CTA-Arsenal
| CTA-Arsenal | |
 A CTA-Arsenal utolsó példánya a történelmi Monacói Nagydíj idején, 2010-ben. | |
| Mark | CTA - Arsenal |
|---|---|
| A gyártás évei | 1946 - 1947 |
| Termelés | 3 elem |
| Osztály | Forma-1 |
| Összeszerelő üzem (ek) | Châtillon Állami Arzenál |
| Motor és sebességváltó | |
| Energia | Benzin |
| Motor (ok) | 8 henger V-ben 90 ° -on |
| Motor helyzet | Hosszirányú elülső rész |
| Elmozdulás | 1 482 cm 3 |
| Maximális teljesítmény | 215-275 LE |
| Terjedés | Meghajtás |
| Sebességváltó | Összesen 4 jelentés |
| Súly és teljesítmény | |
| Terheletlen súly | 737 kg |
| Maximális sebesség | Elméletileg 260 km / h |
| Alváz - karosszéria | |
| Karosszéria (k) | Króm-molibdén acélból készült |
| Fékek | Önhűtők |
A CTA-Arsenal egy francia autó, amelyet 1946- ban a Centre d'études technikával terveztek az Automobile et du Cycle (ma UTAC: Union technika de l'Automobile, du Motocycle et du Cycle), és a Châtillon State Arsenal gyártotta . A francia „nemzeti együlésesnek” kellett ellenállnia az Alfa Romeosnak a jövőbeni versenyeken, ám a tesztek és az első verseny során bekövetkezett katasztrofális eredmények miatt a projektet gyorsan felhagyták.
Eredet
1945-ben Raymond Sommer , a Le Mans 1932-es és 1933-as 24 órás versenyének győztese tájékoztatta a CTA Center d'études technikájának mérnökeit egy olyan autó előállításáról, amely Franciaországot képviselné Franciaországban. motorverseny. Ez a szándék meggyőzte Marcel Pált , az ipari minisztert, hogy engedjen el egy költségvetést, hogy a CTA dolgozhasson ezen a projekten.
Az 1920-as évekbeli késéseiről híres Albert Lory a tervezőcsapat élén áll, de valójában csak a motorért felelős, mert túl kritikus az alváz és különösen a felfüggesztések kialakításával szemben, amelyeket az autó gyengének tart. pont.
1947-ben az autó részt vett az ACF Nagydíjon, amikor még nem volt kész. Az autó 1949-ben részt vett egy második és egy utolsó versenyen, még mielőtt a projekt felhagyott volna, és Albert Lory csatlakozott a Renault- hoz a kutatási részleg igazgatójaként.
Műszaki
Albert Lory 1448 cm 3 -es öntöttvas V8 motort (furat x löket: 60 x 65,6 mm ), két szelepet, hengerenként két gyertyát vak fejjel, négy felső vezérműtengelyt és két Roots kompresszort tervezett összesen 215 LE teljesítményhez 6000 fordulatszámon / min . Különböző fejlesztések lehetővé tették, hogy elérje, a 1948 , a maximális teljesítménye 275 lóerő a 8000 rpm .
Az alváz független felfüggesztésekkel rendelkezik, hosszirányú torziós rudakkal az elején és keresztirányú torziós rudakkal hátul, a kerekek csendes blokkokra vannak felszerelve, amelyek függőlegesen mozognak. Az autó Lockheed hidraulikus dobfékekkel , valamint Rudge-Whitworth drótkerékkel rendelkezik, középső anyával, amelyet elöl a Dunlop 500x17 és hátul 700x16 gumiabroncsokra szereltek.
Versenyek
Az autó 1947 szeptemberében hajtotta végre első tesztjeit Montlhery -ben, ezek katasztrofálisak voltak, a futómű annyira rosszul volt megtervezve, hogy az autó nem tudott egyenes vonalban haladni nagy sebességgel.
Ezen eredmények ellenére a francia kormány szeretné látni, hogy az autó versenyben legyen-e annak érdekében, hogy megtudja, jól használják-e az ebbe az együlésesbe fektetett pénzt. Az autó bejutott az 1947-es ACF Nagydíjra , amelyet az év végére terveztek, de még mindig túl korán, hogy a Châtillon arzenál férfiai készen álljanak.
A kvalifikáció során Raymond Sommer majdnem fél perccel végzett a polimer Henri Louveau mögött a Maserati 4CL-ben . Végül a tizenhárom helyet szerezte meg a selejtező kört teljesítő tizennégy autó közül. A Grand Prix kezdete előtt Sommer azt reméli, hogy a lassabb Delahaye mellett marad . A kezdetektől a tengelykapcsoló engedett, és Sommer még a rajtvonalat sem lépte át. Ez a verseny az egyetlen CTA-Arsenal verseny, amelyet ennek ellenére kiállítottak az év végi Autószalonon a Grand Palais-ban .
Az együléses néhány eredmény arra késztette az Arsenalt, hogy készítsen egy második autót, amelynek részt kell vennie az 1948-as Francia Nagydíjon . Az autókat a CTA nyilvántartásba veszi Raymond Sommer és Eugène Martin számára, de a Talbot és az Alfa Romeo katasztrofális konfrontációjának elkerülése érdekében a kapcsolatokat megszüntetik.
Megjegyzések és hivatkozások
- Az Aerospatiale Châtillon-sous-Bagneux alapító bizottsága , gyári emlék: 1924-1985 - 60 év a repülőgépek és taktikai járművek gyártásában ,1985( ISBN 978-2-86738-086-0 )
- (en) Karl Ludvigsen , BRM V16: Hogyan építettek a brit autógyártók egy Grand Prix autót a világ legyőzéséhez , vol. 16, Veloce,2007, 96 p. ( ISBN 978-1-8458-4037-2 ) , p. 5-6
- (es) " CTA ARSENAL - Definición - Significado " (hozzáférés : 2010. december 23. )
- (en) „A francia büszkeség visszautasította! » (Hozzáférés : 2010. december 24. )