Armstrong Whitworth

Armstrong-Whitworth Co.
Armstrong Whitworth logó
Reklámplakát (1923)
Armstrong Whitworth illusztráció
Teremtés 1897
Eltűnés 1961
Alapítók William George Armstrong
Kulcsfigurák Joseph Whitworth , Charles Mitchell , Andrew Noble , Frederick Koolhoven
Jogi forma SARL
A központi iroda Newcastle-upon-Tyne , Manchester, Egyesült Királyság
 
Részvényesek William George Armstrong
Tevékenység Ipari mechanika és fegyverek
Termékek Repülőgép , fegyver , mozdony , hajó , négyzetmester , repülőgép és autó
Anyavállalat Sir WG Armstrong & Co.
Következő társaság Vickers-Armstrongs

Armstrong Whitworth Co. volt az üzleti angol a hidraulikus ipari. Változatosabbá vált azáltal, hogy az évtizedek alatt a mechanikai építés és a fegyveripar főbb specialitásaiba fektetett be . Az Armstrong Whitworth Co. ma a Rolls Royce plc és a BAE Systems egyszerű leányvállalata .

Cégtörténet

Az ipari csoport Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd 1897-ben alakult egyesüléssel megszerzését követő Whitworth cég a Manchester által Sir WG Armstrong & Company , egy brit cég mérnöki székhelyű Elswick  (in) közelében Newcastle upon Tyne . 1913-ban megalakult egy repülési osztály Frederick Koolhoven , egy 27 éves holland irányításával, akit a brit Deperdussin bezárása tett elérhetővé. Ban ben1919. májusa Newcastle-i műhely bezárult, miután Armstrong Whitworth átvette Siddeley Deasyt , a Coventry repülőgép-motorgyártót . Ban ben1920. áprilisA Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Company Ltd-t ezért repülőgépek gyártására hozták létre, az Armstrong Siddeley Motors Ltd-t pedig a motorrészre.

A vállalat számos előrelépést ért el az acélszerkezetek terén, és 1925-re az Armstrong Whitworth Development Company sikeres vállalkozás volt, gyárai voltak Gosforthban, Parkside-ban, Whitley apátságban, Bagintonban és Bitteswellben. De John Siddeley  (in) azt panaszolta, hogy a légiközlekedési ágazatban elért nyereséget a csoport más leányvállalatainak és Armstrong Whitworthnek a finanszírozására fordítják1926 decembermegvette az Armstrong Whitworth Development Company-t a Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd-től , és közben átalakította Armstrong Siddeley Development Company -vá. 1935-ben az Armstrong Siddeley Motors Ltd átvette az Armstrong Siddeley Fejlesztő Vállalat irányítását, és megalakította a Hawker Siddeley Aircraft Company Ltd-t , amely pénzügyi konzorcium osztozik az AVRoe and Co Ltd-vel, valamint a Hawker Aircraft Ltd és a Gloster Aircraft Company légiközlekedési képzési irányítását .

Ban ben 1961. októberA Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Company Ltd és a Gloster Aircraft Company összeolvadása egy új egység létrehozásához vezetett a Hawker Siddeley Aviation-en belül , a Whitworth Gloster Aircraft Ltd-nél, amelyet két évvel később befogadott a Hawker Siddeley Aviation Avro Whitworth részlege .

Fegyverzet

1854-ben, közben a krími háború , WG Armstrong tanult az újságok, milyen nehézségekkel a brit expedíciós erő volt tapasztalható a manőverezés a tábori tüzérség. Ő tervezte a könnyű tábori ágyú, így több mobil, hanem egy sor és nagyobb pontossággal választja töltése a fejét , és biztosítja a fegyver egy huzagolt csővel a kovácsoltvas belső bélés acél . Ez az ágyú kilőtt, már nem golyók, hanem lövedékek . 1855-ben 5 font lövése megérett a katonai hatóságok elé.

De abban a pillanatban, amikor a fegyver fog előírni maga a kampány az ellenzéki elszabadult kezdeményezésére az egyes tisztek, valamint a konkurens gyártók, különösen a fegyverkovács Joseph Whitworth a Manchester . 1862-ben Armstrong beszüntette az új kormányfegyver gyártását, és fegyvereit a polgárháború végéig északiaknak és délieknek adta el .

A 1870 , a brit hatóságok , lenyűgözte a teljesítménye az amerikai Gatling gun , kérte WG Armstrong and Co. engedélyt szerezni a helyi termelés. A fegyver két változatban kapható, az egyik .45 kaliberben (45 centiméter hüvelyk , tehát 11,43 milliméter) a hadsereg számára, a másik .65-ben a Királyi Haditengerészet (haditengerészet) számára. Az egyik első felhasználása során, az ulundi csata során a haditengerészet sikeresen szembeállította a Zulusszal . Ezután a patron átadja a helyét egy modernebb, teljesen fém változatnak, ezzel kiküszöbölve az elakadásokat és más tüzeléseket. A tűz sebessége akkor elérte a körülbelül háromszáz lövést percenként.

Mozdonyok

Az első világháború végén a vállalat mozdonyok építésére alakította át scotswood-i műhelyeit. Felszerelt state-of-the-art gép, gyorsan készített egy helyet magának a piacon: az első 200 „konszolidáció” típusú mozdony a belga vasút (1920-ban), és 327 „Tíz kerék” mozdonyok számára London, Midland és skót Vasút 1935-ben. Armstrong Whitworth-nek saját tervezési részlege volt, amely lehetővé tette számára, hogy 1926-ban a Dél-Ausztráliai Vasút  (en) által irányított három különböző típusú, kivételes erőforrású mozdonyokat állítson elő vonalai modernizálásához. Különösen az erre az alkalomra gyártott tíz "500" típusú "hegyi" mozdony volt a legnagyobb nem csuklós mozdony, amelyet valaha gyártottak Nagy-Britanniában. Tervezésük az ALCO mérnökeinek ötleteire épült  ; szenzációt okoztak Ausztráliában. Armstrong Whitworth folytatódott 1930-ban az építési 20 nagy mozdonyok típus tri-motor Pacific a Central Railroad Argentino  (in) (FCCA), a forgalmazás a szelep típusa „Caprotti„és kazánok Art: maradtak sokáig a legerősebb mozdony az argentin társaság. Armstrong Whitworth végül 1919-ben biztosította az Egyesült Királyság számára a Sulzer dízelek gyártásának kizárólagos jogát , amely az 1930-as években lehetővé tette számára dízelmozdonyok és villamosok építését. A Scotswood Workshop műhelyei összesen 1464 mozdonyt gyártottak, amíg 1937-ben fegyvergyárrá alakították át.

Haditengerészeti konstrukciók

Leányvállalata, az Elswick Ordnance Company nevezetesen megépítette a 406 mm-es  ágyúkat a Nelson-osztályú csatahajók számára .

Repülés

Frederick Koolhoven , a Repülési Osztály vezetője 1913-tól a British Aerial Transport Company Ltd (BAT) 1917-es távozásáig körülbelül tizenöt repülőgép-modellt tervezett, amelyekből 10 darabot gyártottak. A legsikeresebb az 1700 egységben beépített FK8 volt . Az utolsó repülőgép, amelyet Koolhoven írt alá Armstrong Whitworth-ben, az FK13 volt , a következő megtartotta a digitális sorozatot, AW XIV lett .

John Davenport Siddeley (1866 - 1953) brit motorgyártó volt, amelynek cége, a Siddeley-Deasy Co. a Nagy Háború idején virágzott, amikor belépett a vadászgépek gyártásába, miközben a katonaságot teherautókkal és mentőkkel látta el. 1920-ban Armstrong Whitworth megvette ezt a kivitelezőt, összegyűjtve mindkét vállalat autógyártó részlegét az Armstrong Siddeley ágban , míg a repülési műhelyek megalakították a WG Armstrong Whitworth Aircraft Co-t . Amikor Vickers és Armstrong Whitworth 1927-ben összeolvadva létrehozták a Vickers-Armstrongs csoportot , az Armstrong Whitworth Aircraftot és az Armstrong Siddeleyt eladták JD Siddeley-nek  : ezentúl két Armstrong nevet viselõ gépgyártó volt: Vickers-Armstrong (rövidítve Vickers ) és Armstrong- Whitworth .

1935-ben JD Siddeley nyugdíjba vonult, és az Armstrong Whitworth Aircraft társaságot felvásárolta a Hawker Aircraft , hogy megalapítsák a Hawker Siddeley Aircraft csoportot . Az egyesülés után a két Hawker Siddeley vállalat együttműködött, de továbbra is két független vállalatként irányították őket.

Az 1950-es évek során az Armstrong Whitworth Aircraft Bitteswell és Baginton gyárai sugárhajtású vadászgépeket ( Gloster Meteor , Hawker Sea Hawk és Hawker Hunter ) gyártottak a királyi légierő , a királyi haditengerészet és a hadsereg Royal Belgian Air légi járműveihez .

A társaság végül egyesült egy másik Hawker Siddeley leányvállalattal, a Gloster Aircraft Company-val , és 1961-ben megalakította a Whitworth Gloster Aircraft-ot. 1963-ban Hawker Siddeley rákényszerítette a nevét minden új modellre; az utolsó Armstrong-Whitworth nevet viselő repülőgép az Argosy volt .

Megjegyzések és hivatkozások

  1. David Dougan 1970
  2. Steam index webhely
  3. Szerint David Burke 1985 , p.  108-127
  4. Az Asociasión Rosarina Amigos del Riel honlapja szerint
  5. Vö . Sté Sulzer honlapja

Kapcsolódó cikkek