Douglas XB-19 (XBLR-2) | |
Az XB-19 a Davis-Monthan Tucson légi támaszponton , mielőtt leselejteznék. | |
Építész | Douglas Repülőgép-társaság |
---|---|
Szerep | Nehéz bombázó |
Állapot | Prototípus bombázásként, majd szállító repülőgépként maradt meg |
Első repülés | 1941. június 27 |
A visszavonás időpontja | 1945 |
Beruházás | szállításra használják |
Épített szám | 1 prototípus |
Legénység | |
18 tag | |
Motorizálás | |
Motor | 2.000 LE Wright R-3350-5 Cyclone 18 motorok |
Szám | 4 |
típus | Folyadékhűtéses W24 motor |
Egység teljesítménye | 2.000 LE |
Méretek | |
Span | 64,62 m |
Hossz | 40,23 m |
Magasság | 13 m |
Szárny felülete | 417 m 2 |
Tömegek | |
Üres | 37 310 kg |
Fegyverzéssel | 74 390 kg |
Maximális | 74 400 kg |
Előadások | |
Utazósebesség | 266 km / h |
Maximális sebesség | 336 km / h |
Mennyezet | 6,705 m |
Hegymászási sebesség | 200 m / perc |
Hatáskör | 12,470 km |
Szárnyterhelés | 170 kg / m 2 |
Fegyverzet | |
Belső | 5 Browning M2 géppuska (12,7 mm ) 6 Browning 1919 géppuska (7,62 mm ) 2 automata ágyú (37 mm ) |
Külső | 16 330 kg bomba |
Az eredetileg XBRL-2 néven szereplő Douglas XB-19 egy nehéz bombázó USA , amelyet az 1930-as években terveztek . Ez volt a legnagyobb amerikai bombázó érkezése előtt a Convair B-36 in 1946 .
Az 1920-as években az Egyesült Államok hadseregének légiteste számos több hajtóművel rendelkező bombázó projektet indított, de a gyakorlatban mindegyik kétmotorosnak bizonyult. Ennek ellenére 1935-ben a Légitest kiadott egy programlapot egy nagyon nagy hatótávolságú nehéz bombázóhoz "XBLR" (kísérleti bombázó, hosszú hatótávolság) néven. A Boeing projekt XBLR-1 nevet kap , Douglasé Sikorsky esetében XBLR-2 és XBLR-3 lesz. A három projekt mind négymotoros. Sikorsky projektjét gyorsan elutasították, és a Boeing projektje az XB-15 lett (amely a B-17 kiindulópontja volt ).
1936. szeptember 29-én a Douglas Aircraft Company megrendelést kapott az XBLR-2 prototípusának elkészítéséről, amelyet 1938-ban XB-19 névre kereszteltek. Bár nyilvánvalónak tűnt, hogy a prototípus elavult, a hadsereg felkérte Douglas gyorsítását. termelését. Az XB-19 volt a legnagyobb bombázó, amelyet az Egyesült Államokban építettek a B-36-os 1940-es évek végi megérkezéséig; szárnyfesztávolsága kétszerese a Boeing B-17 repülő erődének.
A prototípust ( sorozatszám: 38-471) a Santa Monica-i Douglas-gyárban építették, amely a Clover Field (ma Santa Monica repülőtér ) területén található. Építése azonban sokáig tartott, és az XB-35 és XB-36 bombázókkal kapcsolatos szerződéseket 1941 áprilisában írták alá, amikor az XB-19 elkészült. 1941 áprilisában hagyta el a gyárat, és első járatát június 27-én tette meg. A 1943 , A Wright R-3350 motorok voltak helyébe a nagyobb teljesítményű Allison V-3420s ; a repülőgépet ezután átalakították XB-19A. Elsősorban próbaágyként szolgált, mielőtt felszállt volna a repülésekről, majd 1949 júniusában leselejtezték a Davis-Monthani Légierő Bázisán .