Crew Dragon

A második kvalifikációs járat és az első repülés SpX-DM2 személyzettel indult2020. május 30. A legénység a NASA űrhajósaiból áll Robert Behnken és Douglas Hurley . A felszállás UTC-kor 19 : 22- kor történt gond nélkül, és 19 : 35- kor végrehajtották a pályát. Crew Dragon csatlakozik az ISS-hez2020. május 3119 óra repülés után. Az ISS-nél töltött két hónapos tartózkodás után az űrhajósok továbbmentek az állomásról1 st augusztus és elkezdett manőverezni a Földre, és a kapszula sikeresen landolt a Mexikói-öbölben Augusztus 2-a. A repülés sikeres befejezését követően az űrhajó képes arra, hogy operatív küldetéseit a2020 szeptember.

Operatív használat (2020-)

A kvalifikációs repülések befejezése után meg kell kezdeni az operatív repüléseket, amelyek biztosítják a Nemzetközi Űrállomás legénységének megkönnyebbülését . A NASA 2017-ben 12 járatra írt alá szerződést, ebből 6-ot a Crew Dragon kapszula hajt végre 2020 és 2024 között (előrejelzés). Minden járat legfeljebb 4 fős személyzetet szállít, a Szojuz hajók folytatják az orosz űrhajósok szállítását.

2020-tól a Crew Dragon űrhajónak nemcsak át kell vennie a személyzetet, hanem ki kell cserélnie a SpaceX Dragon rakomány verzióját is, hogy rakományt szállítson a Nemzetközi Űrállomásra.

Technikai sajátosságok

A Crew Dragon főbb jellemzői a következők.

Építészet

A Crew Dragon hajó nagyrészt a Dragon cargo változatra épül . Ellentétben az előző űreszköz-generációkkal ( Szojuz , Apolló és Senzhou ), amelyek egy magas légi mentőtoronnyal mozogtak a hajóról egy hordozórakéta meghibásodása esetén , a Crew Dragon űrhajó beépített rakétamotorokat használ, amelyek a kapszulát egymástól elmozdítják. nyomva, és amely a küldetés hátralévő részében használható orbitális manőverekre. Ezeknek a rakétamotoroknak eredetileg az ejtőernyőket kellett volna váltaniuk a Földre való visszatéréshez, de ezt a lehetőséget végül nem tartották meg. Eltér a versenytársától, a CST-100-tól, főként a felhasznált energiaforrás ( napelemek az elemek helyett), a szolgalom (tartályok, elemek, oxigén stb.) És a személyzet kapszulájának ( a CST-n ) integrációja. 100 ezt a berendezést egy külön szervizmodul tartalmazza, amelyet a légköri visszatérés előtt szabadítanak fel ), valamint az a képesség, hogy több tonna külső hasznos teher szállítható az üreges hengeres modulban, amelyet az edényt kiterjesztő csomagtartónak neveznek. A Dragon cargo változattól eltérően a napelemeket nem a hajó testének két oldalán helyezik el, hanem rögzítve vannak és a csomagtartó felét vonják be. A Crew Sárkánynak valóban kevesebb energiára van szüksége, ami lehetővé tette ezt a megoldást. A másik fontos különbség a NASA dokkoló rendszer (NDS) típusú dokkoló rendszer, amely felváltja az űrhajó által használt CBM rendszert . A két Crew Dragon és a CST-100 űrszonda elsőként alkalmazza ezt a NASA által kifejlesztett nemzetközi androgün dokkoló rendszert. A kör alakú nyílás belső átmérője 80  cm (szemben a CBM 127 cm-es négyzetével  ).

Főbb jellemzői

A 8,23 méteres Crew Dragon űrhajó két részegységet tartalmaz. A hajó teteje csonka kúp alakú kapszulából áll, 4,88 méter magas és maximális átmérője 3,96 méter. Alapját hőpajzs alkotja, amely védi a hajót a légköri visszatérés során . A túlnyomásos részt a személyzet számára szánják (össztérfogat 9,3  m 3 ), és tartalmaz Draco helyzetszabályozó és irányító motorokat, hajtóanyagtartályokat stb. A kapszula teteje egy kicsi, eltávolítható fedéllel rendelkezik, amely megvédi a Nemzetközi Űrállomás dokkolókamráját, amikor az űrhajót pályára állítják és visszahozzák a Földre. A kapszulának négy viszonylag nagy lőrése van a korábbi edényekhez képest. Az oldalsó nyílás lehetővé teszi a személyzet számára, hogy beszálljon a hajóba. Két nyílás található a nyílás felett és alatt: a felső nyílás fedi a pilóta ejtőernyők rekeszét, amelyek a kapszula első fékezését és stabilizálását hajtják végre a Földre való visszatérés során, míg az alsó nyílás hozzáférést biztosít a négy fő ejtőernyő rekeszéhez. A hengeres edény aljának, amelyet törzsnek hívnak ( törzs angolul), 3,66 méter magas, átmérője 3,66 méter. A hajó ezen részét a küldetés után nem állítják helyre, mert a légköri visszatérés előtt ledobják, és közben megsemmisülnek. Felületének felét az áramellátásra szánt fotovoltaikus cellák, míg a másik felét az edény hőszabályozására szánt radiátorok borítják. A kis csűrők segítenek a hajó aerodinamikus stabilizálásában, ha a hajtóművei kilökik azt az indítószerkezet meghibásodását követően . A csomagtartó üreges, és lehetővé teszi a nyomás nélküli rakomány szállítását, ha szükséges. A rendelkezésre álló térfogat 37  m 3 . Az űrhajó 6 tonna hasznos terhet tud szállítani a pályán (a túlnyomásos részben vagy sem), és a nyomás alatt lévő részen 3 tonna rakományt hozhat vissza a Földre.

• Meghajtás

• A SuperDraco párban van összeállítva.

• SuperDraco a SpaceX McGregor tesztpadján.

Meghajtás

A Crew Dragon kétféle folyékony hajtóanyagú rakétamotorral rendelkezik , amelyekre jellemző a nitrogén-peroxid és az UDMH hipergolique keverékének használata . A nyolc SuperDraco rakétamotorokhoz , a tolóerő 73  kilonewtons , használata csak lehetséges a kapszula kivetése a meghibásodása esetén a launcher . A 16  drakót 400 newton egységnyi tolóerővel orbitális manőverekre és korrekciókra használják. Ezek a motorok négy, három csoportra oszlanak a kapszula alján, valamint további négyre az edény elején a kivehető kúp alatt. A motorok úgy vannak elrendezve, hogy bizonyosak meghibásodása esetén biztosítsák a redundanciát.

Létszükségleti rendszerek

Az életfenntartó rendszer célja a hajókabin légkörének jellemzőinek fenntartása azáltal, hogy négy ember legfeljebb öt napig tartózkodhat ott. Fogyasztása közben megújítja az oxigént, a nyomást a tengerszinthez közeli értéken tartja (101,3 kPa), biztosítja, hogy a páratartalom 25 és 75% között legyen, eltávolítja a szén-dioxidot (CO 2), amelyet a személyzet légzése okoz, eloszlatja az űrhajósok és az elektronika által termelt hőt, miközben a hőmérsékletet 18,3 és 26,7 ° C között tartja. Ezt a rendszert abból a rendszerből fejlesztették ki, amelyet apró állatok (egerek) életben tartására használtak a Dragon teherhajóban.

Az életfenntartó rendszer felszerelésének többségét az űrhajósok által elfoglalt ülések alatt a hajó túlnyomásos rekeszében helyezik el . A (CO 2) lítium-hidroxid felhasználásával két csoport három sűrített levegőből és oxigéntartályból (két oxigéntartály és négy sűrített levegő tartály). Ezek a tartályok a NASA által kifejlesztett X-38 Nemzetközi Űrállomás Crew Rescue Vessel számára kifejlesztett tartályokon alapulnak (a projekt törölve). A tartályoknak lehetővé kell tenniük a minimális 55 kilopascal nyomás fenntartását szivárgás vagy a légkör önkéntes megtisztítása esetén az utóbbinak kiürítéséhez, ha azt tűz vagy szennyező anyag szennyezte. Amikor az űrhajósok öltönyt viselnek, az ülésükön aljzatok vannak, amelyekhez köldökzsinórjukat csatlakoztatják, hogy megújítsák és fenntartsák a benne lévő hőmérsékletet. A páramentesítő a kabin légkörében található felesleges vizet eltávolítja azáltal, hogy az a térbe engedi. A hőmérséklet-szabályozás kétféle módon történik. Amikor az edény az űrben van, a levegőt egy áramkörrel érintkezve hűtik, amelyben egy hűtőfolyadék kering, amely maga távolítja el az űrben lévő kalóriákat az edény "csomagtartójának" felületére telepített radiátorokon keresztül. Az indítás során és a leszállás után a hőmérsékletet kellően alacsony értéken tartják egy hagyományos hűtőkörrel, amely a külső légkört használja.

Beltéri szerelvények

Kezdetben azt tervezték, hogy az űrhajó belsejét legfeljebb hét űrhajós befogadására fogják felszerelni, míg a NASA által a nemzetközi űrállomás legénységének megkönnyebbüléséhez használt változatban kevesebbet kellett volna használni az űrhajósok számának növelése érdekében. rendelkezésre álló hely a szállított anyag számára. Az ejtőernyős leszállás helyett a motoros leszállás elhagyása után a szállított űrhajósok számát négyre kellett csökkenteni, hogy figyelembe vegyék a lassulási erőket az l 'óceán felszínével való érintkezéskor (a az üléseket felül kellett vizsgálni, ami a belső elrendezés átszervezéséhez vezetett). A pilóta és a másodpilóta kikötőhelye felé néző lapos érintőképernyők összes adatot és vezérlőt összefognak. Vészhelyzetek esetén a személyzet klasszikus kézi gombokkal és központi fogantyúval rendelkezik a kapszula kilövésére indításkor. A kabinot úgy tervezték, hogy véletlen nyomásmentesítés esetén is működjön . Hogy megbirkózzanak ezzel az eshetőséggel, az űrhajósok egy teljes testű vízálló és lángálló űrruhát viselnek , amelyet a SpaceX tervezett a repülés során . Köldökvezeték köti össze az öltönyt és az edényt. Az űrruha támogatja a külső és utastéri kommunikációt, valamint a hőszabályozást. A sisak 3D nyomtatással készül. A kesztyű lehetővé teszi az érintőképernyők használatát.

• Beltéri szerelvények

• SpaceX Crew-1 hajózószemélyzet edzésen (2020 augusztus).

• SpaceX Crew-1 hajózó személyzet a pályán (2020 nov.).

Légköri visszatérés

Során a légköri visszatérés, az űrjármű védve által termelt hőt az átalakulás a kinetikus energia a hőenergia egy hőpajzs a fenolos impregnált szén Ablator (PICA-X) típusú egy adaptált változata a felhasznált anyag a Stardust teret szonda .

Dokkolás a nemzetközi űrállomáson

A teherhajó régebbi változatától eltérően a Crew Dragon autonóm módon dokkolhat a Nemzetközi Űrállomással . Ezenkívül a nyílást védő kúp nem szabadul fel a térbe, hanem kivehető és szerves része a járműnek, ami lehetővé teszi újrafelhasználását. A dokkoló rendszer NASA dokkoló rendszer (NDS) típusú , az űrhajó által használt CBM rendszer helyett . A két Crew Dragon és a CST-100 űrszonda elsőként alkalmazza ezt a NASA által kifejlesztett nemzetközi androgün dokkoló rendszert. A kör alakú nyílás belső átmérője 80  cm (szemben a CBM 127 cm-es négyzetével  ), és lehetővé teszi az energia, az adatok, a vezérlőelemek, a levegő, a kommunikáció és a potenciálisan hajtóanyagok, a víz, az oxigén és a nyomástartó gáz átadását. Az űrhajók kikötése érdekében a Nemzetközi Űrállomás két IDA adapterrel (IDA-2 és IDA-3) van felszerelve. Ezek a PMA-k dokkoló portjaira vannak telepítve, amelyek a Harmony modul elülső és zenit portjaihoz vannak rögzítve . A PMA-kat korábban az amerikai űrsikló használta, amelynek APAS-95 típusú androgén perifériás dokkoló rendszere volt. Az IDA-2 telepítve volt2016. augusztus 19alatt űrséta az állomás legénysége, míg az IDA-3 set-up zajlik2019 augusztus.

• Kikötési rendszer

• IDA dokkoló adapter telepítve a Nemzetközi Űrállomásra.

• A kikötés földi bemutatása az NDS rendszerrel.

Újrafelhasználás

A SpaceX úgy tervezte meg az űrhajóját, hogy tucatnyi repülést tudjon végrehajtani. A kezdetben vonakodó NASA 2020 júniusában végül elfogadta, hogy a Crew Dragon űrhajót, valamint az indítót újból felhasználják a személyzet forgatásához. Ezen hajók egy részét a CRS-2 űrállomás-szállítási szerződés részeként rakományként is felhasználják.

Indító komplexum

A Crew Dragon űrhajó indítását a Floridában , a Kennedy Űrközpontban található Launch Complex 39A kilövőhelyéről hajtják végre . Ezt az indító készletet az Apollo program részeként és az amerikai űrsikló küldetésein használták . Az űrsikló ( STS-135 küldetés ) utolsó járata 2011. július 8-án indult erről az indítóállomásról. A hordozórakéta előkészítéséhez használt rögzített tornyot úgy alakították át, hogy megfeleljen a Falcon 9 hordozórakéta jellemzőinek . A személyzet hajóra szállását lehetővé tevő kar 21 méterrel megemelkedett, és a személyzet és a technikusok kiürítéséhez használt csúszda rendellenesség esetén is felemelkedett. Az űrhajót és a hordozórakétát vízszintesen teljesen összeállítják, majd egy olyan épületben (a Vízszintes Integrációs Létesítményben ) tesztelik, amelyet a SpaceX épített az indítópályától nem messze. Az összeállítást egy szállítószalag ( Transporter Erector vagy TE) szállítja az indítópadra, majd függőlegesen kiegyenesíti. Mindezek a létesítmények lehetővé teszik a Falcon 9 rakéták utasszállító vagy rakományos változatának, valamint a Falcon Heavy rakéta összeszerelését és indítását.

• Indítási lehetőségek

• SpaceX Crew-1 küldetés Falcon 9 hajó és rakéta a gyülekező épületben.

• Átjáró, amely lehetővé teszi a legénység számára, hogy hozzáférjen a Crew Dragonhoz.

Indító

Az egyetlen hordozórakéta, amely képes a Crew Dragon pályára állítására, a Falcon 9 rakéta „  blokk 5  ” változatában. Ez a kétlépcsős rakéta első repülését 2012-ben tette meg, és azóta csaknem száz repüléssel bizonyította megbízhatóságát (2020-tól). 70 méter magas 549 tonna felszállási súly esetén ez a rakéta több mint 22,8 tonnát tud alacsony pályára (a Nemzetközi Űrállomás alatti magasságban) és 8,3 tonnát geostacionárius transzferpályára állítani . Első szakasza újrafelhasználható, de ha ezt az opciót megvalósítják, a hasznos teher alacsony pályán 16,8 tonna, geostacionárius transzferpályán pedig 5,8 tonna. A két fokozatot a Merlin 1D motorok hajtják (9 az első, egy a második) 903 kiloNewton egységnyi tolóerővel és 298 másodperces fajlagos impulzussal (a földön). A NASA specifikációinak teljesítése érdekében, amelynek célja a legénység elvesztésének valószínűségének 1/270 alatti csökkentése, a SpaceX kifejlesztett egy új verziót, amelyet a SpaceX által forgalmazott többi küldetéshez is használtak. A követelmények között szerepel, hogy az indítószerkezetnek a maximálisan kiszámított terhelésnél 40% -kal nagyobb terhelést kell támogatnia, míg a műholdak indításához ez az érték csak 25% .

A Crew Dragon küldetés sorrendje

Időjárási helyzet

Az indítás csak akkor valósul meg, ha bizonyos számú meteorológiai feltétel teljesül: a hordozórakéta tetején 55 km / h-nál kisebb szélsebesség, a magasságban nincs szélnyírás, az indítást megelőző 30 percben nincs villámlás. Felszállás, hiányzás a környező húsz kilométeren üllőszerű gomolyfelhővel társuló zivatar, 0 fok alatti belső hőmérsékletű vastag felhőréteg nincs. Ezenkívül a hajó Észak-Atlanti-óceán feletti ösvényének meteorológiai körülményeinek , ahol a hajó valószínűleg leszáll a hordozórakéta meghibásodása esetén, lehetővé kell tenni az utóbbinak helyreállítását, ha a repülés megszakad.

Felkészülés az indításra

A hordozórakéta és a hajó néhány nappal az indítás dátuma előtt felálló szállítóeszközén hagyja el az összeszerelő épületet, és függőleges helyzetben vannak az indítópadon. Néhány órával a felszállás előtt a legénység az indítópad mellett szomszédos rögzített torony hídján lépett be a hajóba.

Az indítási sorrend szinte mindig azonos időrendben zajlik. A hordozórakéta tartályainak feltöltése 45 perccel a tervezett felszállási idő (t) előtt kezdődik, amikor a személyzet már a hajón tartózkodik. 3 perccel később visszavonták azt a folyosót, amely lehetővé tette az űrhajósok számára az űrhajó elérését. 37 perccel a felszállás előtt élesítik a hajó mentőrendszerét, és megkezdődik az első szakasz tartályainak feltöltése, majd t-16 'a második szakasz tartályainak sora. A t-5 '-nél a hajó energiáját akkumulátoraiból kapja. T-45 másodpercnél az indításért felelős személy zöld utat ad a műveletek folytatásához. Három másodperccel az indítás előtt megkezdődik a rakétamotor gyújtási sorrendje.

Keringő

45 másodperccel a felszállás után (t + 45 s) az indító eléri a Max Q-t (maximális dinamikus nyomáspont). Az első fokozat motorjait t + 2min33 s-nál kikapcsolják: az első fokozatot három másodperccel később engedik el, a második fokozat motorjait t + 2 perc 44 mp-nél kapcsolják be. A második szakasz a felszállás után 8 perccel és 47 másodperccel kikapcsol. Az edény t + 12 perc és 46 másodperc múlva vált el a második lépcsőtől, és a kikötési rendszert védő kúp nyitási sorrendje elindult. Az első helyreállított fázis t + 8 perc 47 mp-es fékezési sorrendet indít el, majd a Florida mellett található bárkán t + 9 perc 42 mp-nél landol.

Repülési megszakítási forgatókönyvek (indítás)

Abban az esetben, ha a hordozórakéta a felszállás előtt meghiúsul (és amíg a személyzet jelen van a hajóban) vagy a meghajtott fázis alatt, több forgatókönyvet terveznek megmenteni a hajó és legénysége számára a különböző konfigurációkban (magasság, sebesség ,. ..):

• Ha az eset a felszállás előtt következik be (a tartály feltöltési szakaszában vagy közvetlenül a rakétamotorok kilövése után), a hajót SuperDraco motorjai letépik az indítóról , és az Atlanti-óceánban landol az indítópályától körülbelül 1,2 kilométerre;
• Az 1 perc 15 másodperces felszállástól (az idővonal a SpaceX Crew-1 küldetésé ): a kapszulának a Florida és Észak-Karolina közötti tengerparti területen kell landolnia . Az ebben a forgatókönyvben beavatkozó mentőcsoportok ebben a két államban vannak előre beállítva, és kevesebb mint egy óra alatt megérkezhetnek a területre;
• 1 perc 15 mp és 2 perc 36 mp között (az első szakasz meghajtásának vége) a leszállás Virginia mellett történt  ;
• 2 perc 36 mp-től 8 perc 5 mp-ig (az első szakasz ledobása után): a hajó Delaware parti vize és Új-Skócia északi része között nagy területen landol  ;
• 8 perc 5 mp és 8 perc 29 mp között: ebben az üzemmódban a Crew Dragon hajónak motorjaival kell csökkentenie sebességét, és leszállnia Új-Skóciából;
• 8 perc 29 mp-től 8 perc 39 mp-ig: ebben az üzemmódban a Crew Dragon hajó a hordozórakétától való elszakadás után motorjaival növeli sebességét és eléri az Írország nyugati partjainál található leszállási zónát  ;
• 8 perc 39 mp és 8 perc 46 mp között: ebben az üzemmódban a Crew Dragon hajó a hordozórakétától való elszakadás után motorjaival csökkenti sebességét, hogy elérje az Írország nyugati partjainál található leszállási zónát;
• 8 perc 46 mp és 8 perc 48 mp között: ha a hordozórakéta meghibásodása a hajtott fázis utolsó két másodpercében következik be, az űrhajót mégis a pályára állítják, de a tervezettnél alacsonyabb magasságban. Használhatja motorjait a névleges magasság elérésére és folytathatja küldetését.

Vissza a földre

A Crew Dragon űrhajó, miután önállóan elkülönült a Nemzetközi Űrállomástól , meghajtását használja, hogy csökkentse a pálya sebességét. Néhány óra múlva elvégzi az utolsó manővereket, hogy belépjen a légkörbe, hogy a hajó leszálljon a tervezett helyreállítási területen. Az időjárási viszonyoktól függően Floridán kívül több helyszín is kiválasztható, és szükség esetén a Mexikói-öbölben is lehet árkolni . A kikötési rendszert (műszereket és nyílást ) védő kúpos nyílás zárva van. Az edény nyomás nélküli részét felszabadítják, és az edényt úgy irányítják át, hogy hőpajzsa előre nézzen, hogy megvédje az edényt a légkör súrlódása által okozott hőtől. Az edény elejét gyorsan felmelegítik 1600  ° C-ot elérő hőmérsékletre . Ebben a fázisban a hajó a tolóerőkkel szabályozza a belépési szöget, hogy optimalizálja a pályáját és a lehető legközelebb kerüljön a célponthoz. Az elért pontosság néhány kilométer. Körülbelül 13,7  km magasságban az űrhajó elindítja két kis pilóta ejtőernyő bevetését, amelyek stabilizálják és lassítják az űrhajót. A három fő ejtőernyőt körülbelül 3 kilométeres magasságban helyezik el, és mintegy 20  km / h-ra csökkentik az ereszkedés sebességét . Az űrhajó körülbelül 50 perccel landolt, miután megkezdte azokat a manővereket, amelyek kiváltották a légköri visszatérést. A hajót gyorsan helyreállították, és visszatették a leszállási zónában tartózkodó hajóhoz. Az űrhajósok ekkor elhagyják a hajót.

Repülési előzmények

Crew Dragon

Repülés száma	Küldetés	Tapasz	Kapszula	Dob	Visszatérés	Legénység	Eredmények
1	Demo-1		C201	2019. március 2	2019. március 8	Legénység nélkül	Siker
	Pilóta nélküli képesítési repülés
-	Repülési kidobási teszt		C205	2020. január 19		Legénység nélkül	Siker
	Légköri repülés a kapszula kilökő rendszer tesztelésére
2	Demo-2		C206 törekvés	2020. május 30	2020. augusztus 30	Robert Behnken Douglas Hurley	Siker
	Kvalifikációs repülés a legénységgel
3	1-es személyzet		C207 Rugalmasság	2020. november 16	2021. május 2	Michael Hopkins Victor Glover Soichi Noguchi Shannon Walker	Siker
	Első üzemi repülés
4	2-es legénység		C206 törekvés	2021. április 23	2021. november (előirányzott)	Robert Shane Kimbrough K. Megan McArthur Akihiko Hoshide Thomas Pesquet	Folyamatban
5.	Inspiráció4		C207 Rugalmasság	2021. szeptember 15	2021. szeptember (előirányzott)	Jared Isaacman Sian Proctor Hayley Arceneaux Christopher Sembroski	Előre látható
	Első magánrepülés; az első operatív repülés az ISS-nél történő kikötés nélkül.
6.	3-as legénység			2021. október 31		Raja Chari Tom Marshburn Matthias Maurer Kayla Barron	Előre látható
7	Axióma Tér-1			2022 január		Michael López-Alegría, Larry Connor, Mark Pathy Eytan Stibbe	Előre látható
	Első magánrepülés az ISS-be
8.	4-es legénység			2022		Kjell N. Lindgren Robert Hines Samantha Cristoforetti Ki kell hirdetni	Előre látható
9.	Axióma Tér-2			2022 ősze		Peggy Whitson John Shoffner To hirdetik To be kell jelenteni	Előre látható
	Második magánrepülés az ISS-be

Sárkány teherhajó

Hivatkozások

1. Killian Temporel és Marie-Ange Sanguy, " Starliner "  a Boeing ISS taxi  ", Espace & Exploration 38. szám ,2017. március-április, P.  28-37
2. (in) Renae Merle, "A  NASA KERESKEDELMI SZEMÉLYZETI PROGRAMJA: A FEJLESZTÉS ÉS A TANÚSÍTVÁNY HATÁLYOSÍTÁSÁNAK FRISSÍTÉSE  ", a Washington Post , Washington Post,2006. augusztus 31
3. Stefan Barensky "  Élőerős űrközlekedés a zártkörű ajánlatát  ", a Space Exploration & n ° 4 ,2011. július – augusztus, P.  54–61
4. (in) "  CCDev sajtókészlet: Miben különbözik a kereskedelmi személyzet?  " , A NASA ,2019. február(megtekintve : 2019. március 10. )
5. (in) "  CCDev  " az EO Portálon , Európai Űrügynökség (hozzáférés: 2018. december 7. )
6. (in) „  Kereskedelmi személyzet program: adatlap  ” , NASA (hozzáférés: 2018. december 7. )
7. (in) "A  NASA bemutatja a kereskedelmi emberi űrrepülések fejlesztési megállapodásait és 50 millió dolláros összeget finanszíroz a kereskedelmi személyzet számára  " a SpaceRef.com- on ,2010. február 3
8. (in) Frank Morring, "  NASA tolja Back To CCDev tér Act  " , Aviation Week ,2011. december 15
9. (in) Dan Leone : "  A költségvetési bizonytalanságra hivatkozva kapcsolja be a NASA kereskedelmi személyzet beszerzésének megközelítését  " az űrhírekre ,2011. december 15
10. (in) "A  NASA bejelenti az amerikaiak amerikai talajból való kilövésének erőfeszítéseinek következő lépéseit  " a nasa.gov oldalon ,2012. augusztus 3
11. Charlie Bolden , „  Az űrhajós visszatérésére kiválasztott amerikai vállalatok elindulnak az amerikai talajba  ”, a NASA.gov webhelyén (megtekintve : 2014. szeptember 16. )
12. Stefan Barensky , "  Két kapszula 6,8 milliárd dollárért  ", Air & Cosmos , n o  2421,2014. szeptember 19, P.  36-37
13. (in) „  NASA kívánja-amerikai cégek a közlekedési amerikai űrhajósok a Nemzetközi Űrállomás  ” , a NASA ,2014. szeptember 16
14. (in) Brian Berger, "  SpaceX épület újrahasznosítható legénységi kapszula  " a space.com ,2006. március 6(megtekintés : 2020. június 23. )
15. (in) SpaceX, „  SpaceX nyerte NASA COTS szerződés bizonyítani rakomány szállítás űrállomás lehetőség személyzet szállítására  ” szóló spaceref.com ,2006. augusztus 20(megtekintés : 2020. június 23. )
16. (in) SpaceX, "  SpaceX nyerte a NASA szerződés befejezéséhez fejlesztése utódja a Space Shuttle  " a spaceref.com ,2011. április 19(megtekintés : 2020. június 23. )
17. (in) Elon Musk, "  NASA Commercial Crew Development program: eredmények és kihívások  " a spaceref.com ,2011. október 26(megtekintés : 2020. június 27. )
18. (in) SpaceX, "  SpaceX teszt tüzek fejlett új motor  " a spaceref.com ,1 st február 2012(megtekintés : 2020. június 27. )
19. (a) NASA-ban: "A  SpaceX befejezi a Sárkány tervezési felülvizsgálatát  " a nasa.gov oldalon ,2012. július 12(megközelíthető 1 -jén július 2020 )
20. (in) NASA, SpaceX, "  SpaceX Kereskedelmi Crew Integrated Capability (CCiCap) Tér törvény megállapodás  " szóló nasa.gov (megközelíthető 1 -jén július 2020 )
21. (a NASA- ban) , "  SpaceX Commercial Crew áttér a harmadik fázisra  " a nasa.gov oldalon ,1 st november 2012(megtekintve 2020. július 2. )
22. (in) "  NASA Commercial Crew partner, Orbit SpaceX átfogó és belépési áttekintés  " a nasa.gov oldalon ,2013. augusztus 15(megtekintés : 2020. július 7. )
23. (in) Miriam Kramer, "  SpaceX bemutatta űrhajó Sárkány V2 Élőerős Space Taxi űrhajósok  " a Space.com ,2014. május 30(megtekintve : 2020. július 9. )
24. (in) Chris Bergin, "  Frusztráció növekszik, mint a törvényhozók továbbra is kereskedelmi penny csipet személyzet  " , a NASA Spaceflight.com,2013. július 18
25. (in) "A  NASA választja az amerikai vállalatokat, amelyek amerikai űrhajósokat szállítanak a Nemzetközi Űrállomásra  " , a nasa.gov oldalon ,2014. szeptember 16(megtekintés : 2020. július 7. )
26. (in) "  Elon Musk SpaceX tervei szerint a szitakötők leszállási tesztjei  " az NBC News oldalán ,2014. május 21(megtekintve : 2020. július 22. )
27. (in) Stephen Clark, "  SpaceX legénységi kapszula befejezi drámai megszakítás teszt  " on spaceflightnow.com ,2015. május 6
28. (en-USA) Chris Bergin, „A  SpaceX DragonFly megérkezik McGregorba tesztelni  ”, a NASASpaceFlight.com webhelyen ,2015. október 21(megtekintve : 2020. július 22. )
29. SpaceX, „  Sárkány 2 propulzív lebegő teszt  ” a youtube.com- on ,2016. január 21(megtekintve : 2020. július 23. )
30. (en) Hivatal ellenőrzések (NASA), "  NASA'SMANAGEMENT a kereskedelmi CREW PROGRAM  " , a NASA,2013. november 13
31. (en) Hivatal ellenőrzések (NASA), "  NASA Commercial CREW PROGRAM: UPDATE ON fejlesztése és hitelesítése ERŐKIFEJTÉSI  " , a NASA,1 st szeptember 2016
32. (in) Chris Bergin, "  SpaceX repülni két magánszemély volt Dragon 2 Hold misszió  " a nasaspaceflight.com ,2017. február 27
33. (in) Jeff Foust, "  SpaceX nincs menetrend mentén legénységgel küldetése Falcon Heavy  " on spacenews.com ,2018. február 5
34. (in) Jeff Foust, "  SpaceX Sárkány Csepp tervek motoros kirakodás  " on spacenews.com ,2017. július 19
35. (in) Stephen Clark, "  Hajtóanyagok kirakodott nixed származó SpaceX Dragon űrhajó  " a spaceflightnow.com ,2017. július 19
36. (in) Stephen Clark, "a  NASA aláírja a SpaceX" rakomány-és-menj "eljárását a legénység indításához  " a spaceflightnow.com oldalon ,2018. augusztus 9
37. (in) Stephen Clark: "  Az újratervezés után a célvonal látható a SpaceX Dragon űrhajó legénységének  " , nasaspaceflight.com,2019. december 7
38. (in) Jeff Foust, "  NASA Commercial Crew Cuts hibáztatása, Soyuz Kiterjeszti Szerződés  " a spacenews.com ,2015. augusztus 5
39. (in) Stephen Clark, „  NASA vásárol akár öt további ülések jövő Szojuz küldetés  ” a spaceflightnow.com ,1 st március 2017
40. (in) Eric Berger, "  NASA mozog vásárolni Szojuz ülések végén 2019 elején 2020  " , a arstechnica ,2019. február 15
41. (hu-USA) "A  Crew Dragon sikeresen debütált az ISS-nél  " , a NASASpaceFlight.com oldalon ,2019. március 3(megtekintés : 2020. május 13. )
42. (in) Chris Gebhardt, "  Crew Dragon alakuló járat Station zárul vízreszállás  " , nasaspaceflight.com,2019. március 8
43. [1]
44. (in) Stephen Clark, "  SpaceX Sárkány tűz ki Crew tolóerő kulcsfontosságú teszt április utáni robbanás  " , nasaspaceflight.com,2019. november 13
45. (in) Stephen Clark, "  SpaceX utolsó nagy próba előtt ász első legénység megbízás  " ,2020. január 19
46. (in) SpaceX, "  Crew Sárkány Launch Escape bemutató  " on youtube.com ,2020. január 19(megtekintés : 2020. május 13. )
47. (in) „  Crew Dragon, amely űrhajósokat szállít a Nemzetközi Űrállomásra  ” , The Planetary Society (hozzáférés időpontja: 2019. február 3. )
48. (in) Chris Bergin, "  SpaceX felemeli a fedelet a Sárkány V2 legénység űrhajó  " , a NASA Spaceflight.com,2014. május 29
49. (in) "  Dragon  " , SpaceX (hozzáférés : 2019. március 3. )
50. (ek) Daniel Marin, "  Primer lanzamiento de la KAPSZULA Dragon 2 de SpaceX (DM-1)  " , a Eureka³ ,2019. március 2
51. (in) Jason Silverman, Andrew Irby, Theodore Agerton et al. , "  A Crew Dragon ECLSS fejlesztése  " , ICES ,2020, P.  1–11 ( online olvasható )
52. yg1968, „  SpaceX Dragon V2 frissítések és beszélgetések  ”, a forum.nasaspaceflight.com címen ,2014. augusztus 28(megtekintés : 2014. szeptember 18. ) .
53. (in) William Harwood, "  spacewalkers tulajdonítanak dokkoló adapter űrállomás járművek kereskedelmi  " on SpaceflightNow ,2016. augusztus 19
54. (in) Steven Pietrobon, "  Egyesült Államok ELV Kereskedelmi Launch Manifest  " ,2018. augusztus 20
55. (in) Stephen Clark, "  a NASA űrhajósai repülni Chartered újra felhasználjuk Crew Sárkány űrhajó  " a spaceflightnow.com ,2020. június 23
56. (in) Chris Bergin, "  SpaceX a Pad 39A alatt álló frissítéseket Dragon 2 legénysége elindul  " a nasaspaceflight.com ,2018. július 5
57. (en) "  Commercial Crew Press kit  " , NASA (hozzáférés : 2020. november 14. ) , p.  26-27
58. (in) Norbert Brügge "  Falcon 9  " az űrhajójárművekről az egész világon (hozzáférés: 2020. november 14. )
59. (in) Nathan Barker és Chris Gebhardt, "  A Crew-1 indítási időjárási kritériumok és a megszakítási módok vizsgálata  " a nasaspaceflight.com oldalon ,2020. november 14
60. (in) William Harwood, "  SpaceX bevezetések első komp hajó személyzetének Sárkány  " a spaceflightnow.com ,2019. március 2(megtekintés : 2020. június 10. )
61. (in) "  Launch America - NASA, SpaceX, hogy indítson az első űrhajósok Űrállomás amerikai 2011 óta  " , a nasa.gov (elérhető május 11, 2020 )
62. (in) "A  NASA űrhajósai repülnek bejelenti, hogy a 2-es személyzet a SpaceX küldetése  " , a NASA-n ,2020. július 28(megtekintve : 2020. július 28. )
63. (in) Sean Potter , "  NASA, ESA Űrhajósok Válassza SpaceX Crew-3 misszió Űrállomás  " on nasa.gov ,2020. december 14(megtekintés : 2020. december 14. )
64. (en-US) Stephen Clark , „  SpaceX kezdeni járatok mellett új cargo utánpótlás szerződés jövőre,  ” a spaceflightnow.com ,2019. augusztus 2(megtekintés : 2020. május 11. )

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• CCDev
• SpaceX Sárkány
• CST-100
• SpaceX
• Sólyom 9

Külső linkek

• fr ) NASA sajtókészlet
• (en) Hivatalos oldal
• (en) Dokkoló szimulátor