Saint-Michel-de-Maurienne vonatbaleset


Saint-Michel-de-Maurienne vonatbaleset
A Stele megemlékezik a balesetről a Saint-Michel-de-Maurienne keleti bejáratánál, a Maurienne vonalra nézve.
A Stele megemlékezik a balesetről a Saint-Michel-de-Maurienne keleti bejáratánál , a Maurienne vonalra nézve .
A baleset jellemzői
Keltezett 1917. december 12
típus Kisiklás és tűz
Webhely Saint-Michel-de-Maurienne
Elérhetőség Északi 45 ° 12 ′ 39 ″, keletre 6 ° 29 ′ 01 ″
Az eszköz jellemzői
Eszköztípus Személyvonat (szabadságon)
Vállalat PLM / A fegyveres erők katonai szállítási osztálya
N o   Azonosítás ML 3874
Halott 435
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Savoie
(Lásd a térképen: Savoie) Saint-Michel-de-Maurienne vonatbaleset

A Saint-Michel-de-Maurienne vonat baleset , lezajlott 1917. december 12Az Alpok , a legsúlyosabb vasúti baleset Franciaországban .

A kisiklás, ami történt a süllyedés a Maurienne völgy között Modane és Saint-Michel-de-Maurienne az a Savoie megye , egy túlterhelt vonat tele szabadság a szabadság visszatérve az olasz fronton , bal 435 halott .

Kontextus

Leverését követően az olasz hadsereg a csata Caporetto du 1917. október 24Egy francia - brit expedíciós erő 120.000 férfiak küldtek északkeleti Olaszország megerősíteni az olasz fronton. Egy hónappal később, és ha a helyzet stabilizálódott, Általános Fayolle parancsnoka francia csapatok Olaszországban ad engedélyt, hogy a katonák, akik korábban harcolt az első Kelet-Franciaországban. A szabadság birtokosainak szállítását a Katonai Közlekedés Igazgatósága szervezi a fegyveres erőkhöz (DTMA), amely a francia és az olasz vasúttársaságok szolgáltatásait és anyagait veszi igénybe .

Hónapjának végén 1917. november, a DTMA vasúti szállítási tervet készít a katonák Vicenza-ból , a Pó síkság olasz városából a saoni -et-loire-i Lyon és Chagny állomásokig tartó szabadságra . A terv egy napi vonat felállítását írja elő 600 katona szállítására Franciaországba kezdeti hat napos időszakra. Ezek közül az első vonatok indulnak OlaszországbólNovember 30A 6-  p.m. érkezik, Modane másnap 4  p.m. és folytatja útját Franciaországban. Ezt az eszközt új hat napos időtartamra újítják meg, a szállított katonák száma megduplázódik az Olaszországból 11-én és 20-án induló vonatok esetében is.December 12. Ezenkívül a kiindulási állomás a Vicenza állomástól északkeletre található Bassano del Grappa állomása .

A vonat az olasz Bassano del Grappa városból indul 1917. december 111200 francia engedélyt szállít, és tizenhét autót tartalmaz . Délután közepén érkezik1917. december 12A Torino és vegye az irányt a Fréjus alagút keresztül Susa-völgyben . Tekintettel az űrtartalmára (530 tonna) hosszúsága és összetétele miatt, a vonat kétfelé oszlik a Bussoleno állomásról, mert nem tudott megmászni az alagútba vezető lejtőkön. Az így kialakult két evező külön megvásárolja a Modane állomást azon az éjszakán, amikor átszerelik őket a PLM ML 3874 vonatra. 22  óra  47 perckor a vonat indul Modane-ből Chambery felé . Néhány perccel később kisiklott Modane-től 14  km-rel lefelé, majd áthaladt Saint-Michel-de-Maurienne-en , a La Saussaz nevű helyen .

A vonat összetétele

Az olasz Bassano del Grappa állomástól indulva a szabadságon lévő francia vonat tizenhét autóból áll. A Bussoleno állomásra érve két vonatra oszlik, hogy csatlakozzon a Mont-Cenis alagúthoz:

A két olasz vonat 2007 este érkezik Modane-be 1917. december 12. A 7020 vonat tartásba kerül az utat n o  25. állomás és a vonat pályán MM n o  2. A mozdony PLM 2592 , vár az út n o  24 óta a délután közepén kell újra össze az autókat a Chambéry felé tartó ML 3874 vonat összeállításához. A helyreállítási folyamat számára manőver késlelteti az a folyosón, és megállt két személyszállító vonatok expressz vonat n o  12604 Párizs. A legtöbb szabadságon lévő tiszt kihasználja ennek a polgári vonatnak a jelenlétét, hogy elhagyja a katonai vonatot, és a többi katonától elkülönítve folytassa útját.

A rekonstruált ML 3874 vonat tartalmazza: mozdony 2592 és tender , a vezető van, tizenhét edzők és a tűzhely. Tizenöt autó forgóvázon van , a másik két autó, valamint a két kisteherautó tengelyeken . Az összes autó fából készült, Olaszországban készült, és a Ferrovie dello Stato (FS) céghez tartozik . A vezető kisteherautó szintén az FS, míg a fülke az Északi Vasúttársaságé . A vonat hossza 350 méter, 526 tonna üres tömeg esetén.

Minden autó folyamatos automatikus fékrendszerrel és kézi rendszerrel rendelkezik. Amikor azonban a vonat elindul, az automatikus fékrendszer csak a vezető kisteherautón és az első két kocsiban marad aktiválva, a többi kocsin pedig kikapcsol. Ezután hét fékvédőt osztanak szét ezeken a járműveken, hogy kézi fékezést biztosítsanak. Ezt az eltérő fékezési módszert alkalmazta abban az időben a PLM társaság tehervonatokhoz, amelyekhez katonai vonatokat asszimiláltak.

Az alábbi táblázat részletezi a vonat elemeit és kiemeli tarka összetételét.

Az ML 3874 vonat összetétele 1917. december 12 Modane-től
Elem típus Tengelyek / forgóvázak Automatikus fékezés
aktiválva?		 Fékvédő
Mozdony n o  2592
Pályázati kiírás
Furgon van tengelyek    
Car n o  1 Autó 3 th  class forgóvázak    
Car n o  2 Autó 3 th  class forgóvázak    
Car n o  3 Autó 3 th  class forgóvázak Nincs kész  
Car n o  4 Vegyes autó 1 -jén és 2- e  osztály tengelyek Nincs kész  
Car n o  5 Autó 3 th  class tengelyek Nincs kész  
Car n o  6 autó 1 st  osztály forgóvázak Nincs kész  
Car n o  7 Autó 3 th  class forgóvázak Nincs kész  
Car n o  8 Autó 3 th  class forgóvázak Nincs kész  
Car n o  9 Vegyes autó 1 -jén és 2- e  osztály forgóvázak Nincs kész  
Car n o  10 Autó 3 th  class forgóvázak Nincs kész  
Car n o  11 Autó 3 th  class forgóvázak Nincs kész  
Car n o  12 Autó 2 e  osztály forgóvázak Nincs kész  
Car n o  13 Autó 2 e  osztály forgóvázak Nincs kész  
Car n o  14 Autó 3 th  class forgóvázak Nincs kész  
Car n o  15 autó 1 st  osztály forgóvázak Nincs kész  
Car n o  16 Autó 3 th  class forgóvázak Nincs kész  
Car n o  17 Autó 3 th  class forgóvázak Nincs kész  
Tűzhely van tengelyek Nincs kész  
  Igen ;   nem

Modane és Saint-Michel-de-Maurienne közötti vonal

A Modane és a Saint-Michel-de-Maurienne állomások között a vonal átlagos függőleges esése 346  m 15,59  km , vagyis 22  ‰ távolságon . A magasságkülönbség néhol még 30 ‰ körüli  , különösen a Nagy Fal-alagút és a Brèche-alagút, valamint a Bronsonnière-alagút és a Doucière-alagút között.

A kisiklás

A vonat elhagyja az állomást Modane 22  h  47 . Az ereszkedés kezdete normális, de Le Freney felől , röviddel Modane után, a vonat túlzott sebességgel halad, ami tovább növekszik. Hamarosan ellenőrizhetetlenné válik, a mozdony sebességmérőjével mérve 135  km / h sebességgel, majd Orelle és Saint-Michel-de-Maurienne között 150  km / h sebességgel indítják útjára .

A szerelő a mozdony füttyét működteti, hogy riasztja a féket , de ezek műveletei ilyen sebességnél és meredek lejtőn nem elégségesek. A vonat ezután röviddel kisiklott, mielőtt beért volna Saint-Michel állomására, és a kusza kocsik egy árok támfalának csapódtak Saussaz falucska szintjén, és gyorsan kigyulladtak.

Az első autó kisiklott a vonal 222. PK-jánál, körülbelül száz méterre keletre az Arc- folyót átívelő vasúti hídtól . Ez a kisiklás átterjedt az egész konvojra, az autók nagy része a Sainte-Anne árok támfalának ütközött , amely a vágánytól jobbra, a vasúti híd után haladási irányban található, és egy közúti híd északi mólójának. Sainte-Anne falucskáig vezet . A pálya és az első kisteherautó összekapcsolása ennél a hídnál szakad meg, körülbelül 1300 méterre a Saint-Michel-de-Maurienne állomástól. A mozdony és a pályázat folytatja útját Saint-Michel-de-Maurienne felé, miközben az egymásba ágyazott fa járművek kigyulladnak. A tűz csak másnap este szűnt meg. Tizennégy autót teljesen megsemmisített a sokk és a tűz. Csak a vezető kisteherautó, az első autó, a fülke és az utolsó két autó menekült el a tűz elől, és csak részben sérült meg.

A hibás fékekkel túlságosan elfoglalt Girard-szerelő nem vette észre azonnal az autók hiányát. A tengelykapcsolótól megszabadulva a mozdony teljes sebességgel megérkezik Saint-Michel-de-Maurienne állomásra , ahol szintén kisiklik. Girard úgy száll ki belőle, hogy az állomás bejáratához ugrik. Ő és a skót katonák a Modane-i távozásukra vártak (két brit hadosztályt októberben az olasz frontra is küldtek), valamint a két állomás vasúti alkalmazottai azonnal a baleset helyszínére távoztak, hogy megkíséreljék a segítséget, miközben a tocsin hangzik a völgyben. Vállalkozásukat megnehezíti a meredek áthaladás, ahol a sérült vonat található, a kocsik brazierei, de az egymásra helyezett törmelék magassága is.

A nap virradtával a sebesülteket a modane-i és a Saint-Michel-de-Maurienne-i kórházba szállítják, amelyet fokozatosan rögtönzött hullaházzá alakítanak át. Öt napra van szükség az összes test megtalálásához és a vonal újbóli megvalósíthatóságához.

A baleset összefoglalása

Ugyanígy a katonai kórházban a Saint-Jean-de-Maurienne a Bozon-Verduraz tészta gyár, nagyon közel a helyét a baleset, elrekvirálták és átalakult egy elsősegély-állomás és a tüzes kápolna .

Az áldozatok valódi számát soha nem lehet véglegesen megállítani, az Olaszországból érkező vonat valóban sok megállót tett meg Modane előtt, amelynek során a katonák éltek az alkalommal, hogy elhagyják vagy csatlakozzanak hozzá, megakadályozva az utasok pontos számának megismerését. a baleset időpontja.

A fémhulladék-halomból több mint 424 holttestet távolítottak el és hivatalosan azonosítottak; 135 más test nem lehetett; 37 holttestet is találtak a ballaszt mentén és a vágány közelében, La Praz és a vashíd között, a katonák leugrottak a vonatról, majd irányíthatatlanok vagy kiűzték őket a felfordulások. A temetővel szomszédos földön temették el őket. Állítólag a vonaton csak 183 férfi válaszolt a hívásraDecember 13 reggel.

A kutatás végén 425 halott, 423 katona és két vasutas volt. Az ideiglenes egyenleg ekkor:

A talált holttesteket eleinte tömegsírokba temetik az ossuary alatt . Ők kerül át 1961 a nemzeti nekropolisz Doua a Villeurbanne .

Meg kell jegyezni, hogy La Praz állomásfőnöke, látva, hogy ez a vonat őrületes sebességgel halad el, figyelmeztette a Saint-Jean-de-Maurienne állomást, hogy késleltesse egy brit katonákból álló vonat indulását az új katasztrófa elkerülése érdekében. .

Nyomozás és cenzúra

Ez a baleset sok évig katonai titok maradt a háború befejezése után. Abban az időben a kormány elhallgattatta a francia sajtót, amely alig vagy egyáltalán nem számolt be a balesetről. A Le Figaro csak a. Kiadásában szentel neki 21 sortDecember 17, négy nappal a katasztrófa után, valamint a Vienne et la Guerre című újság , amelyben olvashatjuk:

Az esemény cenzúráját felmondva, Henry Fougère helyettes 1919. április 4-én idézi fel a teremben, ahol Albert-André Claveille közmunkaügyi miniszter jelenlétében rövid vitára kerül sor .

A haditanácsban törvényszéket hívnak össze a Compagnie des chemin de fer de Paris de Lyon et à la Méditerranée (PLM) hat vasutasának megítélése mellett , beleértve a szerelőt is, de végül felmentik őket.

Ban ben 1923. június, André Maginot hadügyminiszter emlékművet avat az áldozatok tiszteletére a Saint-Michel-de-Maurienne temetőben. 1961-ben az áldozatok maradványait Lyon-La Doua nemzeti katonai temetőjébe szállították . A1998. december 12A 81 -én  évfordulója alkalmából a baleset, egy emlékmű által finanszírozott az önkormányzat, a francia Memorial és a Nemzeti Hivatala Veterans és háború áldozatainak avatták nevű helyen a Saussaz, nem messze a jelenet a tragédia.

A tragédia centenáriumára a vasútvonal nyomvonalán elhelyezkedő hét település ( Modane , Fourneaux , Le Freney , Orelle , Saint-André Saint-Michel-de-Maurienne és Saint-Jean-de-Maurienne ) összefogott megemlékezés 2-től2017. december 18.

Ez a baleset továbbra is a leghalálosabb vasúti katasztrófa Franciaországban. Ez az első világháború legtragikusabb emléke a régióban is.

A moziban és az irodalomban bekövetkezett baleset

Lásd is

Bibliográfia

Művek

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.

Cikkek

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

  1. 425–700 haláleset a Historia n o  311 folyóirat 1972. októberi cikke és a Le Dauphiné napilap 2007-es cikke szerint.
  2. szerint Pallatier, a szerző a cikk a lapban Historia tulajdonított tévesen n o  612 vonat szabadság (ebben a kérdésben is felvesszük tévedésből más munkák). Eredetileg a n o  3874 megfelelt a futás egy tehervonat között Modane és Montmélian. A vasúti forgalom rendezetlensége miatt ezt a számot a Modane-ból induló és a ML-betűkkel előtagolt szabadságosok vonatához rendelték, hogy kijelöljék a Modane és Lyon közötti utazást. A vonatnak akkor Montmélian és Culoz között kellett volna az ML 3876-os számot vennie, ami a baleset miatt nem történt meg. Pallatier arra is rámutat, a könyvében, hogy az n o  612 megfelel a vonat, amely telt Róma és Párizs közötti 1956-ig.
  3. Historia magazin 11  órakor jelezte a vonat indulási idejét. Pallatier kijavítja ezt az ütemtervet az általa megkeresett dokumentumok alapján.
  4. Ebben a kérdésben A. Pallatier egyetért a Historia cikkével . Megállapította azonban, hogy a tisztek száma nem haladhatja meg a huszonöt és a százat sem.
  5. Néhány korábbi publikáció tizenkilenc autóról számolt be: tizenhét Olaszországból érkezett, plusz kettő, amelyeket a Modane-hoz adtak volna hozzá. A. Pallatier kijavítja ezt a pontatlanságot azzal, hogy elmagyarázza, hogy az összes autó az Olaszországból induló első vonaté volt.
  6. A. Pallatier az utasok teljes tömegét 70 tonnára becsüli, ezt a súlyt hozzá kell adni a vonat súlyához.
  7. A. Pallatier könyvének 74. oldalán pontosítja, hogy az 1905-ös PLM általános üzemeltetési szabályzata előírta, hogy egy tehervonatnak (a szabadság vonatát ilyennek tekintették) tartalmaznia kell egy „négy jármű fékezését, a gyengéd és a fejfék ”. Így a 18 jármű esetében a 4-es osztás 4,5-ös értékként 5 jármű fékezésére volt szükség, beleértve a kabint is; amely összesen hat fékvédőt készített: egyet a vezetőkocsihoz (amelyet a vezető karmester vezet a vonat élén), egyet a farokfutóhoz és négyet a többi kocsi között. Azonban egy Modane-ban tartózkodó céges autót, aki Chambéry-be akart visszatérni, további fékvédőként felvették.
  8. Pallatier jelzi, hogy ezeket a sebességeket egyes szerzők becsülik, és hogy a szakértők abban az időben nem voltak hajlandók becsülni. Pallatier becslései szerint eközben a sebesség inkább nagyjából 120  km / h volt .
  9. A Vienne et la Guerre újság napilap, amely között jelent meg Vienne-ben (Isère)1914. október 18 és a 1919. augusztus 10 (megszakítással májustól 2006-ig) 1918 december). Elmesélte a város és a régió különféle eseményeit, frontról adott híreket, katonák és foglyok vallomásait. Tól től1915. február, ő is kiadta a „bécsi pantheont”, a régió katonáinak életrajzát, akik Franciaországért haltak meg (forrás Les Amis de Vienne, 2017. december).

Hivatkozások

  1. André Pallatier , A szabadságvonat tragikus sorsa: Maurienne, 1917. december 12. , Éditions L'Harmattan, 2013, 324  p. ( ISBN  2-3430-0849-3 és 9-782-3430-0849-3 ) , p.  161.
  2. Bruno Carrière "  A tragédia az őrült vonat Saint-Michel-de-Maurienne  " Rail Passion , n o  12, 1996 november, P.  70-77.
  3. Pallatier, op. cit. , P.  13. és azt követő.
  4. Pallatier, op. cit. , P.  23. és azt követő.
  5. Pallatier, op. cit. , P.  31. és azt követő.
  6. Ratel és Prieur 1996 , p.  75.
  7. Pallatier, op. cit. , P.  55. és azt követő.
  8. Jean-Louis Chardans , "  Le train fou de Saint-Michel-de-Maurienne  ", Historia , n o  311, 1972. október.
  9. Pallatier, op. cit. , P.  113 .
  10. JP Renard és Thierry Claeys , 1914-1918: a Csatorna Franciaországért elhunyt harcosainak szótára , vol.  2, SPM-betűk,2008( ISBN  2-9019-5266-6 ) , p.  285.
  11. Pallatier, op. cit. , P.  61. és azt követő.
  12. Pallatier, op. cit. , P.  73 .
  13. Pallatier, op. cit. , P.  62 .
  14. Pallatier, op. cit. , P.  105. és azt követő.
  15. "  A elszabadult vonat  ," Terra Modana , n o  136,2013 október, P.  12..
  16. Ratel és Prieur 1996 , p.  76.
  17. Vienne et la Guerre , bécsi városi könyvtár (Le Trente, Espace Saint-Germain) örökség gyűjteménye, hívja a B222-4 telefonszámot.
  18. HL Vitacsoport, 1919. április 4-i ülés, 1. o. 1741 és s.
  19. "  1917. december 12 .: Franciaország legnagyobb vasúti katasztrófája: a szabadságon lévők tragikus sorsa  ", Le Dauphiné libéré , 2007.
  20. "  A St-Michel-de-Maurienne vasúti katasztrófa centenáriuma  ", Operatív - Támogatás, Logisztika, Védelem, Biztonság ,2017. október 26( online olvasás , konzultáció 2017. november 9-én ).
  21. Cédric Brunier, "  Saint-Michel-de-Maurienne vasúti katasztrófája  " , a la-vie-nouvelle.fr oldalon ,2014. november 7(megtekintés : 2017. november 11. ) .