| Yacco | |
| Teremtés | 1919 |
|---|---|
| Kulcs dátumok | 1955. január 20 .: a jelenlegi cég bejegyzése |
| Alapítók | Jean Dintilhac |
| Kulcsfigurák | Pierre Picard |
| Jogi forma | Részvénytársaság |
| Szlogen | Világrekordolaj |
| A központi iroda |
Rueil-Malmaison Franciaország |
| Irány | Eric Candelier |
| Tevékenység | Üzemanyagok és kapcsolódó termékek nagykereskedelme |
| Termékek | Motorolaj , hűtőfolyadék , hidraulikafolyadék |
| Hatékony | 2018-ban 125 |
| Weboldal | yacco.com |
| Forgalom | 2018-ban 59 402 500 euró |
| Nettó nyereség | 2018-ban 2 671 100 euró |
A Yacco egy francia vállalat , amely motorolajat , hűtőfolyadékot és hidraulikafolyadékot gyárt motorkerékpárok, autók, közlekedés, közmunkák és mezőgazdasági berendezések számára.
1904-ben a svájci mérnök, Marc Birkigt (1878-1953) megalapította a Hispano-Suiza Fabrica de Automobiles SA vállalatot Barcelonában , két spanyol üzletemberrel, Damian Mateu-val és Francisco Seix-szel összefogva. Az ambiciózus társaság célja luxusautók gyártása. A cég 1911-ben úgy döntött, hogy Franciaországban alapít - akkor az ország a világ egyik legerősebb autóiparával rendelkezett.
A Nagy Háború átmenetileg véget vetett Marc Birkigt terjeszkedési álmainak, míg a Bois-Colombes-i Hispano-üzem Gnome et Rhône irányítása alá került .
E nehézségek ellenére a ragyogó svájci technikusnak sikerült új típusú repülőgép-hajtóműveket bevezetni a francia hadseregbe, amelyekből 1918-ig körülbelül huszonötezer darabot gyártottak. A nagyobbik részt alvállalkozóként a Renault vagy a Lorraine-Dietrich hajtotta végre .
Amikor a béke visszatért, a társaság a megrendelések hirtelen csökkenésével nézett szembe. A gyár ismét az autóiparra terjeszkedik, de reméli, hogy diverzifikálja a kereskedelmi repülést is.
A Hispano adminisztrátorai leányvállalatot kívánnak létrehozni szerszámgépek gyártására, valamint szerszámok és kenőolajok forgalmazására. Az OMO (az Outillage és gépek eszközök) regisztrálva van a Szajna cégjegyzékbe on1920. december 20. A ragyogó üzletember, Jean Dintilhac veszi át az új vállalat vezetőjét.
Az OMO fejlesztése fáradságosnak bizonyul. A francia ipar 1918 után aggasztó válságot szenvedett el. A nagyon fiatal OMO megpróbálta nehéz helyzetben rávenni magát, miközben versenytársainak többsége, jobban megalapozva, csőd szélén állt.
A pénzügyi év első évének forgalma512 853 frank. (227 526 frank az olajokért).
Szerszámgépek: - 23 706 frank.
Eszközök: - 49 250 frank.
Olajok: + 80 239 frank.
A vállalat minden erőfeszítését a kenőanyagok beszerzésére összpontosítja, miközben a kiegészítő tevékenységek nagyon gyorsan fogynak. A gépjármű- és közúti szállítás növekedése jelentős olajigényt okoz. Garázsok bukkannak fel az utak mentén. A repülőgépnek minőségi olajokra is szüksége van, amelyek az egyre erőteljesebb és kifinomultabb, nagyon nagy sebességgel forgó vezetők igényeihez igazodnak. A Hispano-Suiza kiemelt partnere , az OMO egyre több olajat forgalmaz Yacco márkanév alatt, a nevet Jean Dintilhac regisztrálta a hónapban.1920. augusztus (amely már regisztrálta a "Yaccolines" nevet 1919 november). Vezetéknevének utolsó szótagját figyelembe véve, ez a kifejezés amerikai közönségének tetszik.
A Yacco termékek gyorsan megalapozzák minőségi és megbízhatósági hírnevüket a szakemberek körében. A cég az 1923-as Autószalonon mutatkozott be először. Jean Dintilhac kapcsolatokat kezdett kialakítani olyan autógyártókkal, mint például a vezető motorgyártó és a repülőgép-motorok elismert gyártója , Salmson . Támogatta a cég alkalmazottját, egy bizonyos Thévenetet. Amatőr pilóta szabadidejében, utóbbi a helyi autóversenyeken sorakozik fel személyes Amilcarjával . A Yacco színekkel festett szerény kerékpáros autó némi sikert aratott. Visionary, Jean Dintilhac már a legjobb vektor, a verseny révén érzékeli a reklám növekvő jelentőségét.
A társaság folyamatosan növekszik, tőkéje 2 000 000 frankra nő 1924. március. Nagyobb telephelyekre költözött Courbevoie-ban . Ugyanakkor az igazgatóság több további tagot is fogad: Émile Mayent, új elnököt; Alfred Gerson, új alelnök és Jean Lacoste, akiket hat évre neveznek ki, hamarosan csatlakozik René Martinat titkár, majd Pierre Forgeot . Első osztályú politikai személyiség, utóbbi a Marne helyettese . A karizmatikus Jean Dintilhac mindazonáltal megtartja uralkodó helyét a társaságban, amelyet továbbra is ugyanolyan elsajátítással irányít. Dicsekedhet azzal , hogy megrendelői között megszámolja a tekintélyes Voisin , elitista produkciót, ha van ilyen.
A fáradhatatlanul a gyártók felé kerülő fáradhatatlan Jean Dintilhacnak sikerült exkluzív szerződéseket nyernie a kerékpárosok divatjáról született kis márkákkal, mint például a Benjamin , a BNC , a Derby , az Amilcar vagy a Vinot & Deguingand . Magnat-Debon matricát ragaszt a motorkerékpárjai tartályaira: „Kizárólag Yacco kenés”. Jean Dintilhac viszont "ellenszenves" (sic), Peugeot , Lorraine-Dietrich vagy Hotchkiss ellen áll , akik elutasítják a céggel való bármilyen partnerséget.
Az üzem megdönti az eladási rekordokat: például eladja a hónapot 1924. szeptemberösszesen 2016 tok, 329 dob és 68 hordó (egy tok általában tíz-tizenkét 2 literes kannát tartalmaz , egy hordó 200 literes és 60 literes hordó ). A forgalom folytatja kérlelhetetlen fejlődését: 1923-ban 1 841 860 CHF, 1924-ben 4577 612 frank és 1925-ben több mint 8 millió frank.1924. november, Yacco új ultramodern gyártási telep telepítését tervezi Rouenben . Még mindig olyan ambiciózus, mint valaha, Jean Dintilhac az év végén tárgyalásokat kezdett André Citroënnel , bár őt a versenytárs Mobil szállította . A Quai de Javel növekszik, és Yacco nagyon reméli a partnerséget a francia autóipar enfant szörnyűségével.
Ban ben 1926 április, a cég megváltoztatja cégnevét. Az OMO név végérvényesen eltűnik, helyet adva az új „Yacco SAF” -nak (a Société Anonyme Française-nak). A második tőkeemelésre kerül sor1928. november, most eléri a 4.500.000 frankot. A cég székhelye átkerült száma 44, avenue de la Grande Armée a 16 th kerületében a párizsi . Ugyanebben az évben új gyárat avattak Aubervilliers-ben . Ban ben1929. január, Louis Birkigt, Marc fia, csatlakozik az igazgatósághoz.
Voisin határozottan átveszi a Yacco olajokat, valamint a Donnet-et. A Yacco-Donnet és Yacco-Voisin olajokat márkaneveken keresztül forgalmazzák. A hab a tortán, Giuseppe Campari által gyártott Alfa Romeo 6C 1750 , amelyet Yacco kenett meg, 1929-ben elnyerte a Mille Migliát .
Míg az autóipar jól teljesít, a repülés nem marad el. A Hispano-Suiza együttműködés jó formában van: a gólyamárka 20 literes dobozokat forgalmaz, amelyeket a Yacco saját nevén csomagolt. Jean Dintilhac fokozza a kapcsolatokat a Caudron-Renault-val, a Farman- nal , a Blériot- nal vagy a Nieuport -Delage céggel. A meggyőző eredmények ellenére Jean Dintilhac küzd, hogy nagy szerződéseket kössön a légierővel . Ban ben1930. október, Émile Mayen és Alfred Gerson lemondanak. Helyüket Marc Birkigt és Pierre Forgeot nevezik ki, akiket elnöknek és alelnöknek neveznek ki: a vállalat minden eddiginél jobban kapcsolódik a repülés területéhez, amely akkor soha nem látott terjeszkedést tapasztalt.
Rendhagyó módon Gabriel Voisin kontextus nélkül az egész Zúgó Húsz Párizs egyik legkiemelkedőbb személyisége. Közeli barátai közé tartozik Rudolf Valentino , Mistinguett vagy Le Corbusier , akik gyakran Voisinban lovagolnak. 1925-től az atipikus személygépkocsik voltak az első olyan járművek, amelyek felállították a Yacco által a Montlhéry körgyűrűn rendezett sebességrekordokat , egy szerény négyhengeres, áramvonalas karosszériába öltözve.
Ez az autó a 1925. november 6 és a 1926. február 22"hét világrekordot" megdöntve adja meg a hirdetést. Ambiciózusabb az a nyolchengeres, amely ezt követi, és a gyűrűjén van1927. április 12 nál nél 1928. január 12. Huszonnégy órán át gördül átlagosan 182,66 km / h sebességgel , az órarekordot 206,558 km / h-ra állítva . Két félelmetes tizenkét hengeres sikerrel jár. Az első kategóriájában ismét 19 rekordot nyert, a második egy egyszerű sorozatgyártású autó, amely 7-től több mint 50 000 kilométert tesz meg1930. szeptember 25.
Az eredeti technikai megoldások iránt rajongó Gabriel Voisin csak szelep nélküli szelepeket forgalmaz, mint például a Panhard vagy a Peugeot a legfényűzőbb modelljeihez. Csendesebb és rugalmasabb, szelep nélküli szelepek viszont csillagászati olajfogyasztástól szenvednek, nagyságrendileg fél liter / 100 kilométer. Az autó nyomát elkerülhetetlen kék színű toll kíséri, sajnos egészen megfelelő! A minőségi olaj használata ezért elengedhetetlen a mechanika hosszú élettartama szempontjából. A klasszikus motorok azonban nagy előrehaladást fognak elérni, és az 1930-as évek végén végérvényesen kiszorítják a tehetetlenséget.
Az 1930-as évek elején a Yacco sorozatos kudarcokat szenvedett fő ügyfeleivel szemben, súlyos pénzügyi nehézségek közepette : az Amilcarral , a Donnettel vagy a Voisin- nal kötött megállapodásokat mind felbontották. Több éve Jean Dintilhac udvarol André Citroënnek, még mindig a Mobiloillal kötött szerződés alapján. A B14 taxit hosszú időn keresztül tesztelték a Yacco olajjal: szétszerelés után bebizonyosodott, hogy kevésbé kopik a fő mechanikai alkatrészei. Jean Dintilhac beszerez egy C6 F futóművet a Citroëntől, hogy megkísérelje új rekordok sorozatát a Montlhéry gyorsasági körön. Inkább elzárva ezt a fajta eseményt, André Citroën elismeri, hogy egyértelműen előnyben részesíti a hosszú közúti razziákat, például a híres hajóutakat. César Marchand, a Voisin des records korábbi pilótájának minden meggyőzésére szükség lesz, hogy meggyőzze őt, hogy vegyen részt ebben a kalandban.
A Yacco 1931 elején vásárolt C6 F-et César Marchand Issy-les-Moulineaux- i műhelyébe vitték, ahol profilos alumínium testet kapott . A csapatban több pilóta is szerepel, akik 500 kilométerenként váltják egymást: Raphaël Combette és Louis Leroy de Présalé, César Marchand és testvére, Julien mellett. Ez a különleges C6 F a D kategóriában jár, 2000 és 3000 cm 3 közötti hengerűrtartalmú járművek számára fenntartva . A "Rosalie" -nak hívott versenyautó elindul1931. október 22megállítani csak a 1 -jén november. I. Rosalie tizennégy nemzetközi rekordot döntött meg, átlagosan 108,511 km / h sebességgel 222 órán, 38 percen és 56 másodpercen keresztül.
Ezen a sikeren felbuzdulva Jean Dintilhac vásárolt egy futóművet az új C6 G-hez, amelyet azonnal ugyanabban a perspektívában készítettek el. Rosalie II ötvennégy napig fog lovagolniMárcius 5 nál nél 1932. április 29, mielőtt eltörné a Celoron időzítő hajtóművét. Ismét rekordok sokaságát vette nyilvántartásába, negyven nap után átlépte a 100 000 kilométeres határt, átlagosan 104,331 km / h sebességgel . A Rosalie II tehát az első francia autó, amely ekkora sebességet képes megtenni.
André Citroën, aki addig nagyon visszafogott volt a Yacco kezdeményezésére, örül ennek az ígéretes eredménynek a fényében. Elmondta a sajtónak szeretnénk nyújtani a jutalom egymillió frankot, hogy tudta verni Rosalie II előtt 1 st októberben. Olyan kihívás, amelyet ilyen rövid idő alatt nem lehet teljesíteni, amelyet a Quai de Javel mestere nagyon jól ismer. Az új 15 Légère alapján épített Rosalie III a pályára lépett1932. április 6. Ezután a Rosalie III-t átnevezték Rosalie V-re, a IV-es számot időközben a kis Rosalie-hoz rendelték. A Rosalie V továbbra is rekordokat állít fel, ismételten trónolva a Voisin által két évvel korábban felállítottakat. Továbbra is fordul, ahogy a kis Rosalie bejön a pályára ...
Úgy tűnik, hogy Rosalie IV a vonal leghíresebb képviselője. A Citroën sorozat legszerényebb 8 CV futóművét használja, ezért az F kategóriában versenyez. A gép a Montlhéry pályán indul.1933. március 15 hogy csak tovább álljon meg Július 27. 133 napig a törékeny Citroën közel 300 000 kilométert tesz meg átlagosan több mint 93 km / h sebességgel , öt pályamarsány és nyolc időmérő felügyelete alatt az ACF-től. AMárcius 18, az erős havazás miatt hat órára kénytelen volt megállni. Ahogy telik az idő, pilótái ügyességének köszönhetően utoléri. César Marchand csapata okosan előkészített bravúrja.
A korábbi feljegyzésekhez hasonlóan az autónak a pótalkatrészek sokaságát kellett szállítania a csomagtartójában, amint azt a korabeli kimutatások leírják: negyven gyújtógyertya, három szelep, negyvenegy szegmens, egy pótkerék, három zsírbimbó, három üzemanyag tömlők , két bilincs két üzemanyag szivattyú, egy motor első támogatás, hat hűtőtömlő, két szellőző övek, hat dinamó kefék, egy olajat vasúti, egy rugó féknyereg, két lengéscsillapító szerelvények, komplett lengéscsillapító, két fényszóró izzók és üvegük, tizenkilenc levélrugó, egy szelep félhold kulcs és három elosztó retesz ...
A Rosalie-jelenség a hetek alatt növekszik. Ezzel az egyre növekvő sikerrel szembesülve André Citroën bizonyos bizakodást tanúsított, ami arra késztette César Marchandot, hogy 500 000 kilométer megtételére törekedjen.
A kommunikáció virtuóza, André Citroën grandiózus környezetet ad az eseménynek. Az autodromon pazar fogadást szerveznek. Nem hangsúly nélkül kijelenti az újságíróknak, hogy 3 000 000 frank összeget akar felajánlani annak, aki megverheti Kis Rozáliát a1 st július 1935. A gyártó Jean Dintilhac-szel pózol a Petite Rosalie előtt, és melegen átöleli César Marchand-ot, akinek egy új 15 Légère szedánt kínál, a chevron márka kínálatának csúcsát. César Marchand ezt követően számos, a Citroën vagy a Yacco által szervezett konferenciának ad otthont, amelynek során rövid filmeket vetítenek, összehasonlítva a rekordok felállításának kísérletét egy igazi eposzéval. A rekordautó egy speciális teherautóra rakva megkezdi a Tour de France reklámozását. Plakátok, táblák és mindenféle szórólapok mesélik előadásait. A Citroën játékok több ezer miniatúrát építenek a képébe. Ez a diadal ...
Ez a híresség nyilvánvalóan Yaccóra reflektál, aki jelentős tekintélyt szerez belőle. A sebességrekordok azonban megterhelik a kis olajtársaság pénzügyeit. Az adósságokkal teli André Citroën küzd azért, hogy megtérítse azokat a költségeket, amelyeket vállalt. Ígéretei ellenére André Citroën megújította szerződését a Mobiloillal, a Rosalie média sikere ellenére.
A cég adósságai egyre nehezebbek. A francia autóipar zászlóshajója a csőd szélén áll. A Citroën több mint 160 000 frankkal tartozik a Yacco-nak, amely 1934 elején felfüggesztette szállítását. A quai de Javel végül a Michelin testvérek irányítása alá került , eltávolítva André Citroënt a vezetés alól. A Mobiloil pedig továbbra is az üzem fő szállítója, a Yacco bosszúságára, amely elveszíti egyik legígéretesebb partnerségét.
A nagy-amerikai válság következményei kezdik érezni Európában. Az üzlet korántsem virágzik, és sok korábban Yacco-hoz hű kisépítő kénytelen bezárni az ajtaját. Az 1933-as és 1934-es évek azonban továbbra is jó időszakok a nyilvántartásokban. Jean Dintilhac megsokszorozza a kísérleteket, többé-kevésbé sikeresen. Maurice Dollfus, a Ford SAF elnöke csatlakozik az igazgatósághoz: Yacco szoros kapcsolatokat ápol az amerikai céggel, amely hamarosan összefog az elzászi Émile Mathisszal . Röviddel a Petite Rosalie indulása előtt Jean Dintilhac 6-ról bérelte az Agathét1933. március 14. Ez egy nagy, 19 CV-s Ford, nagyszerű 3,3 literes négyhengeres, amely tíz nemzetközi rekordot dob le .
A "Rosalie VI" nevű 15 CV Light hét nemzetközi rekordot regisztrált újra listájára, a 7. és a között 1934. április 9( a maximális sebesség meghaladja a 180 km / h- t, ez az időzített Rosalie közül a leggyorsabb). Folytatja egyetlen komoly versenytársa, a kíváncsi Citroën 15 CV Spido rekordjait.
A Yacco fokozza kapcsolatait a kisantant országaival, például Csehszlovákiával . Reméli, hogy olajjal látja el a Škodát (amelyet ne felejtsünk el, a francia tőke segítségével alapítottak), és tervei között szerepel egy Škoda üzemeltetése Montlhéry-ben. Meggyőző eredmények hiányában az ötletet gyorsan elvetették, bár a Yacco-nak sikerült üzletet kötnie helyi kollégájával, az Apollo Oils-szal.
A Citroënnél tapasztalt problémák ellenére Yacco továbbra is folytatja Rosalie vezetését Montlhéry-ben. A Rosalie VII 17-től 17-ig tart1934. július 23. A rekordok elkerülhetetlen összegyűjtése mellett ez a Rosalie megkülönbözteti azt, hogy elsőként kölcsönözte a vonalon a Traction Avant (jelen esetben egy 7 CV Coupé) alapját. VIII. Rosalie, amely 22-től 22-ig váltotta1935. július 29még mindig egy régi 15 CV, amely most egy kompresszor előnyeit élvezi , azzal a szándékkal, hogy végleg legyőzze a 15 CV Spido-t. Kivételes átlagokat tart fenn egyelőre, 15 000 kilométert vág le átlagosan 145 km / h sebességgel .
Jean Dintilhac közelebb kerül a Peugeot-hoz. Szerez egy 301 keretet, amely a békés 1465 cm 3 -es 37 c-vel van felszerelve. Az autót azonnal César Marchandra bízták, aki egy roadster karosszériába öltöztette, ugyanolyan elegáns, mint könnyű. Így 110 km / h körüli maximális sebességet kínál . A két férfi egy újfajta rekordot kíván felavatni azzal, hogy a csinos Peugeot-t, „Delphine” -et a nyílt úton hajtja. Útját tovább kezdi1935. január 2és 100 000 kilométert tesz meg átlagosan 60 km / h sebességgel , az útvonal a Peugeot fő kereskedőihez való megállással együtt. Ráadásul a Delphine befejezi Tour de France-ját, és 10 000 kilométert teljesít Montlhéry-ben 12-tőlSzeptember 16, a ház szokásainak megfelelően néhány nyilvántartást átadva.
Kedvező fogadtatással a Delphine odüsszeiája arra ösztönzi Jean Dintilhacot, hogy ismételje meg az élményt. A nyílt úton végzett ilyen típusú felvételek kevésbé látványosak, de a nyilvánosság számára hozzáférhetőbbek. César Marchand csapata - a Peugeot és a Citroën kereskedők támogatásával - ugyanazt a képletet ismételte meg 1936-ban, a Delphine II és a Rosalie IX, az egyszerű 402-es és a Traction 11 CV szedánokkal. Ezek több mint 100 000 kilométert tesznek ki, napi 1500 km-es szakaszokkal.
Végül 1937-ben Jean Dintilhac megszervezte a Citroën utolsó rekordkísérletét: 22-től 22-ig Július 31, egy kíváncsi Yacco Spéciale sétálja a Montlhéry-gyűrű pályáját. Ez egy rövid élettartamú dízelmotorral működő Rosalie , amelyet a gyártó egyidejűleg röviden forgalmazott.
Ugyanakkor Anthony Lago , a Talbot vásárlója felveszi a kapcsolatot Yaccóval. A vonzó angol-olasz, erős a produkciójának presztízsében (a Talbotok az akkori legszebb sportágak közé tartoznak) hajlandó ajánlani a Yacco olajat azzal a feltétellel, hogy a tartályhajó ingyenesen biztosítja a kenőanyagot, és hogy prémiumot ad 50 frank minden gyárból kilépő autó után. Ahogy el tudjuk képzelni, az ügy nem fog sikerülni ...
Az impozáns Claire tovább szárnyal 1937. május 18a Montlhéry-pályán. Ez egy Matford, amely a C kategóriában (3000–5000 cm 3 ) be van szerelve a nagyvonalú, 3631 cm 3 V8-as lapfejjel . A lassú pályán végső rekordkísérlet eredetisége a legénységben rejlik, amely a kor legjobb női pilótáiból áll: Odette Siko (csapatkapitány), Simone Louise des Forest , a fantasztikus Hellé Nice és Claire Descollas - utóneve húzza megkeresztelni az autót. Tíz napig a nagy Matford átlagosan több mint 140 km / h sebességgel kapcsolja be a sebességgyűrűt , ismét tíz világrekordot és tizenöt nemzetközi rekordot zsebelve be .
A repülőgép-hajtóművekre szakosodott tehetséges autós, a Gnome & Rhône szintén elismert motorkerékpár-gyártó. A francia hadsereghez szorosan kötődő vállalat látványos rajtaütések szervezésével kívánja bizonyítani gépeinek robusztását. A Yacco, amely már szállított kenőanyagokat a repülési ipar számára, azonnal csatlakozott a projekthez. A Gnome & Rhône nagyon részt vesz a versenyben1936. szeptemberegyik legjobb pilótája, a vakmerő Gustave Bernard a legendás Orient-Express nyomában . Oldalkocsihoz kötve a nagy 750 X alig huszonnégy óra alatt köti össze Budapestet Párizsmal - 1519 kilométeres távolsággal -, legyőzve a híres vonatot, amelyet korának egyik leggyorsabbjának tartanak.
Ezen a sikeren felbuzdulva Jean Dintilhac elindította a Gnome & Rhône-t, hogy megtámadja a Montlhéry-gyűrűt. 1937 és 1939 között számos kampányt szerveztek, bevált recept szerint. A motorkerékpár 10 000 kilométert tesz meg a 2 és a között1937. június 6A 109,20 km / h átlag, biztosítva a támogatást a pilóták a márka, hanem (és ez az első) a tisztek a hadsereg motorizált egységek. AOktóber 14ugyanebben az évben a 750 X 136,536 km / h sebességgel megdöntötte a huszonnégy órás rekordot . 1938-ban újabb szüretre került sor: aJúnius 30. és a Július 5-én, a Gnome & Rhône több mint 20 000 kilométert vágott le, és egyebek mellett 4000 km-es rekordot nyert átlagosan 116,26 km / h sebességgel .
Utolsó kísérlet a háború előestéjén ( Június 19 nál nél 1939. július 8), a mindig bátor 750 X meghaladja az 50 000 kilométeres mérföldkövet) 109,38 km / h sebességgel. Oldalkocsihoz (hajtókerékkel) rögzítve ez a kiváló kerékpár összehasonlítja a BMW- ket és más Zündapp-okat . A németek nem fognak tévedni: a furcsa háború végén elfogott példányokat német egységeknek adományozzák, némelyikük még az orosz fronton is harcba megy ...
A Hispano-Suizával fennálló privilegizált kapcsolatoknak köszönhetően Yacco kiemelkedő helyet foglal el a kialakulóban lévő kereskedelmi repülésben. A Bois-Colombes gyártó kiváló motorjai felszerelik az első vonalú repülőgépek nagy részét, a Dewoitine D.338-at (Marc Birkigt az Émile Dewoitine egyik fő partnere ), a Lioré és az Olivier H-242 vagy Breguet 393T gépeket , amelyek a a nagyon fiatal Air France társaság zászlaja . A rangos légitársaság kétségkívül kiváló reklám.
A média hatásán túl azonban a Yacco olaj használata elengedhetetlen a motorok megfelelő működésének biztosításához. Nagyon szigorú műszaki követelményeknek felel meg. Az utasszállító repülőgépek órákon át nagyon nagy sebességgel közlekednek, megbízhatóságuk a járatok és az utasok biztonságától függ. A legkisebb mechanikai meghibásodásnak drámai következményei lehetnek.
A repülés korai szakaszában legendás alak, Marcel Doret tizennyolc éves volt, amikor kitört a Nagy Háború. Önkéntesként jelentkezett, három évet töltött a tüzérségben, mielőtt kérte kiküldetését a légierőnél. 1918-ban katonai pilóta szakszolgálati engedélyt kapott, miután tanfolyamokat végzett a Pau Vadász- és Akrobatikus Iskolában . Vakmerő, a fiatal pilóta a háború után tesztpilóta lett a Dewoitine-nál. A műrepülés úttörőjeként a legőrültebb akrobatikát végzi híres piros és sárga Dewoitine D.27 nevű vadászgépén , amely 300 lóerős Hispano-Suiza motorral van felszerelve. A divat akkor a légi találkozókon van, és Marcel Doret, vitathatatlan sztár jelentős tömegeket mozgat meg. 1927-ben Marcel Doret kimagasló győzelmet aratott a műrepülő találkozón a Zürich közelében , Dübendorf repülőtéren . A „levegő királya” verseny végén koronázott Marcel Doret karrierje csúcsán van. A Yacco ideális partnernek találja termékei minőségének dicséretét.
Az 1930-as évek meglehetősen komor vége ennek ellenére a gazdaság határozott fellendülését jelentette. Mert Franciaország óhatatlanul háborúra készül. A kormány felgyorsítja a fegyverrendeléseket, ami ösztönzi az ipart. Ban ben1938 május, Pierre Forgeot-t nevezik ki a Yacco elnökének. A hadsereg hatalmas olajkészleteket halmoz fel a konfliktushoz. A vállalat további nagy kapacitású tartályokat épít új roueni gyárában. A Yacco ismét a terjeszkedés időszakát éli, amely sajnos rövid életű lesz! Ban ben1939. május, Maurice Dollfus lemond, túl elfoglalt a Ford SAF vezetésével. Franciaország ősszel háborúba esik, és a tevékenység lelassul. A Standard Oil számos szerződést nyert a Yacco-tól a szövetséges csapatokkal.
A német offenzíva 1940. májusveszélyeztetni fogja a vállalat jövőjét. AJúnius 9, a roueni gyárat a francia katonai hatóságok parancsára felgyújtották, hogy a betörő csapatok ne tudják megragadni. A Yacco termelési kapacitása semmire sem csökken.
Pierre Forgeot lemond 1940. december, Jean Dintilhac váltotta. A vállalat az alapanyagok hiánya miatt a csőd szélére került. Ban ben1941. március, az igazgatóság Vichyben ülésezik , egy központi iroda látványában, ideiglenesen a kis fürdőbe költözve. Ezután gyakorlatilag betiltották a szigorúan adagolt kőolajtermékek szállítását.
Jean Dintilhac megpróbálja valahogyan más tevékenységek felé orientálni a vállalatot. Növényi termékeken alapuló olajpótlókat próbál fejleszteni. A Yacco kutatói Le Croisic-ban , Loire-Atlantique egyik kis tengerparti üdülőhelyén telepednek le . Az 1944-es pénzügyi évet a minimumra csökkentették: 9255 645 frank, szemben az 1943-as 17 877 013 frankkal. A vállalat rossz állapotban volt, amikor a Felszabadulás megérkezett . Ban ben1944. december, Jean Dintilhac viseli ennek a problémás periódusnak a súlyát, és kiszorítják az igazgatótanácsból. A sebességrekordokat felbujtó Yacco lelke hirtelen eltűnik a társadalom tájáról, amelynek felépítésében segített ...
André Marcellin Jean Dintilhac helyett az elnök, míg Marius Daste lesz a vállalat vezérigazgatója. A Forgeot család visszatért az üzlethez Andréval, majd testvérével, Jacques-nal, hamarosan igazgatóvá nevezték ki. Ez utóbbi vezeti a Advertising Commercial Creditet, a Yacco egyik fő részvényesét. Pierre Picard, az Ellenállás alakja (a Felszabadulás társa) szintén csatlakozik a tanácshoz. Elnöke lesz1960. február nál nél 1982. március. Ezért egy új és dinamikus csapatról van szó, amely arra törekszik, hogy növelje a cég presztízsét. A Yacco néhány év alatt feltámad hamvából ...
1953-ban a Montlhéry sebességgyűrű ismét a rekordot döntött autót fogadta, az 1930-as évek nagy hagyománya szerint. Ez egy Citroën 2 CV volt - eredeti választás, ha van ilyen - amelyet a mérnök Barbot radikálisan átalakított. A motortérfogatot 375-ről 350 cm 3 -re csökkentették, hogy versenyezhessenek a J. osztályban. Barbot és Vinatier apa és fia hajtotta (a fiatal Jean később jó karriert fut be az Alpine-ban ) a kíváncsi versenyautó elindul továbbSzeptember 27. Ez tekercsek egy átlagosan 90,96 km / h tizenkét órán át és 85,02 km / h huszonnégy órán át. A kis Citroën kilenc nemzetközi lemezt ragadott.
Yacco nagy sikerekkel büszkélkedhet. Egy monopólium tálca (Panhard motor) megkapja a Performance Index-et Le Mans 24 órájában 1952-ben (Hémard-Dussous legénység), és 500-750 cm 3 kategóriában győzött . A legendás Le Mans-i eseményt átlagosan 116,758 km / h sebességgel hozta le .
1953-ban egy erős Jaguar XK 120 (Peignaux-Jacquin legénység) nyerte a Lyon-Charbonnières ralit . Louis Chiron , a monegasque híres bajnoka megnyeri a Monte-Carlo ralit egy Lancia Aurelia fedélzetén . A reklám által széles körben közvetített eredmények.
A Yacco egyre közelebb kerül legendás partneréhez azáltal, hogy több emblematikus versenyen szponzorálja a chevron márkát. Kiváló kezelhetőséggel és csúszós utakon nyújtott kivételes teljesítménnyel a DS ideális felszerelés a versenyeken. Paul Coltellonit 1959-ben koronázták meg Európa bajnokaként a hűséges ID 19 kormányánál. Nagyon szép győzelmet aratott Monte-Carlóban és több osztályos győzelmet a szörnyűséges Liège-Rome-Liège vagy az Acropolis ralin . Yacco ezután karrierje csúcsán egyesítette erőit René Trautmannal . A figyelemre méltó szezon végén az ikonikus Citroën sztárversenyző 1963-ban francia rali bajnok lett.
A Citroën egyre növekszik, és nagy nemzetközi versenyeken szeretne ragyogni. A divat olyan nagy közúti maratonokon van, mint a Baja 1000 vagy a nagyon kemény London-Mexikó. A Quai de Javel úgy döntött, hogy öt autóból álló csapatot állít ki az 1970-es kiadáshoz. Yacco nyilvánvalóan játékban van, és ismét találkozik René Trautmannal. A művelet eléri a várt sikert, és René Trautmann megnyeri a megpróbáltatást. A másik négy legénységnek (egy nővel együtt) mind a célba ért, megszerezve a harmadik, a hetedik és a tizenkettedik helyet. A cég ezt követően szponzorált két SM-t , amelyeket Guy Verrier (a Citroën verseny vezetője) nevezett be Le Mans 1972 24 órájában.
1973-ban Jean-Claude Andruet és Richard Bond megkezdték a híres Le Mans-i eseményt egy remek Ferrari 365 GTB 4 Daytona volánjánál, ahova a belga Francorchamps csapat lépett be. Huszadik helyen végeznek, óránkénti átlag 153,877 km / h . 1979-ben Yacco támogatta a La Pierre du Nord csapatot, amely két Chevron B16-ot egy Chrysler Roc motorral igazított . Két nagyon szép tálca, amelyek egy bizonyos korszak szellemét tükrözik ...
Yacco befektet a versenybe, elsősorban Marc Sourd-ot , az 1981-es Mountain France bajnokát szponzorálja a Martini Roc F2-n. Lehet, hogy egy tudományág kevésbé népszerű, de nagyon népszerű a bennfentesek bizonyos nyilvánossága körében. Yacco összefogott a DAF- nal is , amely hatalmas, közel 1000 LE-s Bull teherautókkal lépett be az 1988 - as Párizs-Dakarba . Jan de Rooy által mesterien vezetett , lenyűgöző járművek tiszta sebessége majdnem olyan gyors, mint a legendás Peugeot 205 Turbo 16 modell . A teherautók terén jegyezzük meg Gérard Cuynet 1988-as Európa-bajnok címét is hűséges Ford Cargo 1988- as versenyén . Fontos egy nem kimerítő felsorolás, mivel a győzelmek aratása - minden tudományág és kategória együttvéve ...
Az 1980-as évek közepén a gyűrűkkel rendelkező márka egyre növekvő versenyben volt, köszönhetően a kivételes Quattro és más 200 Turbo modelleknek. Jacques Aïta 1985- ben francia ralikrossz bajnok volt, míg Xavier Lapeyre a következő évben megnyerte a francia gyártási bajnokságot. Nagyon jó eredmények a technológia élvonalában álló járművek számára ...
A sztármárka a Yacco-zal együttműködve néhány babérot is beszedett. A kiváló Mercedes 190 E 2,3 literes 16 szelepet tehát Jacques Laffite hajtotta a DTM-ben az 1991-es szezonban, Dany Snobeck csapattársaként. Utóbbi kétszer, 1992-ben és 1993-ban nyerte el az Andros-trófeát .
Az 1919-ben Jean Dintilhac által alapított Yacco hosszú sport- és technikai sikerekkel rendelkezik, köszönhetően a hatékonyabb termékek folyamatos keresésének, ügyfeleinek legnagyobb megelégedésére.
Számos technikai jellemző volt, a Yacco az első vállalat, amely adalékanyagok hozzáadásával stabilizálta a szénhidrogéneket. A sporttalanságok számos világrekord megdöntését tették lehetővé, a Citroën-programok 1931-es bevezetésével 522 rekord megdöntése volt a mai napig . A legutóbbi, Vincent Perrot egy Dragster sebességet ért el 530,69 km / h felett 250 méterre álló start.
A Yacco legendás kihasználásai megalapozták a Yacco termékek legendáját és megerősítették márkaimázsukat, a technológia, az ügyfélszolgálat és a termékhatékonyság ötvözetét.