csak a San Remót nyerte az új Audi S1 ​​volánjánál. A 037 alkotja az ábrát, és csak néhány becsületet tud megkaparintani, ha ellenfelei félreértenek. Henri Toivonen a hatodik helyen végzett Monte-Carlóban, a harmadik pedig San Remóban, Miki Biasion második lett Portugáliában (egy félhivatalos Jolly klubkocsival ), Markku Alén pedig a harmadik helyet szerezte meg 1000 tónál.

A bajnokságban a Lancia újabb helyet veszít, harmadik helyen áll az Audi mögött, míg a Peugeot 142 pontot szerez, ami több mint kétszerese a Lanciaénak. A hátrány még nagyobb a versenyzők számára, mivel a márka legjobbja, Henri Toivonen csak a hatodik. A szezon vége azonban megnyugtató a Lancia számára, mivel a Delta S4 első hivatalos kirándulása alkalmával az utolsó forduló (Nagy-Britannia rallye) alkalmával Toivonen és Alén duplát érnek el, míg a Peugeot nem. Úgy tűnik tehát, hogy a Delta S4 az egyetlen módja annak, hogy a Lancia visszaszerezze a bajnokság csúcsait. Ez nem akadályozza meg a tiszteletreméltó 037-et abban, hogy végleg megjelenjen a világbajnokságon a hivatalos Martini Racing csapatban, az igen fárasztó Safari Rally 1986 során, ahol megbízhatóságát előnyben részesítik az innovatív Delta S4-kel szemben. Jelenléti végződő tekintélyes 3 th  helye Markku Alen utolsó 2 Toyota. A Rally 037 így fejezi be nemzetközi karrierjét anélkül, hogy számos győzelmet szerzett volna a különféle európai és országos bajnokságokon híres pilóták kezében vagy a jövőben, például Bernard Darniche , Jean-Claude Andruet , Andrea Zanussi , Carlos Bica , Dario Cerrato vagy Fabrizio Tabaton .

Teljes eredmények a világbajnokságon

(6 győzelem)

Évad Csapat Pilóták 1 2 3 4 5. 6. 7 8. 9. 10. 11. 12. 13. Pozíció Pontok
1982 Martini Racing AZ ÉN PEREL POR KEN ENG GRE NZL MELLTARTÓ VÉGE ITA CIV GBR 9. 25
Markku Alén 9. NF NF NF 4
Attilio Bettega NF
Adartico Vudafieri NF NF
Fabrizio Tabaton NF
1983 Martini Racing AZ ÉN PEREL POR KEN ENG GRE NZL ARG VÉGE ITA CIV GBR 1 118
Walter Röhrl 1 3 2 1 1 2
Markku Alén 2 4 1 2 5. 3 1
Jean-Claude Andruet 8. NF
Attilio Bettega 4 5. 3 3
Adartico Vudafieri 5. NF
Francisco Mayorga NF
Pentti Airikkala 5.
1984 Martini Racing AZ ÉN PEREL POR KEN ENG GRE NZL ARG VÉGE ITA CIV GBR 2 108.
Markku Alén 8. 2 4 1 3 2 2 NF
Attilio Bettega 5. 3 7 4 2
Jean-Claude Andruet NF
Henri Toivonen NF NF 3
1985 Martini Racing AZ ÉN PEREL POR KEN ENG GRE NZL ARG VÉGE ITA CIV GBR 3 70
Henri Toivonen 6. 4 3
Markku Alén NF NF 3 4
Attilio Bettega NF NF
1986 Martini Lancia AZ ÉN PEREL POR KEN ENG GRE NZL ARG VÉGE CIV ITA GBR USA 2 122
Markku Alén 3
Miki Biasion NF
Greg Criticos 9.
Johnny hellier 10.
Vic Preston Jr. NF

Megjegyzések:

Európa-bajnoki eredmények (> 40)

Egyéb eredmények a nemzeti bajnokságokban

Soros változat

Lancia Rally 037 Stradale
A Lancia Rally 037 elem illusztrációja
A gyártás évei 1982-1983
Termelés 262 példány
Összeszerelő üzem (ek) Torino
Motor és sebességváltó
Energia benzin
Motor (ok) 4 henger egy sorban, dupla felső vezérműtengely, 16 szelep
Motor helyzet középső hátsó, hosszanti
Elmozdulás 1.995  cm 3
Maximális teljesítmény 205  LE
Maximális nyomaték 225  Nm
Terjedés Meghajtás
Sebességváltó ZF, 5 fokozat plusz MA
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly 1170 kg
Maximális sebesség 220 km / h
Gyorsulás 0–100 km / h 8 másodperc alatt
Vegyes fogyasztás 16,6 L / 100 km
Fogyasztás 8 L / 100 km 90 km / h sebességgel stabilizálódott
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k) üvegszállal erősített kevlár
Keret monokokk acél váz központi cellával
Szuszpenziók független négyszög kerekek, tekercsrugók, gáz lengéscsillapítók és stabilizátor rudak, és hátul ugyanezek, dupla lengéscsillapítókkal és stabilizátor nélkül
Irány állvány, kenés és lengéscsillapító
Fékek 4 szellőző tárcsa (Ø 300 mm), alumínium féknyereg, kettős áramkör
Méretek
Hossz 3915 mm
Szélesség 1850 mm
Magasság 1245 mm
Tengelytávolság 2240 mm
Ways  Első / Hátsó 1508 mm / 1490 mm
Csomagtérfogat 0 dm 3

A Lancia Rally 037-et a B csoport versenyein való részvételhez kis sorozatban kellett gyártani. A szabályzat minimum 200 példányt ír elő.

Lancia VIN kódja van: ZLA 151 AR0 *

A homologizáláshoz szükséges közúti változatban a progresszív sorozatszámok 000001 és 000222 között voltak, azaz 222 egység tartalmazta a fejlesztési prototípusokat; a versenyváltozatok, az EVO I: 000301-től 000320-ig, és az EVO II 000401-től 000420-ig, azaz 40 egység.

Könyvek

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  Limone mondja: Miért Lancia elhagyták a Rally - interjú Davide Cironi (subs)  " (elérhető 21 szeptember 2019 )
  2. A 037 motor , a italian-cars-club.com Hozzáfért május 23, 2008
  3. A 037 architektúrája az italian-cars-club.com webhelyen. Hozzáférés: 2008. május 23
  4. A 037 első verziói, az italian-cars-club.com webhelyen konzultáltak 2008. május 23-án
  5. "  Hogyan kell vezetni egy igazi Lancia 037 Gr B tisztviselőt (VOST) - Davide Cironi  " (hozzáférés : 2019. szeptember 24. )
  6. (in) A rali világbajnokság eredményei 1984-ben , a rallybase.nl oldalon, hozzáférés: 2008. május 22.
  7. rali világbajnokság in (in) rangsora 1985-ben , a rallybase.nl oldalon, elérhető: 2008. május 22.

Külső linkek