Douglas XB-19

Douglas XB-19
(XBLR-2)
Kilátás a gépről.
Az XB-19 a Davis-Monthan Tucson légi támaszponton , mielőtt leselejteznék.
Építész Douglas Repülőgép-társaság
Szerep Nehéz bombázó
Állapot Prototípus bombázásként, majd szállító repülőgépként maradt meg
Első repülés 1941. június 27
A visszavonás időpontja 1945
Beruházás szállításra használják
Épített szám 1 prototípus
Legénység
18 tag
Motorizálás
Motor 2.000 LE Wright R-3350-5 Cyclone 18 motorok
Szám 4
típus Folyadékhűtéses W24 motor
Egység teljesítménye 2.000  LE
Méretek
Span 64,62  m
Hossz 40,23  m
Magasság 13  m
Szárny felülete 417  m 2
Tömegek
Üres 37 310  kg
Fegyverzéssel 74 390  kg
Maximális 74 400  kg
Előadások
Utazósebesség 266  km / h
Maximális sebesség 336  km / h
Mennyezet 6,705  m
Hegymászási sebesség 200  m / perc
Hatáskör 12,470  km
Szárnyterhelés 170 kg / m 2
Fegyverzet
Belső 5 Browning M2 géppuska (12,7  mm )
6 Browning 1919 géppuska (7,62  mm )
2 automata ágyú (37  mm )
Külső 16 330  kg bomba

Az eredetileg XBRL-2 néven szereplő Douglas XB-19 egy nehéz bombázó USA , amelyet az 1930-as években terveztek . Ez volt a legnagyobb amerikai bombázó érkezése előtt a Convair B-36 in 1946 .

Történelmi

Az 1920-as években az Egyesült Államok hadseregének légiteste számos több hajtóművel rendelkező bombázó projektet indított, de a gyakorlatban mindegyik kétmotorosnak bizonyult. Ennek ellenére 1935-ben a Légitest kiadott egy programlapot egy nagyon nagy hatótávolságú nehéz bombázóhoz "XBLR" (kísérleti bombázó, hosszú hatótávolság) néven. A Boeing projekt XBLR-1 nevet kap , Douglasé Sikorsky esetében XBLR-2 és XBLR-3 lesz. A három projekt mind négymotoros. Sikorsky projektjét gyorsan elutasították, és a Boeing projektje az XB-15 lett (amely a B-17 kiindulópontja volt ).

1936. szeptember 29-én a Douglas Aircraft Company megrendelést kapott az XBLR-2 prototípusának elkészítéséről, amelyet 1938-ban XB-19 névre kereszteltek. Bár nyilvánvalónak tűnt, hogy a prototípus elavult, a hadsereg felkérte Douglas gyorsítását. termelését. Az XB-19 volt a legnagyobb bombázó, amelyet az Egyesült Államokban építettek a B-36-os 1940-es évek végi megérkezéséig; szárnyfesztávolsága kétszerese a Boeing B-17 repülő erődének.

A prototípust ( sorozatszám: 38-471) a Santa Monica-i Douglas-gyárban építették, amely a Clover Field (ma Santa Monica repülőtér ) területén található. Építése azonban sokáig tartott, és az XB-35 és XB-36 bombázókkal kapcsolatos szerződéseket 1941 áprilisában írták alá, amikor az XB-19 elkészült. 1941 áprilisában hagyta el a gyárat, és első járatát június 27-én tette meg. A 1943 , A Wright R-3350 motorok voltak helyébe a nagyobb teljesítményű Allison V-3420s ; a repülőgépet ezután átalakították XB-19A. Elsősorban próbaágyként szolgált, mielőtt felszállt volna a repülésekről, majd 1949 júniusában leselejtezték a Davis-Monthani Légierő Bázisán .

Megjegyzések és hivatkozások

  1. René J. Francillon, 2009 , p.  5.
  2. Bill Yenne, 1985 , p.  25.
  3. (in) Joe Baugher , "  Douglas XBRL-2 / XB-19  " , a joebaugher.com oldalon ,2003. október 14(megtekintés : 2020. május 2. ) .
  4. Bill Yenne, 1985 , p.  26.
  5. René J. Francillon, 2009 , p.  6.
  6. René J. Francillon, 2009 , p.  9.
  7. René J. Francillon, 2009 , p.  15.

Lásd is

Bibliográfia

Külső linkek