Citroën C6 (1928)

Citroën C6
Kilátás egy 1929-ben fényképezett Citroën C6-ra.
Mark	Citroën
A gyártás évei	1929 - 1932
Termelés	61 280 példány
Osztály	14 LE
Motor és sebességváltó
Energia	Benzin
Motor (ok)	6 henger egy sorban
Elmozdulás	2442  cm 3
Terjedés	meghajtás
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly	1400 kg
Maximális sebesség	105 km / h
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k)	többszörös
Méretek
Hossz	4600 mm
Szélesség	1730 mm
Magasság	1740 mm
A modellek időrendje
Nem Citroën Rosalie 15

Az 1928 októberében , a párizsi autókiállításon bemutatott C6 volt az első hathengeres, amelyet a Citroën gyártott .

Jellemzők

A C6 nagyon hasonlít a C4-re , de még két hengerrel rendelkezik. Valójában a C6 egy hatékonyabb és fényűzőbb C4, a márka egy jobb helyzetben lévő ügyfelet kíván elérni. Esztétikailag ezért nagyon közel vannak a motorháztető hosszához, a hátsó tartályhoz és a C6 számos opcionális kiegészítőjéhez, amelyeket opcióként kínálnak a C4-en.

A C6 tizenegy különböző karosszériában létezett (öt nyitott és hat zárt). Mintegy 11 000 példány készült ebből a modellből 1928 októbere és 1929 májusa között.

A C6 az összes zárt dobozon és roadsteren csomagtartóval válik C6E-vé , és minden modell rendelkezik lökhárítóval . A C6E jobban különbözik a C4-től, mivel 1,32 m- ről 1,39  m- re szélesíti a pályát  , ami impozánsabbá teszi. Ezenkívül ez a bővítés lehetővé teszi, hogy jobban küzdjön a Renault Vivasix versenyével . Az átmeneti modellből 4500 példány készült 1929 májusa és szeptembere között.

Ugyanazokat a technikai megoldásokat alkalmazva, mint a korabeli C4 , csendet és rugalmasságot célzott meg. A C6-ot 105  km / h-ra adják meg .

Változat

A 1929 mutatják , a C6E lett C6F . A pályát ismét kiszélesítik és 1,42 m-re növelik.

1931 februárjától kínálják a CGL-t (Citroen Grand Luxe), amely egy C6F egy kicsit hatékonyabb és nagyon luxus kivitelű motorral.

1931 októberében a C6G megkapta a híres „úszó motort” (a „Citroën swan” rövidítése): a C6 ekkor 2 változatban volt kapható, a C6G fix motorral és a C6G MFP az úszó motorral. Ez a tervező irodák Chrysler hogy André Citroën szerzett az engedélyt a „  úsznak  ”. Valójában a folyamatot két francia technikus, Pierre Lemaire és Paul d'Aubarède vibrációval kapcsolatos elméleti tanulmányait követően fejlesztették ki .

A C6G már kikészített sok testépítők, mint SICAL, VanVooren, Chapron , Letourneur és Marchand , Labourdette , Busson ...

A C6-osok végül nem érték el a várt sikert, és az 1932-es kiállítás bejelentette a C4 és C6 cseréjét 8 , 10 és 15 néven .

• Különleges C6-ot ajánlott fel 1930-ban XI . Pius pápának a Citroën olasz leányvállalata. A C6F alvázra épített „városi kupé” karosszériája volt.
• Ez a cég C6F olajok Yacco kezdte kitartást rekordok 1931 jármű, speciálisan kialakított és az úgynevezett „  Rosalie  ” folyamatosan forog október 22. 1 -jén november 1931 verés 14 nemzetközi rekordot vagy 25.000 km megtett egy átlagosan 108  km / h . Más feljegyzéseket 1932-ben megismételtek C6G-vel. Vizsgálatok függetlenség érhető el ugyanazt a modellt, hogy összehasonlítsa a különbség távolság 5  liter Natioline és 5  liter üzemanyagot olaj klasszikus. A Natioline által megengedett hatótávolság 39 km megtételével magasabb,  míg a szokásos benzin esetében 34  km .
• Hét Kégresse -Hinstin rendszerrel felszerelt C6F félpálya alkotja a Sárga körutazás „Kína” csoportját 1931 áprilisától 1932 márciusáig.

Referencia

1. "  Saint-Genis-Laval. Mécaniques d'Antan: az d'Aubarède kiállítást mutat Beauregard-ban  ” , a www.leprogres.fr webhelyen (konzultáció 2021. április 27 - én )
2. J. Barlot, " A szénhidrogén palaipar  Franche-Comté-ban  ", La Nature , n o  2910,1 st augusztus 1933, P.  110–113 ( online olvasás ).