Alexander Schleicher GmbH & Co
Az Alexander Schleicher GmbH a világ egyik vezető vitorlázórepülő- gyártója . Ez a német cég alapította 1926-ban Alexander Schleicher néven Alexander Schleicher Segelflugzeugbau egyben a legrégebbi gyártója vitorlázó a világon.
Létrehozása óta a német siklás bölcsőjében, a Wasserkuppe- hegységben létesített vállalat 1920/1930-ban a vitorlázó repülőgépek nagy részét légiforgalmi tevékenység fenntartására szánta a Versailles-i Szerződés által repüléstől megfosztott országban , majd 1933-tól a német repülési propagandát szolgálta fel a Hitler Ifjúság felügyelete alatt álló velivole klubokon keresztül . Alexander Schleicher, aki szorosan együttműködik az n: Rhön-Rossitten Gesellschaft céggel , az épített vitorlázó repülőgépeket gyakran nagy nevek tervezték, mint Alexander Lippisch , Fritz Stamer vagy Hans Jacobs . Ha Németországban a sportrepülők építése 1936-tól gyakorlatilag megszűnt , akkor fenntartották a vitorlázó repülőgépek gyártását, amelyek építésük során nem használtak stratégiai anyagokat, és Alexander Schleicher Segelflugzeugbau 1945-ig folytatta tevékenységét, csak vitorlázó repülőgépek gyártásával és karbantartásával.
1945 előtt épített vitorlázógépek
- Hol's der Teufel: Alexander Lippisch által tervezett együléses vitorlázó repülőgép , amellyel Alexander Schleicher 1926-ban megnyerte a Rhön vélivole versenyt . Alexander Schleicher a bónuszból származó pénzt arra használta fel, hogy néhány hónappal később Alexander Schleicher Segelflugzeugbau, az első kifejezetten a vitorlázógépek építése. A tevékenység a Huhnrain bálteremben kezdődött. Néhány héttel később a cég bérelt helyiségekbe költözött Remmerzben, ezek a helységek Poppenhausen (Wasserkuppe) közelében , az ' Alexander Schleicher GmbH jelenlegi székhelyén találhatók . 8 Hol's der Teufel-t Alexander Schleicher Segelflugzeugbau építette 1927 és 1931 között, de ennek az eszköznek sok származéka volt, és klubok is építették.
A készülék neve (szó szerint May the Devil Take It ) onnan származik, hogy iskolai eszköz volt, de együléses. Mivel a kétüléses vitorlázógép nem létezett, a hallgatónak magának kellett gondoskodnia, az oktató mellette szaladt és utasításokat kiabált. A pilóta ezért egy rövid, fából készült kosárban ült, amelyet a téglalap alakú lombkorona alatt tervszerűen felfüggesztettek, és amely egy központi csúszón nyugodott.
A replika 1993-ban épült részt a találkozója régi vitorlázó Angoulême 2006 A videó megtekintéséhez
- Alexander Schleicher Prüfling: Együléses, az Alexander Schleicher Segelflugzeugbau által épített második vitorlázó repülőgépet Fritz Stamer tervezte . Néhány példány 1927 és 1929 között készült.
- Alexander Schleicher professzor: Kísérleti együléses vitorlázó repülőgép, amelyet 1928-ban tervezett Alexander Lippisch . A szárny képaránya 14, szárnyfesztávolsága 16 m . 21-es finomságával tehát nagyon hatékony vitorlázórepülés volt abban az időben.
-
Alexander Schleicher Zögling : Hol's der Teufel első evolúciója, amelynek észrevehető megjelenése volt, 1928-ban tervezték Alexander Lippisch és Fritz Stamer együttműködésével . Ennek a 10 m szárnyfesztávolságú együlésesnek a finomsága 10 volt, a professzoréval megegyező Gö 549 profilú , míg súlya 60 kg-mal kisebb volt. 15 példát készített Alexander Schleicher Segelflugzeugbau.
- Alexander Schleicher Stadt Frankfurt: Alexander Schleicher tervezte és 1928-ban építették, ennek a magas szárnyú, vastag profilú együléses egyrepülő prototípusnak volt egy körmetszetű törzse, amelyből a pilóta feje éppen előbújt.
- Alexander Schleicher Mannheim: Alexander Lippisch tervezte és 1928-ban építették, ez az első kétüléses vitorlázó repülőgép, amelyet Alexander Schleicher Segelflugzeugbau gyártott. Egyetlen példány épült.
-
Alexander Schleicher Anfänger : Iskolai együléses vitorlázó repülőgép (innen kapta a nevét: németül kezdő ), amelyet Hans Jacobs és Alexander Schleicher a Hol's der Teufelből származtatott, és amely elsősorban a törzs eltávolításával különböztetett meg, a tanuló közvetlenül a szerkezeten ült . 60 példát építettek 1929 és 1936 között, hogy biztosítsák a siklás fejlődését Németországban .
- Alexander Schleicher Rhönadler: Kétüléses teljesítménysikló, amelyet 1929-ben tervezett Alexander Lippisch . Csak egy repülőgép készül, nem szabad összetéveszteni az azonos nevű együlésesekkel.
- Alexander Schleicher Luftkurort Poppenhausen: A Hol's der Teufel kibővített és kétüléses változata, amelyet Alexander Lippisch és Alexander Schleicher tervezett. Két példa épült 1930/1931-ben a siklóiskola számára Poppenhausenben.
- Alexander Schleicher Falke: 14 m szárnyfesztávolságú együléses vitorlázó , amelyet Alexander Lippisch tervezett . 25 példányból álló sorozat készült Poppenhausenben 1931 és 1935 között.
- Alexander Schleicher Obs: Kísérleti háromüléses vitorlázórepülő, amelynek egyetlen példányát 1931 és 1932 között Alexander Lippisch dolgozta ki a Rhön-Rossitten Gesellschaft (en) számára . A szárny elérte a 26 m szárnyfesztávolságot 38 m 2 felületen , vagyis a 17,8 oldalarányt, a felelős tömeget pedig 640 kg .
-
DFS Rhönadler : 1932-ben megjelent ez a Hans Jacobs által tervezett egyszemélyes javítás , amely az Alexander Lippisch által 1929-ben tervezett kétüléses nevet vette fel. Ennek a 17,4 m szárnyfesztávolságú repülőgépnek a 16,8-as képarányhoz a finomsága 20 65 példákat készített Alexander Schleicher Segelflugzeugbau 1932 és 1940 között.
-
DFS Rhön-Bussard : A műrepülés elhaladására alkalmas együléses teljesítményű vitorlázó repülőgép, amelyből 1933 és 1940 között 220 épült. Hans Jacobs is tervezte, és ugyanolyan finomságokat mutat, mint a Rhönadler , a szárnyak fesztávolsága 14,3 m- re csökkent .
-
DFS Seeadler (en) : A hidroplán hajótest vitorlázógép prototípusa, amelyet 1935-ben Hans Jacobs tervezett egy DFS programon .
- Alexander Schleicher Condor IIA: Heini Dittmar (en) és Krämer által tervezett együléses konzolos középszárnyú sikló 17,24 m szárnyfesztávolsággal 18,4-es képarányhoz . 12 példányt készített Alexander Schleicher Segelflugzeugbau 1936 és 1939 között.
-
Alexander Schleicher SG-38 : Együléses oktatósikló , a Zögling 35 korszerűsítése Alexander Schleicher miatt Rehberg és Hofmann mérnökökkel együttműködve. 10,41 m szárnyfesztávolsággal, 6,76 oldalaránnyal és 10 finomsággal messze volt a versenygéptől, de 1938 és 1942 között 500 példát állítottak elő a Hitler Youth velivole szakaszainak felszerelésére .
- Alexander Schleicher III. Kondor: A Heini Dittmar (en) és Gomolzig által kifejlesztett Condor IIA evolúciója. A szárny megtartotta szárnyfesztávolságát, de a felületet 16,2-ről 20,3 m 2 -re , azaz 15-ös oldalarányra növelték . A finomság tehát 26-ról 28- ra nőtt . 10 példa épült 1938 és 1941 között.
-
Grunau Baby IIa : Az Edmund Schneider által tervezett együléses vitorlázórepülő 20 példáját 1941 és 1943 között építette Alexander Schleicher Segelflugzeugbau. Ennek a modellnek nem voltak légfékjei.
-
Weber EW 18 : Kísérleti együléses vitorlázógép, Ernst Weber tervei alapján, amelyek közül 3 1942 és 1945 között épült. Ezt a 18 m szárnyfesztávolságú magas konzolos monoplantot alumínium farokgerendával meghosszabbított rövid törzs jellemezte.
-
Grunau Baby IIb : 1943 és 1945 között Alexander Schleicher Segelflugzeugbau által épített 40 egység, légfékekkel felszerelve.
Siklók 1945 óta
A második világháború végén a szövetségesek felfüggesztették a repülési tevékenységet, és Alexander Schleicher visszatért első foglalkozásához, gyárát bútorok építésére fordította, amíg 1951- ben megszűnték a korlátozásokat, és a Flugzeugbau Alexander Schleichernek ismét engedélyezhették vitorlázó repülőgépek építését. Az első épített eszközöket a háború előtti eszközök inspirálták vagy azokból nyerték:
-
Schneider ES 49 : Kétüléses edzősikló, Edmund Schneider tervezte, első repülés1951. augusztus.
-
Grunau Baby III : Kétüléses edzősikló, Edmund Schneider tervezte, első repülés1951. augusztus 24.
- Alexander Schleicher Rhönlerche I: Kétüléses oktatósikló, amelyet Alexander Schleicher tervezett , első repülés 1952-ben.
- Alexander Schleicher Condor IV: Kétüléses teljesítményű vitorlázó repülőgép, amelyet Heini Dittmar az együléses járművekből fejlesztett ki a DFS- ben, a második világháború előtt , az első 1953- as repülés előtt. Megtaláltuk a DFS vitorlázó repülőgépekre , a nyomású légfékekre és a cseppre jellemző jellemzőket. szekér ( BO ) felszálláshoz.
A K sorozat
Néhány hónappal az első vitorlázó repülőgép, a Ka 1 Rhönlaus repülése után egy tehetséges autodidaktumot, Rudolf Kaisert vette fel Flugzeugbau Alexander Schleicher, akinek egy nagyon sikeres vitorlázógép-családot és néhány motoros vitorlázót fejleszt ki.
-
Ka 2 Rhönschwalbe : Kétüléses fejlett vitorlázógépet fejlesztettek ki 1952-ben, hogy újraindítsák a vélivole tevékenységet Németországban . A prototípus 1953. március 29 - én került a levegőbe . monoplán volt, magas konzolszárny vászon és klasszikus farok, a szárnyat enyhe negatív megereszkedés érinti. A törzsbe félig beágyazott kerék követte a párnázott cipőt, és leszálláskor is fékezte a vitorlázót.
-
Ka 2b : Ez a modell 1957-ben jelent meg, 15-16 m szárnyfesztávolsággal és hangsúlyosabb vitorla nyíllal, finomsága 24-ről 27-re változott. A gyökér visszahúzásához a vitorlák alakja szükséges, ami javította a a pilótát, és erősítse meg a törzs hátsó részét. Ez a sikló igazi versenygépnek bizonyult, mivel Dieter Schmidt 1959-ben új német magasságrekordot állított fel, és 1964-ben 424,5 km-re emelte a német távolságrekordot .
113 Ka 2 / 2b épült, számos Ka 2b továbbra is repül Belgiumban , Svájcban , Finnországban és Németországban .
-
Ka 4 Rhönlerche II : Az 1950-es évek elején a németországi kerékpáros tevékenység folytatásával a repülő klubok, amelyeket az állam már nem támogatott, karbantartásra szánt gazdaságos vitorlázókat kezdtek keresni, de könnyen kezelhetők is, hogy biztosítsák a kezdő iskolát . Ebben a perspektívában vállalta Rudolf Kaiser 1953-ban ennek a kétüléses, magas vászonú, fémből készült, csövekből álló, vászonnal borított szárnyának a megvalósítását. A prototípus tovább került a levegőbe1953. december 7. Könnyen megépíthető, de kezelhető a mindössze 13 m szárnyfesztávolságnak köszönhetően , a Ka 4 maximális finomsága 19-et mutatott. Ezért teljesítménye szerény volt, ami a kevésbé hízelgő "Rhönstein" ( Pierre de la Rhön ) becenevet kapta .
Ennek ellenére 1968-ig 338 egységet épített Flugzeugbau Alexander Schleicher, de engedély alapján és amatőr építők műhelyeiben is . Ezt a siklót motoros siklóként is módosították, a motort a hátsó ülés helyére telepítették, és a hajótestet a szárny alatt a törzs mellett elhelyezkedő 2 légcsavar hajtotta ( Finnország ), vagy pilonként szerelték a törzs fölé ( Németország ).
-
K 7 Rhönadler : A Ka 2 Rhönschwalbe gyorsan versenyben találta magát az olcsóbb és hatékonyabb kétülésesekkel. 1955-ben Rudolf Kaiser ezért megkezdte egy új iskolai kétüléses tanulmányt, a szövetbevonatú acélcsőszerkezetet, amelyet a Ka 4 ihlette. Ezért egy 16 hüvelykes magas szárnyú konzolos monoplán volt. M szárnyfesztávolságú, megtartva a a Ka 2 általános megjelenése, amelynek prototípusa 1957-ben került a levegőbe. 1957 és 1966 között 511 példa készült, amelyek még mindig az ASK 13-mal alkotják számos iskola alapfelszerelését. 1964-ben egy dél-afrikai K 7-es megdöntötte a zárt kör 500 km-es sebességi rekordját ( 84 km / h ).
-
K 7/13 : A lombkorona kísérletileg középállásba süllyedt , valószínűleg az ASK 13 fejlesztésének részeként.
-
K 8 : Az együléses haladó vitorlázó repülőgép a hiányzó hely elfoglalására fejlesztette ki a K 7 iskola és a Ka 6 verseny között. A klubok által gyártott tervek szerint ez egy magas szárnyú konzolos monoplán volt, amely hegesztett acélcsövekből készült, elöl szálborítással, vászonnal a törzs favázain. A szárny 1,75 m 2 -et nyert a Ka 6- hoz képest,szárnyfesztávolság nélkül, de új profilú. A prototípus tovább került a levegőbe1957. november 5 és három verzió készült:
-
K 8 : Az első változat, nagyon rövid lombkoronával felismerhető.
-
K 8B : A legépítettebb modell, kibővített B lombkorona. Ez a modell világrekordot állított fel az oda-vissza távolságra az Egyesült Államokban 1968-ban 767 km-es repüléssel .
-
K 8C : Az első törzs meghosszabbítva, a futómű kereke szélesebb és előre, az első párnázott cipő eltávolításával.
-
K 9 : Együléses egyrepülő vitorlázó repülőgép 12 m magas szárnyfesztávolsággal, csak 2 példa épült.
-
K 10 : Kezdetben a K 10-nek a Ka 6 teljesen üvegszálas változatának kellett lennie , aminek sikerrel kellett járnia. Gyorsan kiderült, hogy ez az eszköz nem képes felvenni a versenyt az új eszközökkel, és a Flugzeugbau Alexander Schleicher gazdasági okokból inkább egy köztes változat, a Ka 6E gyártását választotta . Rudolf Kaiser azonban úgy gondolta, hogy a képlet javítható, és 1962-ben összehasonlító vizsgálatokat végzett egy Wortmann lamináris profilú Ka 6 BS és egy FX 61-184 (FX 40) profilú Ka 10 BS- sel. A 20 kg-os súlynövekedés ellenére a Ka 10 nagyobb teljesítményt mutatott, de a repülési tulajdonságok közepes és alacsony sebességnél komolyan romlottak. Csak 12 egység épült, az első járat 2004-ben indult1963. július.
-
K 11 : Az első motoros vitorlázó repülőgépet Rudolf Kaiser tervezte és Flugzeugbau Alexander Schleicher gyártotta, első repülés1964. augusztus.
-
K 12 : Motoros vitorlázógép átnevezése ASK 14-re.
-
ASK 13 : ASK 13: Kétüléses oktatósikló, amely a Ka-7-ből származik, és amelynek első repülése1966. július. A lombkoronát kissé leeresztették, ami csak csekély hatást gyakorolt a teljesítményre, de az áttervezett lombkorona alatt ülő személyzet jobb láthatóságát biztosította. Az utolsó példányokban az első korcsolyát orrkerék váltotta fel. Több mint 600 darabot épített Alexander Schleicher, majd licenc alapján a Jubi GmbH Oerlinghausenben.
-
ASK 14 : Rudolf Kaiser által tervezett együléses motoros sikló, amelynek prototípusa tovább emelkedett a levegőbe1967. április 25K 12 jelöléssel. Valójában egy alacsony szárnyú K 6E, amelyet egy kéthengeres Hirth motor hajt, Hoffmann változtatható szögű légcsavarral. A készülék egyetlen, visszahúzható kerékre épült. Flugzeugbau Alexander Schleicher egyre Alexander Schleicher GmbH & Co és Gerhard Waibel csatlakozott a cég Poppenhausen, a K 12 átkeresztelték ASK 14, mivel a típusszám 12 volt rendelve a ASW 12. 66 egység épült, három ASK 14 mozgató 2 nd 3 rd és 4 -én az első nemzetközi motoros vitorlázó verseny Burg Feuerstein, Németország , 1970-ben.
-
ASK 16 : Kétüléses, egymás melletti motoros vitorlázógép klasszikus behúzható vonattal, amelynek első repülése1971. február 02.
-
ASK 18 : Club osztály együléses vitorlázó repülőgép, első repülés1974. december. Ez a 16 m széles szárnyas monoplán 48 egységben épült, az utolsó fa és vászon vitorlázó repülőgép elhagyta a Poppenhausen gyárat.
-
ASK 21 : Tandem edzés üvegszálból, amelynek építése ma is folytatódik.
-
ASK 23 : Ez a 15 m-es szárnyfesztávolságúvitorlázó repülőgép valójában az ASK 21 együléses változata volt. A K 8 és az ASK 18 pótlására szánta első járatát1983. október 20.
-
ASK 23B : A Club Class verseny módosított változata.
A W sorozat
Az üvegszálas vitorlázó repülőgépek modern korszaka az együléses ülésekkel kezdődik, amelyet Gerhard Waibel tervezett, aki az Akaflieg Darmstadt- tal indult . Ezek :
- ASW 12: Ingyenes osztályú együléses vitorlázó repülőgép, az Akaflieg Darmstadt D-36 gyártási változata . Ennek az együléses, teljesen üvegszálas középszárnyasnak nem volt légfékje, ami megnehezítette a megközelítést és a leszállást. Ejtőernyős fék jelent meg az utolsó példányokon. Ez a teljesítménysikló egyszerre tartotta mind a három világrekordot (szabad, kitűzött céllal és zárt körben). Csak 17 darab épült, köztük 7 az Egyesült Államokban értékesítve , ezt a vitorlázó repülőgépet gyorsan felváltotta az ASW 17.
-
ASW 15 : Első standard osztályú vitorlázógép, amelyet az Alexander Schleicher GmbH & Co épített kompozit anyagból. Az első repülésre 1968-ban került sor, és 510 példát készítettek.
- ASW 17: Gerhard Waibel második teljesítménye a szabad osztályban és az ASW 12 utódja, aki számos világrekordot birtokol a zárt kör sebességével kapcsolatban.
-
ASW 19 : Normál osztályú együléses vitorlázórepülés az ASW 15 helyettesítésére . Bear Selen 1978-ban megnyerte a Standard Class Világbajnokságot egy ilyen vitorlázógépen, amelyből körülbelül 500-at szállítottak eddig. A Királyi Légierő Kadétiskola Valiant T. Mk.1 megnevezéssel használja .
-
ASW 20 : A 15 m-es osztályú együléses vitorlázórepülő vitorlázórepülő, amely több változatban is megvásárolható, és amelyet a Centrair (en) Franciaországban is engedély alapján gyárt .
-
ASW 22 : Szabad osztályú együléses vitorlázó repülőgép az ASW-17 utódjaként.
-
ASW 24 : Az ASW 19 utódja , ez a Standard osztályú repülőgép motoros vitorlázórepüléssel született.
-
ASW 27 : 15-ös osztályú versenysikló.
-
ASW 28 : A Gerhard Waibel által kifejlesztett Standard Class legújabb vitorlázógépek.
A H és G sorozat
Martin Heide és Michael Greiner mérnökök fejlesztették ki:
-
ASH 25 (kétüléses osztály nyitva)
-
ASH 26 (18 osztályú motorok)
-
ASG 29 (FAI osztály 15 és 18 méter)
-
ASH 30 Mi (kétüléses Class Open, motoros)
-
ASH 31 (18 osztályú motorok)
-
ASG 32 (kétüléses 20 méteres osztály)
Serie AS
Michael Greiner távozása után az új modell már nem viseli a projektvezető kezdőbetűit. A fejlesztői csapat tagjai: Joschka Schmeisl, Paul Anklam, Andreas Storch, Ulrich Simon, Tobias Mörsel, Manfred Münch.
-
AS 33 (FAI osztály 15 és 18 méter)
-
AS 34 Me elektromos motoros sikló (FAI osztály 15 és 18 méter)
Hivatkozások
- Fred Thomas, Grundlagen für den Entwurf von Segelflugzeugen . Motorbuch Verlag (Stuttgart); ( ISBN 3-87943-682-7 )
- R Ferrière és RG Selinger, Rhönsegler . Motorbuch Verlag (Stuttgart); ( ISBN 3-613-01190-5 )
Külső linkek