Abarth Simca GT
Az Abarth-Simca GT egy sor autót képvisel, amelyet az olasz Abarth gyártó tervezett a Simcával 1961-ben megkötött együttműködési megállapodás nyomán.
Az Abarth-Simca GT sorozat 3 különféle modellt tartalmaz:
- 1300 GT, kupé és spyder változatban,
- 1600 GT
- 2000 GT
Ezeket az autókat csak motorversenyzésre szánják, ezeket Abarth tanulmányozta és építette a Simca 1000 futóműve alapján .
Emlékeztető: A Simca 1000 eredete
A Simca 1000 valójában a gyümölcs a „Fiat 122” projekt, amelyik az volt, hogy cserélje ki a Fiat 600 , de nem fogadta el az általános irányítását a Fiat , akik inkább a „100G” projekt rá. Válna a Fiat 850 . 1957-ben Torinóban tett látogatása során Henri Théodore Pigozzi , a Simca főnöke, az akkor a Fiat leányvállalata elcsábította a visszautasított tanulmány eredményeként kapott gipsz prototípus, és megszerezte a projekt Franciaországban történő megvalósítását.
A Simca 1000-nek jót tett egy karosszéria, amelyet Mario Revelli de Beaumont , a híres olasz tervező tervezett Torinóban , és látja, hogy motorja hátul a klasszikus kialakítás szerint helyezkedik el, amelyet a Fiat fejlesztett ki Fiat 600- mal és újított meg az új 850-esen . Ez egy "hátul minden", amely négykerék-független felfüggesztéssel van felszerelve (hátsó tekercsrugók és elülső laprugók) és egy hosszanti négyhengeres motorral a hátsó túlnyúlásban. , Négyfokozatú szinkronizált váltóval. Ez volt az utolsó autó is, amely megkapta a Fiat tervezőirodájának közreműködését a Fiat 850 által ihletett kialakításáért . 1963-tól a Fiat, amely megállapodott a francia kormánytól a Citroën megvásárlásában, elkezdett kivonulni Simcából azzal, hogy eladta az első alkatrészt a Chryslernek.
Abarth közbelépése
A márka imázsának erősítése érdekében az új Simca 1000 bevezetésekor a francia gyártó Henri Théodore Pigozzi vezetésével egy olyan sportos változatra akart támaszkodni, mint a Fiat évek óta Olaszországban.
1961 elején a két gyártó megállapodást kötött a szállításról:
- egy szedánból készült, de 1.150 köbcentis motorral felszerelt sportkocsi,
- versenyre szánt kupé, amely a szériaautó platformján alapul, de az alkalomhoz igazodik, és új, Abarth kivitelű motorral van felszerelve.
Ez a projekt volt az első olyan fajta, amelyet a gyártó Abarthra bízott. Abarthnak még soha nem kellett teljes projektet irányítania; legtöbbször "megelégelte" a meglévő autók előkészítését vagy módosítását.
Abarth Simca 1300 GT
| Abarth Simca 1300 GT | |
| |
| Mark | Abarth - Simca |
|---|---|
| A gyártás évei | 1962 - 1963 |
| Osztály | Levágták |
| Összeszerelő üzem (ek) | Torino |
| Motor és sebességváltó | |
| Motor (ok) |
Fiat-Abarth benzin |
| Motor helyzet | hosszanti hátsó |
| Elmozdulás | 1.288 cm 3 |
| Maximális teljesítmény | a 7200 rpm 125 LE |
| Maximális nyomaték | A 6000 rpm 131 Nm |
| Terjedés | Hajtás + önzárás |
| Sebességváltó | 4 fokozatú kézi |
| Súly és teljesítmény | |
| Terheletlen súly | 630 kg |
| Maximális sebesség | 230 km / h |
| Vegyes fogyasztás | 11 L / 100 km |
| Alváz - karosszéria | |
| Test (ek) | Abarth Coupe |
| Fékek | 4 lemez |
| Méretek | |
| Hossz | 3550 mm |
| Szélesség | 1480 mm |
| Magasság | 1140 mm |
| Tengelytávolság | 2 090 mm |
| Ways Első / Hátsó | 1260 mm / 1240 mm |
Az Abarth Simca 1300 GT csak az autóversenyzésre szánt autó, amelyet az olasz Abarth gyártó gyártott 1962-ben, a Simca 1000 alapján .
Történelem
Ezt az autót a Genfi Autószalonon mutatták be 1962. március 15. Gyári kódja "AB 130".
Az Abarth ezért megtervezte az új Abarth Simca 1300 GT-t, amely valójában egy igazi versenyautó volt, amelyet a Grand Touring versenyben hagytak jóvá1962. október 8. Az autót hivatalosan a Genfi Autószalonon mutatták be1962. március 15. Motorja egy 1288 köbcentis Fiat-Abarth száraz olajteknő volt, két felső vezérműtengely, két lánc hajtotta őket, két Weber 45 DCOE ikerszórós karburátor hajtotta, és 127 LE teljesítményt fejlesztett ki 10,4: 1 kompressziós aránnyal. Igazi bravúr született 100 ló / liter teljesítmény mellett.
A Becarissal aláírt karosszéria a Fiat Abarth 1000 vonalát választotta, amely kitűnő és aerodinamikai vonalvezetésével díjat nyert.
A pilóták azonnal panaszkodtak az autó véletlenszerű viselkedése miatt, és olyan teljesítményre alkalmasabb futóművet kértek, amely a Simca költségvetési korlátai miatt nem volt lehetséges; ez arra kényszerítette Abartart, hogy trükköket találjon a kellő kezelhetőség megszerzéséhez.
Az autót a Grand Touring kategóriában hagyták jóvá 1962. október 8. Versenyben való megkeresztelkedése1962. április 14, a hegymászás során Lure-ben , Dijon közelében . Az 58 nevezett autó közül 3 Abarth Simca 1300 GT volt, az egyik Spider Sport karosszériával csöves alvázon, kettő pedig Coupé változatban, köztük Jean Guichet vezetésével, aki a gyakorlatban a legjobb időt szerezte meg. A győztes Gianni Balzarini lett az 1300 GT Spider fedélzetén; a két 1300 GT Coupé az általános besorolásban a második és a harmadik helyet szerezte meg. Az Abarth-legendát aztán Franciaországban érvényesítették, ahol Abarth lesz a legfelsõbb.
A Spyder verzió
Ez a Spyder verzió nem volt része a Simcával kötött üzletnek. Carlo Abarth kezdeményezésével tartozunk ennek a tálcának, amely egy Abarth csőszerű kereten nyugodott. Az autó első részvételével megnyerte a versenyt. Simca nem követte ezt a verziót. Az autót az AB 130S belső kód jelöli.
Abarth Simca 1600 GT
Ezt az autót bemutatták 1963. február 15. Közvetlenül a korábbi 1300 GT-ből származik, az első beavatkozás a futóműre a Simca 1000-ből származik, ami kezdettől fogva az autó gyenge pontja volt. Az 1300 GT Fiat-Abarth-ból származó motor előnyei a furat 76-ról 86 mm-re történő növekedése volt, ami lehetővé tette egy második gyújtógyertya felszerelését minden hengerre. A 6 fokozatú sebességváltónak is hasznát vette. Élete nagyon rövid lesz, mert a Nemzetközi Sportszövetség 1963 nyarán bejelentette, hogy a Grand Touring 1600 cm3 kategóriát kiesik a versenyekből. Carlo Abarth-nak ezért el kellett döntenie, hogy mindent a 2000-es GT-re fogad, amely e sorozat utolsó modellje lesz.
Abarth Simca 2000 GT
| Abarth Simca 2000 GT | |
| |
| Mark | Abarth - Simca |
|---|---|
| A gyártás évei | 1963 - 1966 |
| Osztály | Levágták |
| Összeszerelő üzem (ek) | Torino |
| Motor és sebességváltó | |
| Motor (ok) | Fiat-Abarth benzin |
| Motor helyzet | hosszanti hátsó |
| Elmozdulás | 1946 cm 3 |
| Maximális teljesítmény | A 6800 rpm 177-204 LE |
| Maximális nyomaték | at 6000 rpm 135 Nm |
| Terjedés | Hajtás + önzárás |
| Sebességváltó | Simca kézi 6 sebességes |
| Súly és teljesítmény | |
| Terheletlen súly | 665/725 kg |
| Maximális sebesség | 270 km / h |
| Alváz - karosszéria | |
| Test (ek) | Abarth Coupe |
| Fékek | 4 lemez |
| Méretek | |
| Hossz | 3 609 "muso corto" mm |
| Szélesség | 1480 mm |
| Magasság | 1140 mm |
| Tengelytávolság | 2 090 mm |
| Ways Első / Hátsó | 1260 mm / 1272 mm |
Az 1300 GT versenyképes kihasználása után Carlo Abarth és Henri Théodore Pigozzi megállapodtak abban, hogy folytatják ezt az együttműködést, de Abarth-t meghagyják az alváz fejlesztésére, hogy új erősebb autóhoz lehessen használni. Nagyon rövid átállás után az 1600 GT-vel a 2000-es GT lesz, amelyet a Genfi Autószalonon mutattak be, a1963. március 15. Az AB 136 gyári kódot viseli.
A Simca vezetői ismét arra kényszerítették Abarth-t, hogy használja a mélyen módosított Abarth futóművet, sebességváltót és a Simca 1000 futóműveit, amelyek már sokat büntették a versenyben az 1300 GT-t, és még tovább mentek. Korlátozzák a 2000-es GT sportos igényeit. A sebességváltó volt a leggyengébb pont bizonyított törékenysége miatt, még az alap gyártási modellen is.
Az autó első példányainak magánszemélyekhez történő eljuttatása 2006-ban kezdődött 1964. április. Ugyanakkor az Abarth fejlesztette azokat a módosításokat, amelyeket közvetlenül tapasztalt ügyfeleinek és sofőrjeinek kínál, akik az autót nemzetközi versenyen használják. Az autó fejlesztésének nem volt vége. Valójában a bolognai Passo della Raticosa hegymászás során Abarth rövidített elülső kocsit használt, "Muso corto" néven, amelyet minden vásárlónak átadott autóra általánosítani fognak.
Amikor Simca új amerikai vezetése hivatalosan is átvette a vállalat gyeplőjét 1 st január 1964, az Abarthtal aláírt megállapodást 2005 1964. december 31. Ez kiderült, hogy isteni áldozat Abarth számára, aki képes volt felállítani saját sebességváltóját és sok versenyt megnyerni, miközben Simcának ingyenes nyilvánosságot biztosított.
1966-ban a Nemzetközi Motorsport Szövetség szabályai ismét megváltoztak, és az Abarth 2000 GT-nek a GT kategóriából a Sport kategóriába kellett költöznie; sok tapasztalt versenyzőt tartalmazott, akik tökéletesen elsajátították ennek a kategóriának az előírásait és tippjeit. Az Abarth Course csapata az 1968-as szezon végéig használta a 2000 GT-t, amelyet a Fiat Abarth 2000 Sport váltott fel .
Bibliográfia
- Abarth: Az eredeti rinascita eredetileg írt skorpió , Domus szerkesztő, Milano, 2010
- a Sportive Automobile 2013. július 27 - Abarth az előd (szöveg: Aurélien RABBIA).
- (it) Abarth Simca 1300 GT
- (it) Abarth Simca 2000 GT
Megjegyzések és hivatkozások
- " Simca 1000 " , a rootes-chrysler.co.uk címen (hozzáférés : 2017. január 21. )
Lásd is
- Fiat 850 Coupe
- Fiat Abarth 850 OT
- Fiat 124 Abarth
- Fiat 131 Abarth
- Fiat Abarth 2000 Sport