Calabro-Lucanes vasút

Ferrovie Calabro Lucane
Vasút Calabro Lucanes
Calabro-Lucanes Railways logó
Teremtés 1885. június 8
Kulcs dátumok
  • 1905 - az összes Olaszországban működő vasúttársaságot államosítják. Az SFM a mediterrán hálózat engedményesévé válik,
  • 1907 - a Ferrovie Nord Milano átvétele
  • 1915 - a cég neve "Società Mediterranea per le Ferrovie Calabro Lucane" - (MCL)
  • 1963 - a cég neve Ferrovie Calabro Lucane névre vált (- FCL)
  • 1989 - Az FCL szétválik Ferrovie della Calabria és Ferrovie Appulo Lucane csapatokra
Eltűnés 1989 (kettészakadt)
Jogi forma Részvénytársaság
A központi iroda Milánó Olaszország
 
Tevékenység Személy- és teherszállítás, üzemeltetés, infrastruktúra-kezelés és mérnöki munka

A Ferrovie Calabro-Lucane - Chemins de fer Calabro-Lucanes volt annak a vasúttársaságnak a neve, amely engedményesen kezelte az óriási, keskeny nyomtávú vasúthálózatot, amely Dél- Olaszország kilenc tartományára terjedt ki  :

amelyek a négy régiót alkotják: Campania , Basilicata , Apulia és Calabria .

Megjegyzés  : Lucaniának egy történelmi régió Dél-Olaszországban ( V th  század  ie. ), Ami feszített a Tirrén-tenger az öböl Taranto . Ez megfelel a jelenlegi Basilicata régiónak, valamint a jelenlegi Salerno és Cosenza tartománynak . Lucaniában a lakosok az oszk nyelvet beszélték .


Történelem

Az eredete vasút a régióban nyúlnak vissza, 1882, amikor a tisztviselők a Cosenza tartományban követelte a kormányzó Olasz Királyság az építkezés egy 101 km Lagonegro - Castrovillari - Spezzano Albanese vasúti vonal, amely lehetővé tenné, hogy csatlakozni Cosenza , hogy Calabria szíve a Vallo di Diano-n keresztül, valamint FS , Salerno és Nápoly vonalaival . A megállapodást 1902. december 4-én kötötték meg a Zanardelli- törvénnyel , amely engedélyezte az építkezést, de keskeny nyomtávú. Az építkezést a Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo- ra bízták, amelynek 1905-ben az olaszországi vasút államosítását követően 5765 km hosszú hálózatot kellett átadnia ( Rete Mediterranea cserébe egy erős kártérítés fejében, amelyet Az 1910. július 21-i 580. sz. törvénnyel és az 1911. január 26-i 135. törvény szerinti "egyezménnyel" megszerezte az interregionális hálózat megvalósításához szükséges engedményt is.

Az első vonal Bari és Matera közötti üzembe helyezését 1915. augusztus 9-én avatták fel. Megállapodás alapján a koncessziós társaság felelős a szolgáltatás irányításáért, amelyet Rómában található központi igazgatósága és két, a régiókban áthelyezett fiókja révén nyújtott . Puglia és Calabria. A projekt kezdeti igen nagyra törő volt: csatlakozni négy olaszországi régiók Campania , Basilicata , Apulia és Calabria és hét tartomány: Salerno , Potenza megyében , Matera tartomány , Bari , Cosenza tartomány , Catanzaro tartomány és tartomány Reggio Calabria egy vasútvonalon. Ez a projekt az első világháború miatt sokáig tartott .

1916. október 9-én elindították az első vonatot a Cosenza - Rogliano vonalon , amely biztosítaná a kapcsolatot az FS hálózattal . A vonal építésének folytatása a háború végén folytatódott, és a guaranói Pedace és San Pietro közötti 22 km-es szakaszt 1922. október 11-én állították üzembe.

1915 és 1934 között a kiépített és üzemben lévő vasúti hálózat elérte a 740 km-t. Az utolsó hiányzó szakaszt Camigliatello Silano és Fiore -i San Giovanni között 1956 áprilisában nyitották meg.

Fő FCL vonalak

A keskeny nyomtávú vonalak teljes hossza 737,173 kilométer.

A második szakasz: vezetékzárások

Miután egy autó kisiklott egy vonatról 1961. december 23-án a Fiumarella viadukton, amely 71 utas, főleg diák halálát okozta ebben a kocsiban, amikor leesett a viaduktról és 47 méterrel lejjebb zuhant, az olasz kormány visszavonta az engedményt az MCL-ekhez, bár a vizsgálat bebizonyította, hogy a kisiklás oka a szerelő figyelmen kívül hagyása volt a sebesség.

Az 1960-as évek gazdasági körülményei nagyban kedveztek a közúti szállításnak, és a vasúttársaságok máris szenvedtek a buszvonalak versenyének teljes erejétől a munkavállalók és a diákok helyközi szállítása érdekében. Mint sok koncessziós közszolgáltatás, az FCL is úgy látta, hogy a támogatások hirtelen csökkentek, amíg már nem tudták biztosítani a járművek cseréjét, ami valójában számos aktív vonal megszüntetéséhez vezetett. Kevesebb, mint húsz év alatt a Calabro Lucane- nek változatosabbá kellett válnia és át kellett térnie az utazók közúti szállítására, bár egyes falvak szolgáltatása meglehetősen nehéz maradt, különösen télen, tekintettel az Appenninek e régiójának nagyon zord geológiájára. Az autóbusz-flotta gyorsan elérte a 100 egységet, de a fő vasútvonalakat megtartották.

Az elhagyott vonalak:

1989-ben az FCL hálózatból megmaradt két különálló közjogi szervezet volt, amelyeket közvetlenül az adott régiók irányítottak: a Ferrovie Appulo Lucane - FAL és a Ferrovie della Calabria - FC.

Főbb jellemzői

Bárhol is építettek vasutakat hegyvidéken, a mérnökök keskeny síneket javasoltak a környezeti körülményeknek megfelelően. Olyan lejtők keresztezésére, amelyek néha nem lehetnek kisebbek, mint 60 ‰ (60 mérföldenként) , a terep földrajza, amely kis görbületi sugarakat eredményez, mindig igazolja a keskeny pályák használatát, amelyek nagyobb rugalmasságot biztosítanak a pálya felépítésében, és mindenekelőtt leegyszerűsítik a vonatforgalom kezelése akkor is, ha a kereskedelmi sebesség alacsonyabb.


FCL járműállomány

1989-ben az FCL eszközpark leltára a következőkből állt:

Járművek - összefoglaló táblázat

típus Megnevezés
bejegyzése
A megszerzés éve		 Építész Használja ki. tengelyek Megjegyzések
Gőzmozdonyok FCL.1 ÷ 14 1915-18 Breda 0-3-0
FCL.201 ÷ 203 1915 Breda 0-3-0 Eredetileg fogaskerekű, amelyet 1917-ben raktak le
FCL.241 1915 SLM 0-3-0 Fogaskerekű, a Società Veneta cégtől vásárolt
FCL.251 ÷ 253 1915 SLM 0-3-0 Fogaskerekű, amelyet a Berner Oberland Railway-től vásároltak
FCL. 261 ÷ 263 1916 SLM 0-3-0 Fogaskerekű, amelyet a Berner Oberland Railway-től vásároltak
FCL.151 1917 Breda 0-4-0 A Società Anonima delle Ferrovie e Tramvie Padane-tól vásárolta, 1940-ben a Ferrovie Padane-nak adták el
SFV.1 ÷ 4 / MCL.161 ÷ 163 1925 Borsig 0-3-0 A Società Anonima Ferrovie Vicinalitól vásárolta
FCL.171 ÷ 188 1922–23 Breda 1-3-0
FCL.351 ÷ 361 1926 Borsig , Breda , Ansaldo 0-4-0
FCL.401 ÷ 421 1931 CEMSA 1-3-0
FCL.501 ÷ 506 1931-32 CEMSA 1-3-0 Fogaskerekű
300.001 ÷ 002 1945 Reggiane 0-3-0 Az eritreai vasúttól
Dízelmozdonyok MCL 301 1924 Fiat - Tecnomasio Bo'Bo ' Az egyik első dízel-villamos mozdony Olaszországban épült
FCL LM4.601 ÷ 606 1974 Ferrosud Bo'Bo ' Tolatómozdonyok
FCL LM2.701 ÷ 703 1982-84 SLM 1'B Fogaskerekű
LM2 751 ÷ 754 1984 Greco B Tolatómozdonyok
Dízel vasúti kocsi M1.1 ÷ 13 1934 Carminati és Toselli 1A Egyirányú vasúti kocsi
M1.14 1934 Carminati és Toselli 1A Fogaskerekű
M1.30 ÷ 37 1934 OM 1A
M1c.81 ÷ 90 1937 Piaggio 1A Fogaskerekű
M1c.81R ÷ 90R 1951-53 Officine Ranieri 1A Fogaskerekű
M2.51 ÷ 60 1937 Piaggio - OM - Tecnomasio (1A) (A1) Dízel-elektromos vasúti kocsi
M2.101 ÷ 102 1948 Reggiane 1'Bo 1 ' Vasúti kocsik 3 csuklós doboz
M2.71 1949 Fiat Ferroviaria (1A) (A1) Vásárolta a Ferrovia Appennino Centrale-tól
M2,72 ÷ 75 1949 Reggiane (1A) (A1)
M2.121 ÷ 147 1952-57 Breda B'2
M2.201 ÷ 233 1966-82 Breda , Ferrosud B'2 További 13 pótkocsi RA.1009 ÷ 1021
M4.151 ÷ 154 1970 WHO - Tecnomasio Bo'Bo ' A dízel-elektromos vasúti kocsikat eladták a Ferrovia Circumetnea-nak
M4.301 ÷ 315 1987-91 Fiat Ferroviaria - Ferrosud B'B '
M4.401 ÷ 408 1996 Fiat Ferroviaria - Ferrosud B'B ' Ferrovie della Calabria felé szánt dízel kocsik
M4c. 351 ÷ 361 1991-96 Fiat Ferroviaria - Ferrosud B'B ' Fogaskerekű a Ferrovie della Calabria számára
M4.351 ÷ 362 2000-2001 Fiat Ferroviaria - Ferrosud B'B ' Dupla vonatszerelvények a Ferrovie Appulo Lucane-hoz

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (it) "On.Zanardelli által Potenzában tartott beszéd - 1902. szeptember 29." (2009. november 20-i verzió az Internetes Archívumban ) ,2009. november 20
  2. Az olasz ipari és kereskedelmi minisztérium statisztikái 1898-tól
  3. Grilletta 28. oldal
  4. Tuzza
  5. Marra, op. cit. o. 41
  6. (It) "  1961. december 23. - Nem felejtve  " (hozzáférés : 2019. augusztus 12. )
  7. Marra, op. cit. o. 167
  8. Marra, op. cit. o. 169
  9. Marra, op. cit. o. 170
  10. Marra, op. cit. o. 171
  11. Marra, op. cit. o. 172
  12. Marra, op. cit. o. 187
  13. Marra, op. cit. o. 206
  14. Marra, op. cit. o. 220

Bibliográfia


Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek