Megoszthatja ismereteit fejlesztésével ( hogyan? ) A megfelelő projektek ajánlásai szerint .
Francia közlekedési infrastruktúra finanszírozó ügynökségAlapítvány | 2004. november 26 |
---|
típus | Közügynökség |
---|---|
Jogi forma | Közigazgatási intézmény |
Ülés | Párizs |
elnök | Christophe Béchu (mivel2018) |
---|---|
Weboldal | www.afitf.net |
SZIRÉNA | 180092553 |
---|
A támogató szervezet a közlekedési infrastruktúra Franciaországban (rövidítve AFITF ) egy közigazgatási intézmény National (EPAN) francia koordinálja finanszírozásának fő közlekedési infrastrukturális projektek, amelyeknek felügyeletét az állam által gyakorolt Főigazgatóság Infrastrukturális, Közlekedési és tenger a Ökológiai, Fenntartható Fejlődési és Energiaügyi Minisztérium.
Elvileg az AFITF beruházásait a következőképpen kell elosztani: 70% vas, 25% út és 5% folyami projektek esetében.
Az AFITF létrehozásáról a Nemzetközi Térség Regionális Tervezési és Fejlesztési Minisztériumközi Bizottsága (CIADT) dönt2003. december 18.
Az ügynökséget kelt rendeletével hozták létre 2004. november 26.
A privatizáció autópálya koncessziós vállalatok Franciaország a 2006 megfosztott állam fontos finanszírozási forrás a karbantartási és építési úthálózatok.
A privatizáció után az Ügynökség 4 milliárd euró juttatást kapott az eredetileg neki kiosztott osztalékok pótlására. A Grenelle de l'Environnement létrehozását javasolta egy öko-adó finanszírozására AFITF, de a létesítmény ezen díj és a Ecomouv szerződés késik.
Az Ügynökség helyettesítő alapjának felhasználása 2008 végén kimerült, és csak az Energiaügyi, Ökológiai, Fenntartható Fejlődési és Regionális Tervezési Minisztérium (MEEDDAT) által "fenntarthatónak" minősített bevétele van , amely a következőkből áll:
A teljes bevétel-előrejelzés 2019-re 2,689 milliárd euró volt.
A mobilitási orientációról szóló 2019. évi törvény szerint a Francia Közlekedési Infrastruktúra Finanszírozási Ügynökség kiadásainak, kifizetési előirányzatokban kifejezve, 2580 és 2780 millió euró között kell változniuk, 2019 és 2023 között évente. Valójában a pénzügyi év kifizetési előirányzatai 2020 2 982 millió EUR volt.
Identitás | Időszak | |
---|---|---|
Rajt | Vége | |
Gerard Longuet | 2005. január 25 | |
Dominique perben | 2011. május 17 | |
Philippe Duron | 2012. szeptember 11 | |
Christophe Béchu | 2018. április 23 |
Létrehozása óta az AFITF 2020 végén 45,58 milliárd eurót vállalt a közlekedési infrastruktúra finanszírozására, és ugyanezen a napon 33,18 milliárd eurót fizetett ki erre a célra. Az Ügynökség létrehozása óta elkötelezett 45,58 milliárdot 44,5% -kal a vasúti infrastruktúrára, 34,4% -át a közúti infrastruktúrára, 11,8% -át a városi tömegközlekedési infrastruktúrára és a mobilitásra fordították. Aktív, 4,3% a folyami infrastruktúrában, 1,7% a tengeri és kikötői infrastruktúrában és 3,3% különféle egyéb kötelezettségvállalásokban (ideértve a nehéz tehergépjármű-ökoadó beszedésének szolgáltatója javadalmazására vonatkozó kötelezettségvállalást is).
Összességében több mint 5,3 milliárd eurót vállalt az AFITF 2020 végén a városi közlekedés területén.
Például az AFITF 10 millió euró értékben vett részt a Rhônexpress villamosvonal finanszírozásában .
Küldetését a miniszterelnök fokozatosan megerősítette, különösen a „Befektetés Franciaországért” terv bemutatása során: azt tervezték, hogy erre az ügynökségre bízzák a szükséges eszközöket a vállalt nagyprojektek folytatásához, a projekt fenntartásának megerősítéséhez. utak és vízi utak, az új állami-regionális tervszerződések (CPER) „mobilitási” elemének finanszírozása, új helyközi vonatok vásárlásának finanszírozása és új nagy közúti és vasúti projektek folytatása.
A COVID19 járványt követő „helyreállítási terv” részeként az AFITF 2,44 milliárd euró erejéig vesz részt. Ennek az ébredési tervnek a szerepe különösen a napi mobilitás és az ökológiai átmenet finanszírozásához kapcsolódik.
A Számvevőszék azonban 2009-ben nagyon kritikusan integrálódott ezekbe a szempontokba, mivel úgy vélte, hogy egy struktúra "haszontalan" , és javasolta az AFITF eltávolítását, integrálva tevékenységeit a DGITM-be, az Infrastruktúra, a Közlekedés és a Tengeri Főigazgatóságba. , különös tekintettel a finanszírozási megállapodások megkötésére.
Az egymást követő kormányok megvizsgálták ezeket a kritikákat, és a Környezetvédelmi és Fenntartható Fejlődés Általános Tanácsának (CGEDD) jelentés következtetéseinek fényében minden alkalommal úgy döntöttek, hogy fenntartják ezt az eszközt, amelyet működőképesnek és eredményesnek tekintenek, miközben javításra törekszenek. kormányzás.
A Számvevőszék megismételte az AFITF 2016-os kritikáját, amelyet üres burokként ír le, valódi döntéshozatali hatalom nélkül és a közlekedési miniszter döntéseinek alkalmazása mellett. Ezenkívül a pénzügyi bírák elutasítják annak lehetőségét, hogy az AFITF a költségvetési törvény szabályainak kijátszását szolgálja, mivel az AFITF pénzügyi kötelezettségvállalásait nem korlátozzák a pénzügyi törvények. Ennek eredményeként pénzügyi helyzete különösen nehéz (600 millió eurós hiány előrejelzése 2019-ben).