Bmw r 75

Az 1970-es évek 750 cm 3 -es motorkerékpárjáról  lásd: BMW R 75/5

Bmw r 75
A BMW R 75 cikk illusztráló képe
BMW R 75 oldalkocsi sivatagi álcázással és pótkerékkel hátul
Építész Bmw
A gyártás évei 1941-1946
Teljes termelés 16 510 példány
típus Katonai motorkerékpár
Motor és sebességváltó
Motor (ok) lapos iker (OHV)
Üzembe helyezés Rúgás
Elmozdulás 745 cm 3
Maximális teljesítmény 26 LE 4400 fordulat / perc sebességgel
Maximális nyomaték 4,9 kg⋅m 3600 fordulat / perc sebesség mellett
Étel 2 Graetzin karburátor (SA 24/1 +2)
Sebességváltó 4 (+ hátramenet az oldalkocsin)
Terjedés Gimbal
Maximális sebesség 95 km / h
Keret, felfüggesztések és fékezés
Keret Cső alakú acél
Első felfüggesztés (menet) Teleszkópos villa
Hátsó felfüggesztés (menet) Merev
Első fék Kábeldob Ø 250 mm
Hátsó fék Hidraulikus dob a hátsó keréken és az oldalkocsi Ø 250 mm
Súly és méretek
Első kerék 4,5 × 16
Hátsó kerék 4,5 × 16
Tengelytávolság 1444 mm
Száraz tömeg 420 kg
Víztározó (tartalék) 24 liter

A BMW R 75 egy második világháborús időszak motorkerékpár és oldalkocsi által termelt a német cég a BMW 1941-től 1944-ben is az úgynevezett „überschweres Wehrmachtsgespann” ( „heavy Wehrmacht csapat”). Különösen Észak-Afrika sivatagában használták az Afrika Korps és a Szovjetunióban a Barbarossa művelet során , 1941 és 1945 között.

Koncepció és fejlesztés

1937-ben Zündapp megrendelést kapott a Wehrmacht Fegyverzeti Irodától egy "oldalkocsis motorkerékpár" kifejlesztésére. A BMW, amely már az R 12 modellt gyártotta , úgy döntött, hogy részt vesz ezen a pályázaton is. Az R 75 BMW előgyártású modelljeit egy 750 cm 3 -es motor oldalsó szelep hajtotta, az R 71 motorja alapján . Hamarosan azonban új, 750 cm 3 -es OHV motort kellett tervezni R 75-ig. Ezt a blokkot használták alapul a háború utáni időszakban a BMW R 51/3  (en) , R 67  (de) hengermotorokhoz és R 68  (en) . Habár alapos tesztelés után a Zündapp KS 750 jobbnak bizonyult a BMW R 75-nél, a két modellt párhuzamosan gyártották, mivel a BMW nem volt hajlandó átvenni a Zündapp modellek gyártását. Az ellátás egyszerűsítése érdekében azonban a hadsereg főparancsnoksága követelte1940 áprilishogy a két modell az alkatrészek 70% -át megosztja; főleg a korlátozott csúszású differenciálművel ellátott kerékhajtás volt. Az oldalkocsinak is azonosnak kellett lennie.

Technológia

A BMW R 75 csöves acélvázzal rendelkezett, amely több csavaros alkatrészből állt, a sebességváltó tetején egy kiegészítő rugóval és egy hidraulikus teleszkópos villával. A motorkerékpár hátsó kereke merev volt, az oldalkocsin pedig laprugó volt. A csavaros csatlakozásnak köszönhetően a váz szétszerelhető volt, ami egyszerűsítette a motor karbantartását. A 4,5 × 16 hüvelykes terepabroncsok mindhárom keréknél megegyeztek, és hasonlóak voltak a Kübelwagenénél . Az összes kerékre 250 mm átmérőjű dobfékeket  telepítettek. Az első féket hidraulikusan működtették kábellel, mint az oldalkocsi és a hátsó kerék. Az oldalkocsis vonóhorog lehetővé tette egy speciális könnyű pótkocsi (SdAnh 1) és egyéb rakományok felerősítését.

A motor kéthengeres, 275/2, 745 cm 3 léghűtéses modell  volt, 5,8: 1 kompressziós aránnyal. A motor két Graetzin karburátorral (24/1 SA 2) és magneto gyújtású Noris ZG a2-vel volt felszerelve. A nyomatékgörbe alkalmas volt oldalkocsival történő működésre. Az alacsony sűrítési arány miatt a motor alacsonyabb minőségű vagy szintetikus üzemanyagokkal működtethető. A négyfokozatú sebességváltót a tartály jobb oldalán lévő pedálhoz vagy két karhoz csatlakoztatták. Három sebességet és hátramenetet tartalmazott. Az erőt a motorkerékpár hátsó kerekéhez és az oldalkocsihoz juttatták. A hátsó kerék jobb oldalán található az oldalkocsi vezetéséhez szükséges korlátozott csúszáskülönbség.

Noha kezdetben kiváló minőségű volt, a szerelvény sok motorproblémával szembesült az 1941/42-es orosz kampány idején. Ennek oka a légszűrő vízzel és iszappal való feltöltése volt. 1942 végén a szűrőt sisakszerű fedél alatt áthelyezték a tartály fölé, ahol a levegő két hosszú összekötő csövön vezetett át a karburátorhoz. Ugyanakkor a teleszkópos villa gumihüvelyeket kapott, hogy megakadályozza a szennyeződés bejutását a csövekbe.

Az oldalkocsi harmadik kerekét tengely kötötte össze a motorkerékpár hátsó kerekével. Differenciálzárral és sebességválasztóval volt felszerelve a közúti és a terepjáró számára, amely a négy sebességfokozatra és hátramenetre hat. Ez az R 75-et nagyon mozgathatóvá tette, és képes a legtöbb felületen átgurulni. Az oldalkocsi alacsonyabb nyomatéka (70% a hátsó keréken és 30% az oldalkocsin) tökéletes helyreállást biztosított. Néhány ritka motorkerékpár, mint az FN és a Norton , oldalkocsi opciót kínált.

Sebesség km / h-ban
Jelentések Sebesség

út

Sebesség

Minden terepen

1 22. 14
2 44. 24.
3 66 42
4 95

Gyártás és felhasználás

A BMW R 75-öt és vetélytársát, a Zündapp KS 750-et széles körben használta a Wehrmacht Oroszországban és Észak-Afrikában , azonban egy-egy értékelés után egyértelművé vált, hogy a Zündapp jobb. Ban ben1942. augusztusA hadsereg ragaszkodására Zündapp és a BMW megállapodott a két gép alkatrészeinek szabványosításában. Ez a Zündapp-BMW (BW 43 jelzésű) hibrid szó létrehozása érdekében, összekapcsolva egy BMW 286/1 oldalkocsit egy Zündapp KS 750 motorkerékpárral . A két márka abban is egyetértett, hogy az R 75 gyártása megszűnik, ha a gyártás eléri a 20 200 darabot, és hogy az első gyártás után a BMW és a Zündapp évente 20 000 példányt gyárt a Zündapp-ból. Az egységár 2630 Reichsmark volt .

Mivel a 20 200 BMW R 75-ös célt nem érték el, a motorkerékpár addig maradt gyártásban, amíg az eisenachi gyárat annyira megrongálták a szövetséges bombázások, hogy 1944-ben leállt a gyártás. A szovjetek 1946-ban 98 egységet állítottak össze háborús kártérítésként.

A szabványosítási program lehetővé teszi a BMW és a Zündapp által gyártott gépek számára, hogy ugyanazon alkatrészek 70% -át használják. Ez leegyszerűsíti ezeknek a járműveknek az alkatrészellátását, amelyek közül sok még mindig a történelmi motorkerékpár rajongók kezében van. Ezekre a járművekre bonyolult és tartós technológiájuk miatt továbbra is nagy a kereslet gyűjtőeszközként, és annál drágábbak. A jól felújított R 75 továbbra is problémamentesen használható mindennapi használatra, közúton vagy terepen.

Replikák

A második világháború alatt a Szovjetunió öt példát vásárolt az R 71-ről (az R 75 előtti modellről) svéd közvetítőkön keresztül, hogy tanulmányozza őket, és később elkészítsék saját verziójukat, a Dnepr M-72-t , amelynek gyártását Sztálin jóváhagyta. Az M-72 kínai változata, a Chang-Jiang CJ750, 1957-ben lépett gyártásba.

1954-ben az Eisenachban (akkor Kelet-Németországban szovjet irányítás alatt) kis számú módosított R 75 modellt gyártottak tesztelésre AWO 700 megnevezéssel, de a modell soha nem lépett be a gyártásba.

Az R 75 kardánhajtásának sikere és megbízhatósága a háború alatt arra késztette az amerikai hadsereget, hogy felkérje Harley-Davidsont, hogy dolgozzon ki hasonló motorkerékpárt az amerikai csapatok számára. A Harley-Davidson gyártotta első kardánhajtású modelljét, a Harley-Davidson XA-t , amely az R 75 példánya volt. Ezenkívül ugyanezt a kérést tették indiánhoz, aki az Indian 841-et gyártotta . A két modellt 1000 példányban gyártották tesztelésre, de a katonaság végül nem a terepen történő felhasználásra választotta ki őket.

Népszerű kultúra

Az R 75 méretarányos modelljei kaphatók a Tamiyától az 1/35, a Schuco pedig az 1/10-től.

Lásd is

Hivatkozások

  1. (ja) „  750 摩托车 ” , a https://baike.baidu.com oldalon
  2. „  Motorcycle Hall of Fame Museum  ” https://web.archive.org/web/20120727003729/http://www.motorcyclemuseum.org/asp/classics/bike.asp?id=71

Külső linkek