Boeing X-45

Boeing X-45
Kilátás a gépről.
Az első X-45A annak 6 th  járat 2002. december 19 felett Dryden Flight Research Center .
Építész Boeing integrált védelmi rendszerek
Szerep Katonai drón / technológiai demonstrátor
Állapot A projekt leállt
Első repülés 2002. május 22
A visszavonás időpontja 2006. március 2
Épített szám 2 példa
Legénység
Nincs (pilóta nélküli repülőgép)
Motorizálás
Motor Honeywell F124-GA-100
Szám 1
típus Kettős áramlású turbó
Egység tolóerő 28  kN
Méretek
Span 10,3  m
Hossz 8,08  m
Magasság 2,14  m
Tömegek
Üres 3,629  kg
Üzemanyag 122  kg
Maximális 5528  kg
Teljesítmény
Utazósebesség 750  km / h
Maximális sebesség 919  km / h ( 0,75 Mach )
Mennyezet 12.200  m
Hatáskör 600  km
Toló / tömeg arány 0,77
Fegyverzet
Külső Két belső rekesz négy-négy rögzítési ponttal a JDAM vagy a GBU-39 bombákhoz
Avionika
Aktív antenna SAR radar
Milstar műholdas link elektronikus hadviselési
rendszerek GPS navigáció

Az X-45 drón egy technológiai demonstrátor, amelyet a Boeing épített, hogy felkészüljön a harci drónok következő generációjának fejlesztésére . Ez által a gyártó leányvállalata Boeing Integrated Defense Systems , és része a DARPA projekt a vegyes pilóta nélküli harci Air Systems (J-UCAS), vagy francia „közös harci levegő rendszer”.

A különböző verziók története és fejlődése

A Boeing 1998-ban kezdte meg UCAS programját , és a következő évben a DARPA és az amerikai légierő választotta az X-45A drónok és egy misszióvezérlő állomás megépítésére.

X-45A

A Boeing befejezte az első X-45A szerelését 2000. szeptember, pilóta nélküli könnyűbombázó szemszögéből. A 2001-es évet azonban teljes egészében a földi teszteknek szentelték.

Az első X-45A (AV1), becenevén "Elsie May", először került a levegőbe 2002. május 22, Hogy egy tizennégy perces repülés és elérte sebesség 361  km / h magasságban 2286  m . Novemberben elkészült a második prototípus, az AV2 néven. A 2004. április 18, az X-45A első sikeres bombázási tesztet hajtott végre az amerikai légierő Edwards bázisán egy inert 250  font irányított bombával . A 2004. augusztus 11, egy földi irányító két X-45A-val repülést rendelt el. A 2005. február 4, ötvenedik repülésükhöz két X-45A teljesen autonóm járőre választotta ki, hogy a két repülőgép közül melyik áll a legalkalmasabban a földi célpont megtámadására. A másik X-45A pedig későn feltárt új célpontot támadott meg. Ez megerősítette az X-45A azon képességét, hogy emberi beavatkozás nélkül csapatként működjön, még az előre nem észlelt célpontoknál is.

A 2005. augusztus 10, Repülések során n o  63 és 64 két X-45A szorultak a határokat a csapatok a Research Center Dryden Flight Research Center Edwards AFB Kaliforniában . A teszt során a két gép felszállt a bázisukról, felmászott és teljes autonómiában döntött a követendő legjobb útvonalról, hogy elérje a „Cselekvési Területet” („A Cselekvési Terület”, AOA). Miután a földi üzemeltető jóváhagyta ezt a repülési tervet, a két repülőgép belépett az 50-100 kilométer nagyságú területre, készen állva szimulált támadás végrehajtására az ellenséges légvédelem elnyomására. A misszió megkövetelte az előre kijelölt földi radarok és a hozzájuk tartozó rakétakilövők egy tételének azonosítását, megtámadását és megsemmisítését, mielőtt elméletileg volt idejük válaszolni. A küldetés további bonyolultsága érdekében az egyik X-45-ös meglepetésszerű fenyegetéssel szembesült, kitérő manővereket hajtott végre fegyvereinek elkerülése érdekében, és automatikusan meghatározta, hogy a két repülőgép közül melyik helyezkedik el jobban és rendelkezik a legjobb lőszerrel. prioritás. Miután megkapta a földi üzemeltető beleegyezését, a drón szimulált bombázást hajtott végre a célponton. Ezt a forgatókönyvet másodszor is megismételték, és a gépek biztonságosan visszatértek a bázisukra.

A program végén és 64 repülés után, 2006 novemberében a két példányt átadták a múzeumnak. Az első (AV1) át a National Air and Space Museum in Washington , a másik (AV2) a US Air Force Nemzeti Múzeum Wright-Patterson Air Force Base .

Az X-45A autonómiáját biztosító szoftvert három szakaszban fejlesztették ki. Az 1. blokk a felszállást és leszállást, a léginavigációt és a földi irányító állomással való alapvető kommunikációt érintette. Érvényesítése 2003 februárjában ért véget. A 2. blokk fegyverek kiadására és pilóta nélküli repülőgépekkel történő kommunikációra vonatkozott. 2003 novemberében kezdte meg a teszteket, és az első csepp 2004 márciusában történt. A 3. blokk többek között a célkitűzések változását érintette a misszió során. A tesztelés 2004 októberében kezdődött.

X-45B / C

A Boeing eredetileg az X-45B két példányának elkészítését tervezte, amelyek nagyobbak, mint az X-45A. 14% -kal hosszabb, 63% -kal nagyobb szárnyterülettel, de azonos általános alakú, nagyobb teherrel ( 3000  font) kellett szállítania, és a magassága és a hatótávolsága (500 és 1000 tengeri mérföld között). A hatótávolság javult. A Boeing még azt is remélte, hogy elkészít egy operatív verziót, néha A-45-nek hívják, amely 2008-ban állt volna szolgálatba az Egyesült Államok Légierőjénél tizennégy példánnyal. De a DARPA, amely éppen a J-UCAS programot indította, felkérte a Boeinget, hogy tervezze meg az X-45 még nagyobb változatát, több üzemanyagot szállítva, hogy háromszor nagyobb hatótávolságot biztosítson, mint az X-. 45B. Ezt a módosítást, amelyet a J-UCAS program keretében az USA haditengerészetének és az USAF előírásoknak való megfelelés érdekében kértek, a Boeing 2003. április 29 és az X-45B elhagyását eredményezte.

2004 októberében a DARPA 767 millió dollárt ítélt meg a Boeingnek az X-45C új változatának három példányának elkészítéséhez: javult az üzemanyag-szállító kapacitás és a hatótávolság, miközben a szárny alakja kibővült, és mostanra közel állt a B-hez. -2 Szellem . Várhatóan 2006-ra számítottak. 2005 júliusában további 175 millió dollár összegben részesültek a repülőgép 2010-re tervezett automatikus repülés közbeni utántöltő kapacitásának felszerelésére. Felszerelték volna például F404 turbógéppel , például modellmotorral az F / A-18 Hornet felszerelése .

A Boeing számos kiállításon állította ki az X-45C modellt, amelynek csak egyetlen modellje van.

Az X-45C első repülését 2006-ban vagy 2007-ben várták, 2010-ben várhatók lennének a KC-135-ös önálló légi utántöltési tesztek, de 2006. március 2, az amerikai légierő úgy döntött, hogy leállítja az X-45 projektet.

X-45N

Miután az amerikai légierő felmondta az X-45 programot, az amerikai haditengerészet úgy döntött, hogy folytatja a programot a repülőgép tengeri változatához. A specifikációkat 2006 nyarán határozták meg, a javaslatokat pedig 2007 áprilisában határozták meg. Az első járatot 2008 novemberére tervezték. Végül azonban 2007 végén az amerikai haditengerészet megelégelte a jelenlegi Northrop Grumman X-47-et és leállította a program. az X-45. Ennek a drónnak nagyon hasonló megjelenése lett volna, mint az X-46A-nak , egy másik projektnek, amelyet a Boeing elképzel, párhuzamosan az X-45A-val, hogy megfeleljen a DARPA második drónprogramjának, az UCAV-N (haditengerészet) igényeinek. Ez a program hasonló volt az elsőhöz, de ezúttal a DARPA a haditengerészetnél dolgozott egy fedélzeti drón kifejlesztésén.

A Boeing által az X-45 felszállására és automatikus leszállására fejlesztett szoftvert egy F-18 Hornetre telepítették , de minden kísérlet sikertelen volt. A továbbfejlesztett változatnak lehetővé kellett tennie a leszállást 2009 elején.

Jellemzők

A repülőgépet a Boeing Phantom Works részlege tervezte a ragadozómadár kísérleti repülőgépek tanulságai alapján .

Nagyon lapos síknak tűnik, és a törzs hátulján egy légbemeneti nyílás található. A törzs egy söpört szárnyba van integrálva , kis méretű fúvókával . Nincs sodródása. Csűrők nyitó szimmetrikusan fel és le - az úgynevezett „ellenőrzési felületek krokodilok” - hozzon létre egy eltérés húzza, amely ellenőrzések fordulását, mint a repülő szárnya a Northrop . Ez hajtja egy turbó mentes utánégető , a Honeywell F124-GA-100 , amely származik polgári motor, a Garrett TFE731 . 28  kN tolóerejével meglehetősen sajátos kialakítású kicsi, könnyű motor (centrifugális kompresszorral és axiális kompresszorokkal rendelkezik, kivételes dolog a turboventilátor számára), de a viszonylag alacsony tömeg meghajtásához több mint elegendő. az X-45. Elég mélyen be van ágyazva a repülőgép belsejébe, hogy csökkentse a radar észlelésének valószínűségét. A reaktorlapátok valóban nagyon jó forrásai a radarhullámok visszaverődésének, és közvetlen külső expozíciójuk elárulhatja a drón jelenlétét. A belső levegőbemeneti csatorna szerpentin alakját, amely a reaktort kívülről közvetlen kilátásból kizárja , angolul beszélő országokban "  S-csatornának  "  nevezik .

A pilóta és a hozzá tartozó felszerelések (ülés, oxigén, utastér térfogat stb.) Eltávolítása nemcsak a súlyt csökkenti, hanem a repülőgép költségeit is. Súlyát a kompozit anyagok (alumínium, szénszál, polimerek stb.) Alkalmazásának is köszönheti, amelyek szintén segítenek csökkenteni radar egyenértékű felületét . Távvezérelhető, de mindenekelőtt teljesen önállóan repülni tervezték, köszönhetően különösen a GPS- rendszer által támogatott navigációnak .

A rejtettség megőrzése érdekében a repülőgépnek két belső raktára van, mindegyikben négy rakodási pont van. Be tudják fogadni a GBU-39 bombákat , ismertebb nevükön a kis átmérőjű bombákat (SDB). Ahogy a nevük is mutatja, kis átmérőjük különösen alkalmas kis méretű bunkerek belsejében történő szállítására. Ezekben a bunkerekben JDAM típusú precíziós bombák is elhelyezhetők . A maximális terhelés 680  kg . A tervezés során nem terveztek levegő-levegő fegyverzetet, a repülőgépnek továbbra is a levegő-föld küldetésekre kellett összpontosítania. A kapcsolatot a repülőgép és a földi irányító központ között a Milstar műholdas kapcsolat biztosítja. A drón szintetikus apertúrájú radarral detektálja az aktív antennát (AESA), amelynek 60 cm pontosságú a  80 km- es célpont  . Ezenkívül rendelkezik egy sor elektronikus támogatási rendszerrel is , amelyek jellemzői ismeretlenek. Ezeket a berendezéseket a Raytheon cég gyártja .

Az X-45A érdekes tulajdonsága a törzsből levehető szárnyakból származik. A repülőgép így konténerben tárolható és teherszállító repülőgéppel szállítható. Például egyetlen C-17 Globemaster hordozhatott volna hat X-45-öt a bázisok elé.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (in) "  X-45 Joint Unmanned Combat Air Systems: Historical Snapshot  " , Boeing (hozzáférés: 2016. június 9. ) .
  2. Sarah Swan, „  X-45A pilóta nélküli harci jármű a kijelzőn  ”, Aerotech News and Review ,2006. november 17.
  3. "  Boeing X-45  " , Aviation-Militaires.net,2015. május 2(megtekintés : 2016. június 9. ) .
  4. (in) "  Boeing X-45 repülőgép  " , BS Aeronautics (hozzáférés: 2016. június 9. ) .
  5. (in) "  Boeing X-45A teszi 50. repülés szimulált harci feladat  " , Aviation Week,2005. február 16(megtekintés : 2016. június 9. ) .
  6. (en) Joël-François Dumont, „  Két Boeing X-45As komplett ballagási harci bemutató  ” , az european-security.com oldalon , az Európai Biztonság és Védelem,2005. augusztus 10(megtekintés : 2016. június 9. ) .
  7. (en) DARPA, „A  közös pilóta nélküli harci légi rendszerek sikeresen teljesítik az X-45A tesztrepülési programot  ” , a Defense-aerospace.com webhelyen ,2005. augusztus 11(megtekintés : 2016. június 9. ) .
  8. (in) "  http://www.boeing.com/news/releases/2005/q3/nr_050711n.html  " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) .
  9. (in) "  Program vége Közös pilóta nélküli harci repülőgép-rendszer be  " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) , Repülési hét és űrtechnika .
  10. (in) "  Az amerikai haditengerészet UCAS programja  " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) , Repülési hét és űrtechnika .
  11. (in) "  Az amerikai haditengerészet a Northrop Grumman X-47 UCAS programot választotta  " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) .
  12. (in) Andreas Parsch, "  X-45 / X-46  " a designation-systems.net webhelyen , az amerikai katonai rakéták és rakéták katalógusa2007. szeptember 2(megtekintés : 2016. június 9. ) .
  13. (in) "  következő automatikus fedélzeti leszállás az F / A-18F számára  " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) , Aviation Week és űrtechnika .
  14. (in) "  Boeing X-45A Joint Unmanned Combat Air Systems (J-UCAS)  " , Smithsonian National Air & Space Museum (megtekintés 2016. június 9. ) .
  15. (in) "  X-45 J-UCAV (Joint Unmanned Combat Air Systems), Amerikai Egyesült Államok  " , airforce-technology.com (hozzáférés: 2016. június 9. ) .
  16. (itt) "  Ride on the Ray: Boeing's X-45 UCAVs  " , Defense Industry Daily2011. május 8(megtekintés : 2016. június 9. ) .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

Külső linkek