Teljes név | Tazio Giorgio Nuvolari |
---|---|
Becenév |
Il Mantovano Volante ( franciául : "A repülő Mantouan") Nivola Tegnap, ma és holnap legnagyobb futója Il campionissimo A nagy kis ember Az az ember, aki aláírta az Ördögöt |
Születési dátum | 1892. november 16 |
Születési hely | Castel d'Ario , Lombardia , Olaszország Királyság |
Halál dátuma | 1953. augusztus 11 |
Halál helye | Mantua , Lombardia , Olaszország |
Állampolgárság | olasz |
A tevékenység évei | 1920-1939, 1946-1950 |
---|---|
Minőség |
Motoros Automobile lovas |
Évek | Stabil | 0C.0 ( V. ) |
---|---|---|
SA Automobiles Eduardo Bianchi Scuderia Nuvolari |
Versenyek száma | 26. |
---|---|
Pole pozíciók | 1 |
A verseny legjobb körei | 6. |
Dobogók | 7 |
Győzelmek | 4 |
Európa-bajnok | 1932 |
Nemzetközi Autósport Hírességek Csarnoka 1998
Tazio Giorgio Nuvolari , az úgynevezett Tazio Nuvolari ( tattsjo dʒordʒo Nuvolari ), szül November 16- , 1892-ben a Castel d'Ario és meghalt August 11- , 1953-as a Mantova , egy olasz motoros és versenyzés sofőr is ismert a becenevét Il Mantovano Volante ( a repülő Mantouan) vagy Nivola . Kétszer olasz motorkerékpár-bajnok 1925-ben és 1927-ben, 1900 -ban motorkerékpár- Európa -bajnok és 1932 -ben versenyző- Európa -bajnok, éppúgy híres versenyzői kihasználásaival, mint személyiségével és stílusával.
Nuvolari 1920-ban kezdett motorozni , amikor már huszonhét éves volt. Négy évvel később, 1924-ben olasz bajnok lett az 500 cm 3 kategóriában, és a következő évben megkoronázta az Európa-bajnok koronáját a 350 cm 3 kategóriában, mielőtt 1926-ban ismét megnyerte az olasz bajnokságot.
Ezeket a címeket megszerezve Nuvolari megalapította csapatát, a Scuderia Nuvolari-t , és a motorversenyzés felé fordult, miközben párhuzamosan folytatta a motorkerékpár-versenyt az 1930-as szezon végéig, amikor úgy döntött, hogy kizárólag az autónak szenteli magát. Ebben a szezonban megszerezte első jelentős autógyőzelmét a Mille Miglián .
Miután az Alfa Corse , az Alfa Romeo hivatalos versenyző csapata hivatalos pilótája lett , 1932- ben megnyerte a járművezetői Európa-bajnokságot . Az Alfa Corse visszavonulása után a Nuvolari feliratkozott a Scuderia Ferrarihoz, amely félig hivatalosan bejutott az Alfa Romeosba, és megnyerte az 1933-as 24 órás Le Mans-i versenyt . Csalódottan a csapat egyszemélyes ülései miatt konfliktusba került Enzo Ferrarival, és az 1933 - as szezon közepén csatlakozott a Maseratihoz , hogy ott maradjon 1934 -ig , amikor a cég visszavonult a versenytől.
Nuvolari ismét a Scuderia Ferrarihoz fordul , Benito Mussolini olasz miniszterelnök támogatásával . Az Enzo Ferrarival fennálló viszony 1937 -ben egyre romló erővel próbálkozott az Auto Union egyik ezüst nyilának vezetésével , majd 1938-ban csatlakozott a német céghez, és a második világháború kezdetéig hű marad hozzá .
A konfliktus végén ötvennégy éves, a betegség ellenére számos figyelemre méltó eredményt ért el, és 1950- ben kategóriagyőzelemmel nyugdíjba vonult . Meghalt 1953 egy agyvérzés .
Tazio Nuvolari 1892. november 16 - án született Castel d'Ario városában , Mantua közelében . Arturo Nuvolari és Elisa Zorzi negyedik fia a sport által jellemzett környezetben nőtt fel, ahol édesapja és testvére, Giuseppe, mindkettő kerékpáros , több győzelemmel tüntették ki magukat az olasz bajnokságban ; Arturo második helyezettje 1893-ban a fiatal Tazio csodálatát ébreszti apja iránt.
Tizennyolc évesen Nuvolari a lovak , a mechanika és a repülőgépek iránt érdeklődött . Ő bérelt egy garázs , mint egy szerelő , és beszedik egy repülőgép alkatrészek, vállalta, hogy ismét szerelje fel annak érdekében, hogy a kísérleti azt. A tapasztalatok rövidek, a gép még felszállás előtt lezuhan és kigyullad, míg pilótája sértetlenül jön ki, miután beugrott egy szénakazalba.
Miután a sport karrierjét vének, Tazio Nuvolari szerzett motorkerékpár engedélyt a 1915 . Huszonhárom éves volt, és néhány hónappal később bevonult a katonai szolgálatba, hogy a Vöröskereszt mentőautóit , katonai teherautókat és tisztek autóit vezesse az első világháború idején . Egy nap, amikor tisztet vezet, a Nuvolari katona elhagyja az utat, és a kezelt tiszt nem tehet róla, hogy előadást tart neki azzal, hogy kijelenti: "Figyelj rám, felejtsd el, hogy az autó nem készült" neked " . Még mozgósítva, 1917. november 10 - én feleségül vette a nála két évvel fiatalabb Carolina Perinát, aki első fiát, Giorgio-t, világra hozta. 1918. szeptember 4. Visszatérve a civil életbe, autókereskedés lett.
1920-ban, amikor a motorkerékpár-verseny olcsóbb volt, mint egy autóban, Nuvolari Cremonában kezdte első rajtját egy Della Ferrera Corsa motorkerékpáron, ahol a fiatal Mantouan a mechanikai meghibásodás miatt gyorsan feladta. Mivel nem profi pilóta, csak alkalmanként vesz részt a versenyeken. 1921-ben a veronai rendszerességi teszt során megnyerte első autóversenyét az Ansaldo 4CS kormányánál . Belépett az Ansaldo az első Circuito del Garda a Salò és a negyedik helyen végzett az általános osztályozás (második helyét kategóriában).
A következő évben, 1922- ben Nuvolari, még amatőr pilóta, csak négy versenyen vett részt. Ha az első kettőben visszavonult, az általános besorolásban a második, a Salò-i osztályában pedig második lett az Ansaldo 6 AS-en. On November az 5. , 1922-ben , a város Mantua rendezett verseny, ahol Nuvolari be magát egy Harley-Davidson FS Twin; megnyerte az eseményt és egyben a bajnokságot.
A nevét viselő csapat tulajdonosa, Eduardo Bianchi vette észre, hogy Nuvolari profi pilóta lett 1924 elején ; a motorkerékpár, repült a Norton , a BSA , Borgo, Saroléa , Garelli , Fongris és más indián , akivel többször nyert győzelmet, és autóval, ő kap egy pár helyet a becsület a volán Chiribiri . Ezután Tazio Nuvolari két kerékre összpontosította erőfeszítéseit, és 1924-ben belépett az olasz bajnokságba. Azonban minden olyan autóversenyen, amelyen nevezett, kategóriájában győzelmet aratott. A Circuito del Savio alatt Nuvolari karrierje egyik legfontosabb találkozóját, Enzo Ferrarit tartotta . Szerény Chiribirijével megfenyegeti a leendő Ingeniere-t és impozáns Alfa Romeo RL- jét . Ferrari ekkor kijelentette: „Első találkozásom Nuvolarival 1924.-re nyúlik vissza. A Classe-i Szent Apollinaire-bazilika előtt volt , a Ravenna felé vezető úton , ahol a lelátókat a második Circuito del Savio számára állították fel . Eleinte úgy emlékszem, hogy nem adtam túl nagy hitelt ennek a sovány srácnak, de a verseny alatt rájöttem, hogy ő az egyetlen versenyző, aki kihívhat engem a győzelemért. Én egy 3 literes Alfán voltam, ő egy Chiribirin, és ebben a sorrendben vágtuk el a vonalat. Ugyanezt a besorolást néhány héttel később megismételték, a Circuito del Polesine-nél … ” .
A szezon során a Nuvolari több győzelmet aratott, és 500 cm 3 motoros osztály olasz gyorsbajnoka lett .
A következő évben, 1925 -ben Bianchi 350 cm 3 motorkerékpárral hajtott , több osztály győzelmet aratott és a 350 cm 3 osztályban három sebességrekordot ért el a milánói kifutón. Az 1 -jén szeptember -ben meghívást kapott az Alfa Romeo vezetni az autót P2 Monzában keretében saját vizsgálatokat, hogy válasszon egy helyettesítő Antonio Ascari , aki meghalt egy hónappal korábban. Nuvolari, aki még nem vezetett autót a szezonban, gyorsan megteszi a gépét, a távolságot, Giuseppe Campari és Attilio Marinoni , az 1924-es Olasz Nagydíjon Ascari-hoz közeli köridőt ér el, de a hatodik körben elindul. a sáv. Kilökve az olasznak mindkét lába eltört. Ő vakolt az orvosok, akik igazolják, hogy nem tud járni egy hónapra, és repülni még tovább. Az orvosok tiltása mellett egy hét múlva jelen volt a monzai Grand Prix des Nations-ban (a FICM Európai Nagydíja ), ahol megkérte szerelőit, hogy rögzítsék a motorkerékpárjához, tartsák az induláshoz és fogják érkezéskor. A Nuvolari 350 cm 3 kategóriában győz és Európa bajnok motoros lesz .
Európa-bajnok címével megkoronázva 1926- ban megjelent Bianchi Freccia Celeste- jén (Égi nyíl), és minden egyes futammal befejezve felmászott a dobogóra. A Campionissimo azonban három utat tett meg a pályáról, amelyek közül az egyik meglehetősen komoly volt a németországi Solitude körversenyen , ahol első nemzetközi kirándulásához és a köd csapdájába elment a pályáról, és megsérült. Másnap, jobban érezve magát, vonattal ment Olaszországba, és a határon találkozott a Bianchi csapat tagjaival, akik akkor jöttek hozzá, miután táviratot kaptak a németországi olasz konzultól, és kifejezték aggodalmukat a pilóta, egy német újságíró, aki még reggeli újságban is bejelentette halálát.
1927 elején a Nuvolari folytatta a motorversenyzést. Részt vett a Mille Miglia-ban, és az általános besorolásban tizedik lett, kategóriájában ötödik lett a Bianchi 20 Sportban. Mostantól a Campionissimo autóban és motorkerékpárban egyaránt vezet, és mindkét tudományterületen több győzelmet is elért, többek között a szezon közepén egy Bugatti Type 35-tel a Grand Prix de Rome-on, majd a másikon a kedvenc Salò pályáján , a Circuito del Gardánál .
Úgy döntött, hogy gyakrabban vezet autókkal, Nuvolari 1927 végén elhagyta Bianchi csapatát, és létrehozta csapatát, a Scuderia Nuvolari-t . Az 1928-as szezonra négy Bugatti Type 35-öt szerzett, és kettőt eladott Cesare Pastore-nak, valamint riválisának és barátjának, Achille Varzinak . Március 2 - án Carolina megszülte második fiukat, Albertót, és kilenc nappal később Tazio megnyerte az idény első versenyét Tripoliban . Két héttel később a veronai Circuito Pozzóban nyert , megverte Pietro Bordinót, aki a következő napokban meghalt. Bordino előtt tisztelegve a Circuito di Alessandriát azonnal átnevezték Coppa Pietro Bordino névre ; Tazio Nuvolari elnyeri azt a győzelmet, amelyet Bordinónak szentel. A szezon végéig újabb győzelem nélkül a Nuvolari motoron, a Grand Prix des Nations-on és a Circuito Golfo del Tigullio-n vett részt, és két új osztálygyőzelmet aratott Bianchi Freccia Celeste-jével .
A 1929 , annak érdekében, hogy finanszírozza a szezonban, meg kellett összeegyeztetni autóversenyzés és motorkerékpár egy autókereskedő tevékenység . Számos autót tesztelt ( Bugatti Type 35C , OM Tipo 665 Speciale, Alfa Romeo 6C 1750 SS , Talbot ), és legjobb eredményként osztálygyőzelmet aratott a Monza Grand Prix- en egy Talbot 700-zal.
A 1930 , Tazio Nuvolari vette kezdetét a Mille Miglia egy Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato a Battista Guidotti társ-vezető. Csapattársa, Achille Varzi után maradt , üldözi, minden lámpa kialszik 150 km / h sebességgel , utoléri az utolsó kilométereket és utoléri. Mivel Nuvolari világítás nélkül folytatja, a verseny marsalljai nem veszik észre, hogy ő átvette a vezetést, és mindig jelzik Varzinak, hogy ő az első pozíció. Nuvolari végül bekapcsolja a tüzet, tekintettel a bresciai célvonalra, és ő lesz az első pilóta, aki átlagosan több mint 100 km / h sebességgel teljesíti a verseny ezer mérföldjét . Amikor Varzi másodszor lép át a célvonalon, csodálkozva tapasztalja, hogy elvesztette a versenyt. Ez a történet azonban továbbra is kérdéses, néhányan azt állítják, hogy a Mantouan még nappal világos volt, és utólag nem gyújtotta volna meg a tüzet. Battista Guidotti a maga részéről számos interjúban elmondja, hogy ő volt az, aki eloltotta a tüzet. Míg ez a győzelem népszerűbbé teszi a Nuvolarit, felpörgeti Varzival folytatott vetélkedését.
„Ez egy jó verseny volt, és Rómából soha nem kételkedtem a győzelmemben. Az autó fantasztikus volt, és soha nem aggasztott. Sokkal gyorsabban vezethettem volna, ha akarok. Számomra a verseny legnehezebb része az volt, amikor Vittorio Jano bezár egy bolognai szobába a visszaúton, öt percnél hosszabb pihenésre kényszerített, megmosott és etetett. Olyan őrületben voltam a verseny után, hogy majdnem összevesztem a verseny marsalljaival a boxban. Túlságosan izgatott voltam, hogy meghallgassam őket, a tenyeremen volt a győzelem, és végre kihasználtam, hogy azt tegyek, amit akartam. "
- Tazio Nuvolari
A szezonban később, ötödikként a Targa Florio -ban, a vasútállomáson lévő vasútállomáson főnöke, Enzo Ferrari fogadta, aki végül odaadta oda-vissza jegyét. Nuvolari nem tehet róla, hogy visszavág: „Azt mondjuk, hogy Ön jó rendszergazda, de tudom, hogy ez nem igaz! Most adtad az egyirányú jegyet, mert amikor versenyre indulsz, meg kell tervezned annak lehetőségét, hogy egy fából készült ládával térj vissza! " .
Varzi emlékezetes győzelemmel bosszút áll a Nuvolarin, az égő autóval megtéve az utolsó kilométereket. A két pilóta közötti rivalizálás tehát új dimenziót kap, összetörve barátságukat. Egy kicsit később az év, Nuvolari nyerte gyors egymásutánban a nagyon hosszú domb mászni a Coni-Col de la Madeleine az európai hegyi bajnokságot , akkor a RAC Tourist Trophy . A legenda szerint a verseny során felmászott volna a járdára, hogy megpróbáljon sonkát fogni a hentesüzlet ablakában, amelyet egy versenyző betört. Sammy Davis , aki erre az alkalomra találkozik a campionissimóval , egy nagyon markáns humorú férfit fedez fel .
Az 1930-as szezon végén a Nuvolari abbahagyta a motorversenyeket, hogy az autóra koncentráljon. A szezon győzelemmel kezdődik a Madonie de la Targa Florio körversenyen , ismét Varzi előtt. Az 1931-ben létrehozott Nemzetközi Autóipari Elismert Klubok Szövetsége (AIACR), az Európa-bajnokság versenyzői három Nagydíjjal Olaszországban , Franciaországban és Belgiumban játszottak . Időtartamukat tíz órában rögzítik, és a rendszerességet elősegítő pontok hozzárendelési rendszerét választják.
Az Alfa Corse átformált csapattalérkezikOlaszországbasofőrje,Luigi Arcangelihalála után. Tazio Nuvolari és pilótája,Baconin Borzacchinivéletlenszerűen a kilencedik helyre kerül a rajtrácson. Elindult egy Tipo A volánjánál,amelyet kétsoros hat henger hajtott,és a harminckettedik körben nyugdíjba vonulásáig elfoglalta az állás tetejét. Két órával a verseny kezdete utánVittorio Janoés Prospero Gianferrari befolyásolja Nuvolarit, illetveBorzacchinitCampari ésFerdinando Minoia autóin. Tazio Nuvolari, akiAttilio Marinonithelyettesítipilótaként, lehetővé teszi Giuseppe Camparinak, hogy megnyerje a versenyt anélkül, hogy más pontokat szerezne, mint azok, amelyek megszerezték azt az autót, amelyen rajtolt. A következő nagydíjon,Franciaországban, a Minozzihoz kapcsolódó Nuvolari8C-vel rendelkezik. A verseny végén mechanikai probléma mozgásképtelenné vált, és az ötödik helyről a tizenegyedik helyre esett. ABelgiumban, az Alfa Corse összeállt Nuvolari a Borzacchini: a két olaszt uralta a versenyt, és a hatodik óra, majdnem tizenkét kilométerre előtt üldözőik, aWilliam Grover-Williams-Caberto Conelli személyzet, a Bugatti. Utóbbi azonban visszatért az olaszokhoz, majd az első helyért vitatta őket. A verseny végén a két legénység több boxkiállással lelassított, fejet cseréltek, Williams és Conelli pedig háromnegyed fordulattal nyertek. A Nuvolari az ötödik helyen végzett a bajnokságban, tizenhárom ponttal szankcionálva.
1932-ben, miután a Mille Migliában visszavonulták a szezon rövidített kezdetét , Nuvolari Monacóba érkezett . A tizenegyedik helyről indulva, a tizedik körben, tizenhét másodpercre tért vissza a helyi pilóta, Louis Chiron, Bugatti mögé . A huszonkilencedik körben Chiron egy szalmabálát ütött és feladta, így Nuvolari maradt az esemény irányítója. Kihasználva Borzacchini utántöltő megállását és Varzi hibáját, a német Rudolf Caracciola , az Alfa Corse által félig magántulajdonos által bérelt Mercedes-Benz hibás a lényegig felmászik a Nuvolariba. Nuvolari azonban megtartotta a vezetést és győztesen lépte át a célvonalat. Caracciolát ezután hivatalosan felveszi a csapat, és ő lesz a campionissimo csapattársa .
Újabb győzelem következett a Targa Florio-nál, ahol a fedélzeti szerelő, Mabelli elmondta, hogy a verseny nagy részét guggolással töltötte: „A rajt előtt Nuvolari azt mondta, hogy guggoljak az autó padlójára. Valahányszor sikoltozik. Ez a kiáltás azt jelezte, hogy túl gyorsan bejutva egy kanyarba, le kell engednünk az autó súlypontját. Az egész versenyt a padlón töltöttem, mert a Nuvolari az elsőtől az utolsó kanyarig kiabált ” .
A 1932 , a AIACR csökkentett időtartamát Nagydíj 10-5 óráig. Három esemény vitatott Olaszországban , Franciaországban és Németországban . Ezután következik a vezetői Európa-bajnokság három fordulója . Az Olasz Nagydíj, amelyet eredetileg Chiron és Luigi Fagioli uralt a Bugatti Type 54-en . A Nuvolari az Alfa Romeo P3-on (vagy a Tipo B-n) ennek ellenére kihasználta a 23. körben Fagioliban történt tankolási megállót, hogy átvegye a vezetést és megtartsa az esemény végéig. A campionissimo átveszi a vezetést a bajnokságban.
A Franciaországban , az uralom a Alfa Romeo olyan, hogy a csapat, így kiválasztani a besorolását a három versenyző a célba. Annak bizonyítására, hogy az Alfa Romeos képes Nuvolari nélkül nyerni, a csapat piros zászlót adott neki, hogy lelassítsa és előnyt szerezzen Caracciolának. Nuvolari túllépte az utasításokat, folytatta az élmezőnyt és Borzacchini és Caracciola előtt végzett győztesen. A verseny után igazolja, hogy nem lassult le, és hazudik azzal, hogy „láttam egy jelet a boxokból, de mivel zöld szemüvegem volt, a zászló nekem inkább zöldnek, mint vörösnek tűnt, és felgyorsultam. Caracciola is felgyorsulhat, és elhaladhat mellettem… ” .
A három kategóriának egyszerre otthont adó német esemény huszonöt kör alatt zajlik, és befejezi a szezont. A Franciaországban „megsérült” Caracciola helyi versenyző jutalmazásáért az Alfa Corse önként késlelteti a Nuvolarit váratlan boxkiállásokkal, amelyek lehetővé teszik a német számára a győzelmet. A verseny második helyén Nuvolari Európa-bajnok koronát koronázza meg.
A bajnokságon kívül a Nuvolari ismét győz a Coppa Monteneróban és a Coppa Acerbóban , Livorno és Pescara hosszú pályáin . Végül a tizenhat versenyből hetet megnyert, amelyen nevezett.
Az április 28- , 1932-es , az olasz költő , Gabriele D'Annunzio adott neki egy arany teknős az elkötelezettség „Ahhoz, hogy a leggyorsabb ember a világon, a leglassabb állat” . Nuvolari teszi ezt a teknősöt medálként, amelyet karrierje során viselni fog, és szimbólumává válik.
„Tazio Nuvolari nemcsak versenyző volt. Olaszországban bálvány, félisten, legenda lett, összefoglalva mindazt, amire egy fiatal olasz vágyott; az az ember, aki egyszer sem "tett lehetetlent" , Dávid, aki megölte a Góliátot az autósportban. Ő volt " Il Maestro " . "
- Cyril Posthumus
1933-ban a szünet első éve az AIACR Európai Autós Bajnokságon . Az Alfa Romeo Enzo Ferrari erőfeszítései ellenére beszünteti bejutását a Grand Prix-be . Versenyszerkezetének , a Scuderia Ferrarinak , amelyet gazdasági okokból megfosztottak az erőteljes P3-tól, be kellett érnie a régebbi Alfa 8C-kkel, és a jelentősen továbbfejlesztett Maseratis- szal kellett szembenéznie .
A tuniszi és a Mille Miglia győzelmekkel fémjelzett szezon kezdete után Nuvolari és Achille Varzi ismét találkoznak a Monacói Nagydíjon . Száz kör alatt a két férfi számos alkalommal felcserélte a verseny vezetését az utolsó előtti körig, ahol Nuvolari a kikötőig vezető alagútban, míg ő az élen látja, hogy meggyullad a motorja, így a győzelem Varzi és Bugatti 51-es típusa .
Ezután elnyerte az alexandriai nagydíjat, majd Tripoliban részt vett a lottóbotrányban. Varzi, Nuvolari Borzacchini, és azt tervezték, hogy egy előre meghatározott sorrendben fejezik be a versenyt, amely lehetővé tette volna számukra, hogy megnyerjék a líbiai állam lottójátékát . Valójában minden sofőr, aki kapott jegyet (összesen körülbelül harminc), a győztes autó számát viselő jegy birtokosa hét és fél millió líra volt . Alfred Neubauer , a Mercedes csapat menedzsere szerint azonban ez a történet fiktív.
Az Alfa Romeo ezután bejelentette részvételi szándékát az 1933-as Le Mans-i 24 órás versenyen, és bejutott a Tazio Nuvolari-ba a francia Raymond Sommer mellé, aki az esemény nagy részében vezetni akart, azzal érvelve, hogy jobban ismeri a pályát, mint Nuvolari, aki ütközhet az autóval. Az olasz visszavágja, hogy bajnok a Grand Prix-n, és hogy a Le Mans-i verseny csak egy egyszerű formalitás, amely nem zavarja. A két férfi végül megállapodásra jut, és ugyanannyit fog vezetni, mint a másik. A verseny során több mechanikai problémával is találkoztak, többek között egy rágógumival javított benzinszivárgással , amely rendszeres megállásra kényszerítette őket. Számos javítást kénytelen Nuvolari verni a körrekordot kilenc alkalommal végén a versenyt nyerni csak 401 m előtt Luigi Chinetti és Philippe de Gunzbourg .
A Nagydíjon Nuvolari nyerte a Nîmes versenyt, mielőtt két gyenge teljesítményt nyújtott, Penya-Rhinben, majd a Marne-ban . Felismerve, hogy a Maserati együlésesek hatékonyabbak lettek, mint az Alfa Romeos, Raymond Sommertől vásárolt 8 cm-es versenyen belépett a Belga Nagydíjba , és megnyerte a versenyt a Scuderia Ferrari nevű együléses volánja mögött . Ezután Nuvolari erőszakosan elhagyta a Scuderia Ferrarit , majd több versenyző után versenyzőként versenyzőként csatlakozott a hivatalos Maserati csapathoz. 8 cm-es volánjánál megsokszorozta a jó eredményeket, győzött Livornóban , Nizzában és a Tourist Trophy-ban , ezúttal egy MG Magnette K3 volánjánál .
1934 elején Nuvolari magán alapon, a Bugatti 59-es típuson lépett be a Monacói Nagydíjra . Aztán harmadikként fékproblémák lassították, és a győztes Guy Moll mögött két körrel ötödikként fejezte be a versenyt . A Circuito di Alessandriánál a Carlo Felice Trossi által akadályozott Nuvolari elmegy a pályáról, és eltöri a jobb lábát. A kórházban, és még mindig lábadozik, úgy dönt, hogy vállalja a következő Avusrennent , négy héttel a balesete után. Nuvolari egy olyan Maserati-n mutatkozik be, amelyet úgy módosítottak, hogy a három pedált használja az egyetlen bal lábbal, a jobb gipszben. A görcsök áldozata az ötödik lett a versenyen. Francis Curzon erről a versenyről azt mondta: „Legyen őszinte, aki elismeri, hogy vakmerő volt, és vallja be, hogy ez volt a valaha volt legjobb bátorság. Ilyen emberek révén nyerik a győzelmeket! " .
Júniusban a Nuvolari indul a Penya-Rhin Grand Prix rajtján . Noha szereplőgárdája mentes, és ha továbbra is zavarban van a jobb lábában jelentkező fájdalomtól, a mechanikai meghibásodás miatt feladja. Az Olaszországban , Monzában, Tazio Nuvolari felavatja az új Maserati 6C-34 , amivel az ötödik helyen végzett, három körrel mögött Mercedes-Benz W25 a Rudolf Caracciola és Luigi Fagioli . Szezonjának utolsó két futamát októberben vitatta, megnyerve a Grand Prix de Modenát és a nápolyi Coppa Principessa di Piemonte- t.
Az elején 1935 , Auto Union AG , a konzorcium alkotja Wanderer , Horch , NSU és DKW kínált hivatalos kísérleti szerződés Nuvolari, különösen azért, mert az európai világbajnoki pontversenyben folytatják két év után a szünet. Hét eseményt rendeznek egyenként 500 kilométeres távon , Monacóban , Franciaországban , Belgiumban , Németországban , Svájcban , Olaszországban és Spanyolországban .
Achille Varzi , az Auto Union hivatalos pilótája bosszút áll, majd akadályozta felvételét. Ezután Tazio Nuvolari felkeresi Enzo Ferrarit, aki nem hajlandó felvenni, mert Nuvolari elhagyta a Scuderiát. Benito Mussolini , az olasz tanács elnöke ekkor beavatkozik a campionissimo javára, és a mérnököt visszavonja döntéséről. Nuvolari ezután stabilizálódhat, elválik a saját maga által a versenyekre benevezett járművektől, amelyek közül számosat honfitársa, Mario Mazzacurati révén értékesítenek Dél-Afrikában .
A Scuderia Ferrarin belül a Mantouan győzelemmel kezdi a szezont a Grand Prix de Pau szelektív városi útvonalán . Két hónappal később Monacóban kezdődik a járművezetők Európa-bajnoksága , ahol az olasz jó helyzetben marad, amíg fékproblémák nem lassítják; Carlo Felice Trossi ezután megfogta autója kormányát és gyorsan visszavonult.
A tunéziai motorhiba miatt lerövidített teljesítmény után a Nuvolari részt vett az Alfa Romeo Bimotore 1935-ös Tripoli Autó Nagydíján . Ez az együléses, amelyet a Scuderia Ferrari épített a P3 alapján, kényelmesen vezethető és sokat kopik a gumijain. Nuvolari ennek ellenére a negyedik lett, közvetlenül az Arrows d'Argent mögött .
Az Avusrennennél a nagyon nagy végsebesség ellenére Nuvolari nem kvalifikálta magát az utolsó fordulóba. Csalódottan elmagyarázza az autó két tervezőjének, Enzo Ferrarinak és Luigi Bazzinak, hogy az még a Mellaha és az Avus nagyon nagy sebességű áramkörein sem alkalmas a Grands Prix versenyére, de megdöntheti a sebességet, amit rövidesen bemutatott. után: Nuvolari meg két új rekordot, a kilométer indított 321,428 km / h , a mérföld indított 323,125 km / h , a autópálya Firenze-Mare , a kerék az osztály autó B (öt liter nyolc liter).
Egy héttel később, Montlhery ahol áll a vitatott Grand ACF Ár (sávok biztosok előnyben francia autók és versenyzők), Nuvolari elleni küzdelem Mercedes-Benz W25B a Rudolf Caracciola . Gyorsabb volt a chikánokban, és ezzel kihasználta az előnyt a németel szemben, de miközben vezetett, feladta, ugyanazon átviteli probléma áldozata volt, mint csapattársa, Louis Chiron .
Nuvolari később karrierje leghangosabb győzelmét aratta a Nürburgringi Német Nagydíjon . Egy Alfa Romeo P3 , négy éves, és száz lóerős kevésbé erős , mint a Mercedes-Benz W25 és Auto Union Type B riválisai, utóléré Manfred von Brauchitsch a Mercedes-Benz az utolsó körben, és megnyerte a versenyt. Ha ezt a "lehetetlen győzelmet" üdvözli a háromszázezer néző, az zavarba hozza a német szervezőket: biztos a német győzelemben, nincs dobogós pontszámuk az olasz himnusz eljátszására a dobogós ceremónia alatt.
A verseny végén Nuvolari szórakoztatta az újságírók által feltett kérdéseket, híres maradt egy beszélgetés:
Újságíró: - Hol találja a bátorságot, hogy minden alkalommal bemászjon a pilótafülkébe?
Nuvolari: - És te? Hol reméled meghalni?
Az újságíró: - Én? Remélem otthon! Az ágyamban !
Nuvolari: - Hol találja a bátorságot, hogy minden este becsusszon a lepedőjébe?
A Nuvolari ezután Livornóban és Nizzában nyert . A Svájci Nagydíjon , Bremgartenben , unott P3-on ötödik lett. A szezon utolsó két fordulójában Olaszországban és Spanyolországban felavatta az Alfa Romeo 8C-35-öt, és mechanikai probléma miatt kétszer vonult vissza. Eredményei alapján a bajnokság negyedik helyezettje lehet.
Az 1936-os Grand Prix idénybajnokság négy versenyt tartalmaz, Monacót , Németországot , Svájcot és Olaszországot . A 318 km-t meghaladó monegasque esemény kivételével a Grands Prix csaknem 500 km-t fut le . A Monaco , Nuvolari a negyedik helyen végzett. Egy hónappal később, a Tripoli Nagydíjon , egy defektet követően kidobták autójából, több zúzódással és két csigolyával találták, valószínűleg törtek. Másnap a fájdalom ellenére és gipszfűzővel vette a rajtot, és nyolcadik lett. Visszatérve Európába, négyszer mászott fel a dobogóra: megnyerte a Penya-Rajna , a Magyarország és a Milánó Nagydíjat, és a második helyen végzett az Eifelrennenben , Bernd Rosemeyer uralta, akit szabadjára engedett Nürburg ködében .
A Német Nagydíjon , a bajnokság második fordulójában, a Nürburgringen a Nuvolari Alfa Romeo 12C-36 -as volt, mint az Eifelrennennél, de visszavonult. Újra feladta a Coppa Monteneróban , a Coppa Acerbo-ban, majd Svájcban . Az Olaszország által hordozott a köz- és hiányában a Mercedes-Benz visszavonják Alfred Neubauer , Nuvolari mászik a második lépés a dobogó közötti Auto Union of Bernd Rosemeyer , az új bajnok, és Ernst von Delius . A Nuvolari harmadik a bajnokságban. Az idényt két nem bajnoki Modena -győzelemmel és a Vanderbilt Kupával zárta . Bár az alvilág megpróbálja ronthatják az eredmény a verseny a megtévesztett Nuvolari elveszíteni, és annak ellenére, hogy a meggyengült motornál csak tizenegy hengereket, a Mantouan befejezi először egy vezető tizenkét perc, nyer egy bounty $ 12.000 (1 000 percenként előre), és az amerikaiak számára "az ördöggel aláíró férfivá" válik
1937 elején az Alfa Romeo újrakezdte a versenyt saját struktúrájával, az Alfa Corse-val, és átvette a Scuderia Ferrarihoz rendelt személyzetet . Bár csalódott az Alfa Romeo-nál töltött szezonja miatt, a Nuvolari továbbra is hű a milánói céghez, miközben a német csapatok vitathatatlanul dominálnak ezen a Grand Prix-szezonban. Az 1937-es bajnokság öt Grands Prix-t tartalmaz, Belgiumban , Németországban , Monacóban , Svájcban és Olaszországban .
A 20- június 1937-es , Tazio Nuvolari nyerte az egyetlen győzelmét a szezonban a Circuito di Milano , egy lap, megelőzve az Auto Union Type C származó Rudolf Hasse . Egy héttel később, a Normandie vonalhajó fedélzetén tett út során, amely Giuseppe Farinával az Egyesült Államokba vitte a Vanderbilt Kupa versenyére (ahol lemondott, kigyulladt autójával), táviratot kapott Mantua-tól, amelyben bejelentette a halált. legidősebb fiának, Giorgiónak, akit tizennyolc éves korában szívizomgyulladás sújtott .
A Vanderbilt Kupában való részvétele miatt kevesebb mint egy héttel később kihagyta a Belga Nagydíjat , a Grand Prix szezon nyitó fordulóját. A Németországban , a Scuderia Ferrari , ő a negyedik helyen végzett a kormány mögött az ő Alfa Romeo 12C-36 . Két hét múlva kihagyta a Monacói Nagydíjat , számítva a bajnokságra.
A Coppa Acerbo -nál felfedezi az új Alfa Romeo 12C-37-et, amely lassú és megbízhatatlan. Ezután a campionissimo még a félpálya előtt átadja Farinának .
Az Auto Union által felvett Svájci Nagydíjon C-típusú autót vezetett. A nyolcadik körben átadta együléses kerekét Bernd Rosemeyer-nek, aki ötödik lett, és a verseny közepén átvette Luigi Fagiolitól. a hetedik helyért. Az Alfa Romeo még a szezon vége előtt kivonul a versenyből, és elbocsátja Vittorio Janót , főmérnökét. Visszatérve a Scuderia Ferrarihoz, hogy versenyezzen az utolsó Nagydíjon, Nuvolari a hetedik és ötödik helyet szerezte meg Olaszország és Csehszlovákia Nagydíján . A Nuvolari végül a hetedik lett a bajnokságban, messze elmaradva a győztes, Rudolf Caracciola mögött .
A Nuvolari az 1938-as szezont az Alfa Corse hivatalos pilótájaként kezdi . A Pau , a tüzelőanyag-tartály az ő Alfa Romeo Tipo 308 felrobban. Ezután az Egyesült Államokban nyaralt, amelynek során úgy döntött, hogy soha többé nem vezeti az Alfa Romeót, és bejelenti a csapatból való távozását.
Ugyanakkor az Auto Union, amelyet Bernd Rosemeyer halála gyengített egy sebességrekord-kísérletben, új csúcspilótát keres. Ferdinand Porsche Nuvolarit választja a Nebelmeister helyére . Röviddel a Tripoli Nagydíj után felvették a kapcsolatot Nuvolari elfogadta a német csapat javaslatát. A bajnokság négy Grands Prix-t tartalmaz, Franciaországban , Németországban , Svájcban és Olaszországban, a pályákon a legrövidebb, közel 364 km- től a leghosszabbig csaknem 500- ig terjedő pályákon vesznek részt .
Nuvolari hivatalosan tette Auto Union mutatkozott be Németországban , ahol nyugdíjba, balesetet szenvedett a második fordulóban. A kilencedik körben átvette Hermann Paul Müllertől és negyedik lett az eseményen. A Coppa Acerbónál vonult nyugdíjba, majd Svájcban a kilencedik helyen végzett. A bajnokság Olaszországban ér véget, ahol a verseny kezdete után, ahol Richard Seaman ellen küzdött , az olasz felért az első helyre, és kihasználta a Mercedes pilóták egymást követő visszavonulásait, hogy megőrizze pozícióját és megnyerje a versenyt. A bajnokságon kívüli idényét Doningtonban fejezi be . A vizsgálatok során Nuvolari összeütközik egy szarvassal, amely trófeaként kerül a nappalijába. Ennek az esetnek az ellenére a második leggyorsabb időt érte el a kvalifikációban, és megnyerte a Grand Prix-t. Mantouan az ötödik helyen végzett az 1938-as Európa-bajnokságon .
Az 1939-es Grand Prix szezon az Eifelrennen második helyével kezdődik . A bajnokság további része nem tette lehetővé, hogy a lendületére építsen: a bajnokság négy fordulója alatt gyors egymásutánban feladta Franciaországban , Belgiumban , majd Németországban . A Svájcban , ő ötödik lett.
A Nagydíj naptár véget ért elején szeptember alatt invázió Lengyelország Németország . A Belgrádi Nagydíj továbbra is Európában szerepel, és 1939. szeptember 3 - án lesz . Csak öt pilóta jelentkezett, és a Nuvolari elnyerte a háború előtti időszak utolsó győzelmét.
Míg Nuvolari az ideiglenes Európa-bajnokság negyedik helyén áll, csapattársa, Hermann Paul Müller vezeti a tabellát. Adolf Hühnlein , az NSKK , a német pilóták félkatonai szövetségének elnöke azonban úgy dönt , hogy Hermann Lang a bajnok.
Az április 11- , 1946-os , Alberto Nuvolari, a pilóta kisebbik fia, meghalt. A fájdalom ellenére Nuvolari egy hónappal később rajtolt a Marseille Grand Prix-n, és visszavonulása előtt a verseny leggyorsabb körét tette meg. A Nuvolari visszatér az 1946-os Albi Automobile Grand Prix győzelméhez egy Maserati 4CL-ben . A Circuito di Milano-ban , bár reménykedhet abban, hogy harmadik helyezést ér el, feladja, egy kézzel nem képes vezetni: valóban, miután beteg és asztmás lett a kipufogógázok belélegzése miatt, a helyén tartania kell egy maszkot.
Az év végén Nuvolari részt vesz a Circuito di Mantova rendezvényen . Tazio Nuvolari két elhunyt fia tiszteletére az esemény neve Coppa Giorgio e Alberto Nuvolari . A következő három évben, Nuvolari versenyzett Cisitalia és Ferraris . Az 1947-es Mille Miglián egy Cisitalia 202 Spydert vezetett, és egy ideig vezette a versenyt. A fáradtságtól, a gyújtási problémától és az erőteljes esőtől elárasztva a pilótafülkét azonban a Clemente Biondetti Alfa Romeo 8C 2900 Berlinetta mögött a második helyen végzett (az első osztályban) . Ő versenyzett az utolsó versenyen, a Salita al Monte Pellegrino , a domb mászás a Palermo , a kormány mögött egy Cisitalia- Abarth 204 Squadra Carlo Abarth és megnyerte a kategóriát győzelem.
Nuvolari hivatalosan nem jelenti be nyugdíjazását, de egészségi állapota csökkentette, és egyre diszkrétebbé válik. 1952 végén egy szívroham részlegesen megbénult. Kilenc hónappal később második stroke-ban halt meg. Temetésén több tízezer ember vesz részt, akiknek a fele mantói származású. Az autóipar személyiségei adóznak előtte, köztük Enzo Ferrari és Ferdinand Porsche, aki kijelenti, hogy Tazio Nuvolari "tegnap, ma és holnap legnagyobb versenyzője" . Utolsó kívánságainak megfelelően temetik „verseny egyenruhájával” , kék nadrágjával , sárga mezével , hímzett TN betűkkel és sisakjával . Koporsóját egy kilométernél hosszabb ideig Alberto Ascari , Luigi Villoresi és Juan Manuel Fangio viszi .
"Senki, csakúgy, mint ő, nem kombinálta az autó ilyen nagy érzékenységét szinte embertelen bátorsággal"
„Olyan ember volt, aki megsértette mindennapjait, és olyan dolgokat hajtott végre, amelyek mindenki számára abszurdok voltak… A fiatalok számára, akiknek része voltam, Nuvolari a korlátlan bátorságot és bátorságot képviselte. Megközelíthetetlen mítosz volt. "
"A Nuvolari a múlt, a jelen és a jövő legnagyobb futója"
„Amíg a világ az autósportról beszél, emlékezni fognak Nuvolarira. "
„A Nuvolari amellett, hogy a legnagyobb riválisom volt, minden idők legjobb versenyzője volt. Nem mester, hanem kormánykerék művész volt. A mester taníthat, a művészet nem tanítható. "
Négy autót neveztek el tisztelgése előtt: a Cisitalia 202 Spider “Nuvolari”, az Alfa Romeo Nuvola, az EAM Nuvolari S1 és az Audi Nuvolari Quattro nevet . A Maserati színskáláját egy Grigio-Novolarival gazdagította .
A 2015. május 7, az Olasz Nemzeti Olimpiai Bizottság (CONI) elnökének , Giovanni Malagò jelenlétében felavatották az olasz sport hírnevének sétáját a római Foro Italico olimpiai parkban , a Viale delle Olimpiadi mentén. 100 csempe időrendi sorrendben rögzíti az olasz sport történetének legreprezentatívabb sportolóinak nevét. Minden lapon az atléta neve, az a sportág, amelyben megkülönböztette magát, és a CONI szimbóluma. Az egyik ilyen csempe neki van dedikálva.
Nuvolarit érdekelte a média és különösen a fotózás . Gyakran végigsétált a lelátókon egy kamera .
A neve most egy olasz fizetős televíziós csatorna, amely a motorsportnak szól.
Nagyon népszerű Olaszországban , a Nuvolari névadó dal volt a témája, 1976- ban Lucio Dalla adta elő .
Nuvolari è bruno di colore, Nuvolari ha la maschera tagliente
Nuvolari ha la bocca semper chiusa, di morire non gli
importporta niente Corre se piove, corre dentro al sole, tre più tre per lui fa semper
set Con l'Alfa rossa fa quello che vuole , dentro al fuoco di cento saette!
"Nuvolari sötét színű, Nuvolari szögletes állú
Nuvolari mindig fogcsikorgat és nem törődik a halállal
. Esőben hajt, fut a nap felé, érte hárman és hárman tesznek hétet
a vörös Alfájából, középre. száz nyíllal indított tűzből azt csinál, amit akar! "
A 1948 , Tazio Nuvolari tett behatolás a moziban játszik a saját szerepét mellett más sportolók, mint például a kerékpározás bajnokok Fausto Coppi , Gino Bartali , Louison Bobet , Ferdi Kübler és autóversenyző Jean-Pierre Wimille az olasz film Totò al giro d” Italia : Mario Mattoli .
Life of Nuvolari és vezetők a két világháború közötti időszak alatt a Harmadik Birodalom a tárgya egy triptichon a képregény a Marvano címmel Nagydíj által közzétett DARGAUD .
Fődíj
|
A Nuvolari kis mérete ( 1,60 m ) alacsony fizikai erővel társult, ami egy adott vezetési stílus kialakításához késztette. Ahhoz, hogy a lehető legjobban bejusson a kanyarokba, Nuvolari átadta autóját, és a gázpedállal irányította a siklást. A sodródáshoz közeli technikát ő használta az elsők között, mielőtt mások inspirálódtak volna, köztük Stirling Moss .
Ahhoz, hogy megváltoztassa az autó súlypontját , élesen a sarokba dőlt, és a feje időnként megmosta a kereket. Ahhoz, hogy a lehető leggyorsabban elfordítsa a kereket, teljes súlyával könyökölt, néha azt a benyomást kelti, mintha az ülésébe ugrana.
Évad | Stabil | Építész | Keret | Motor | Vitatott a háziorvos | Győzelmek | Pole pozíciók | A legjobb körök | Felírt pontok | Rangsor |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1931 | Alfa Korzika | Alfa Romeo |
Tipo A 8C |
Alfa Romeo 2 × L6 Alfa Romeo L8 |
3 | 0 | 0 | 0 | 13. | 5 . |
1932 | Alfa Korzika | Alfa Romeo | P3 | Alfa Romeo L8 | 3 | 2 | 0 | 3 | 4 | Bajnok |
1935 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo |
P3 8C-35 |
Alfa Romeo L8 | 6. | 1 | 0 | 3 | 35 | 4 -én |
1936 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo |
8C-35 12C-36 |
Alfa Romeo L8 Alfa Romeo V12 |
4 | 0 | 0 | 0 | 17. | 3 rd |
1937 |
Scuderia Ferrari Auto Union AG |
Alfa Romeo Auto Union |
12C-36 C típus |
Alfa Romeo V12 Auto Union V16 |
3 | 0 | 0 | 0 | 28. | 7 th tie |
1938 | Auto Union AG | Auto Union | D típus | Auto Union V12 | 3 | 1 | 0 | 0 | 20 | 5 . |
1939 | Auto Union AG | Auto Union | D típus | Auto Union V12 | 4 | 0 | 0 | 0 | 19. | 4 -én |
Évad | Stabil | Építész | Keret | Motor | Verseny | Rangsor | Felírt pontok | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7 | |||||||
1931 | Alfa Korzika | Alfa Romeo | Tipo A |
Alfa Romeo 3,5 l 2 × L6 |
ITA Abd [*] A |
5 . | 13. | ||||||
8C |
Alfa Romeo 2.3 l L8 |
FRA 11 e [*] |
BEL 2 ND [*] |
||||||||||
1932 | Alfa Korzika | Alfa Romeo | P3 |
Alfa Romeo 2,6 l L8 |
ITA 1. st |
FRA 1. st |
ALL 2 nd |
Bajnok | 4 | ||||
1935 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo | P3 |
Alfa Romeo 3,2 l L8 |
MY Abd [*] B |
ENG Abd C |
BEL Np |
MINDEN 1. sz |
4 -én | 35 | |||
Alfa Romeo 3.8 l L8 |
SUI 5. sz |
||||||||||||
8C-35 |
Alfa Romeo 3.8 l L8 |
ITA Abd [*] D |
ESP Abd E |
||||||||||
1936 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo | 8C-35 |
Alfa Romeo 3.8 l L8 |
MY 4 th |
3 rd | 17. | ||||||
12C-36 |
Alfa Romeo 4.1 l V12 |
MINDEN Abd F |
SUI Abd G |
ITA 2. sz |
|||||||||
1937 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo | 12C-36 |
Alfa Romeo 4.1 l V12 |
BEL Np |
ALL 4 th |
MY Np |
ITA 7 th [*] |
7 th tie | 28. | |||
Auto Union AG | Auto Union | C típus |
Auto Union 6,0 l V16 |
SUI 5 -én [*] |
|||||||||
1938 | Auto Union AG | Auto Union | D típus |
Auto Union 3.0 l V12 |
FRA Np |
MINDEN Abd [*] H |
SUI 9. sz |
ITA 1. st |
5 -én tie | 20 | |||
1939 | Auto Union AG | Auto Union | D típus |
Auto Union 3.0 l V12 |
BEL Abd I. |
FRA Abd J |
MINDEN Abd K |
SUI 5. sz |
4 -én tie | 19. | |||
Legenda | |||||||||||||
Jelmagyarázat (1931 / 1935-1939)
Legenda (1932)
| |||||||||||||
Közös autó (*) | |||||||||||||
| |||||||||||||
Az elhagyás okai | |||||||||||||
n o | Év | Fogantyú | Fődíj | Áramkör | Indulás | Stabil | Keret | összefoglaló |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1932 | 03/01 | Olaszország | Monza | 4 -én | Alfa Korzika | Alfa Romeo P3 | összefoglaló |
2 | 1932 | 03/02 | Franciaország | Reims-Gueux | 5 . | Alfa Korzika | Alfa Romeo P3 | összefoglaló |
3 | 1935 | 05/02 | Németország | Nürburgring | 2 nd | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo P3 | összefoglaló |
4 | 1938 | 05/05 | Olaszország | Monza | 5 . | Auto Union AG | D típusú Auto Union | összefoglaló |
Év | Csapat | n o | Keret | Motor | Gumiabroncsok | Kategória | Csapattárs | Indulás | Túrák | Távolság | Eredmény |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1933 | Soc. Mindjárt. Alfa Romeo | 11. | Alfa Romeo 8C 2300 MM | Alfa Romeo 2.3 l kompresszor L8 | Englebert | D ( 2,0 - 3,0 l ) |
Raymond Sommer | 11- én | 233 kör |
3144,038 km (átlagos sebesség: 131,001 km / h ) |
Győztes ( 9 th Biennial Cup) |
: a cikk forrásaként használt dokumentum.