Üzemeltető (k) | CFF FS |
---|---|
Név |
ETR 610 (FS + CFF) RABe 503 (CFF) |
Becenév | Astoro (hivatalos) |
Fogalmazás | Apmt - A - WR - B - B - B - Bpmt |
Csatolás | Automatique |
Gyártó (k) | Alstom |
N o sorozat | ETR 610 001-014 RABe 503 011-022 |
Szám | 26. |
Üzembe helyezés | 2007-2017 |
Feladat | CH / D / I |
Távolság | standard (1 435 mm ) |
---|---|
Vízgyűjtő | Áramszedő |
Kontaktvezeték feszültsége | 3000 / 15000 / 25000 V |
Áramszedők | 6. |
Folyamatos teljesítmény | 5500 kW |
Tare | 387/406 t |
Tapadó tömeg | 128 t |
Teljes hossz | 187,40 m |
Teljes tengelytáv | 176,20 m |
A forgóváz tengelytávja | 2,70 m |
A kerék átmérője | Ø 890 |
Ülőhelyek |
109 pl. az 1 st osztályú 304 pl. a 2 nd osztályban 18 pl. az étteremben Összesen: 431 pl. |
Maximális sebesség | 250 km / h |
Az ETR 610 (ETR = Elettro Treno Rapido ) a Pendolino billenő vonat legújabb fejlődése . Ez a nemzetközi változata a 4 -én generáció.
A Fiat Pendolino utódjait 3 e generációra irányítja , mint az FS ETR 460/470/480 osztály , 28 példányt rendelt a Trenitalia az ETR 600 és a Cisalpino ( FS + SBB ) a 610 ETR változatban.
Kereskedelmi forgalomba helyezésüket kezdetben a 2007 2007. december. Az első két szerelvény (ETR 600 és ETR 610) a Milánó és Róma közötti olasz nagysebességű vonalakon , valamint Svájc néhány kanyargósabb vágányán hajtják végre alkalmassági tesztjeiket . Az ETR 610.001 két oda-vissza utat tesz meg Biel és Brig között 2007 közepén. Az ETR 610-esek kereskedelmi szolgáltatást nyújtanak2009. július, másfél évvel az eredetileg tervezett időpont után, az Alstom késése miatt. Ezen késések következtében a gyártót 90 millió svájci frank bírsággal sújtják a határidők elmulasztásáért, valamint 15 millió frank kártérítési igényt követelnek a hagyományos cserekészülékek bérléséért.
A Cisalpino feloszlatását követően a 14 szerelvény Cisalpino tulajdonában marad (ami erre törvényesen megmarad), de elosztották őket: hét szerelvényt bérelnek a Trenitalia, és ugyanannyit a CFF .
az 2012. augusztus 2, a CFF bejelentette további 8 szerelvény megrendelését, 2015-től fokozatos forgalomba helyezéssel. Az első vonatot a 2014. június. A tesztelés megkezdődik2014. június 4a vonat Brigből Genfbe történő átszállása során. Ez az új sorozat már nem az ETR 610, hanem a RABe 503 besorolású. Ezeket az új vonatokat többek között a LED-es fényszórók adják meg .
A 2015-ös menetrendváltozás óta minden határon átnyúló járatot Olaszországba (Basel - Lötschberg / Genf - Simplon - Milánó és Zürich / Luzern - Gothard - Milánó) az ETR 610 nyújt.
De, csakúgy, mint az ETR 470 elődjei, az ETR 610-esek is sok hibájukkal (elektronikus foglalási rendszer, légkondicionáló, étkezőkocsi infrastruktúra, WC-kből származó szagok stb.) Kezdnek kitűnni, és annak ellenére, hogy sikeresen teljesítették a dinamikus teszteket a gotthardi bázisalagút , az SBB munkatársai és a svájci Pro Bahn szövetség továbbra is szkeptikus a vonatok jövőbeli karrierjét illetően, amelyet 2017- től a Stadler Rail EC 250-es "Giruno" -jával kell felváltani .
Mint a Pendolino család minden vonata, az ETR 600 és 610 is a Fiat Ferroviaria által szabadalmaztatott billentési technikát alkalmazza , amely különösen a kanyarokban gyorsabb haladást tesz lehetővé. Ez egy hidraulikus rendszer, amelyet a dobozokba helyeznek, és amely a forgóvázba helyezett billenő hengereket vezérli . Vízszintes fordítórendszerrel is fel van szerelve, ami azt jelenti, hogy a vonat kifelé fordulva "elmozdul", hogy ne ütközzen be a következő vágányra. Az áramszedők az ellenkező irányba is dőlnek, hogy egyenesek maradjanak az érintkező vonalhoz képest.
Az ETR 610 tápegysége kompatibilis 3000 V és 25 kV 50 Hz feszültséggel ( olasz nagysebességű vonalakon történő közlekedésre ), valamint svájci és német vasúti hálózatok 15 kV 16,7 Hz feszültségére . Ezért hat áramszedője van, egy rézpár a 3 kV-os hálózathoz (fokozatosan felváltva új réz szélű hibrid grafit modellekkel), egy grafitos pár a svájci 15 kV és 25 kV hálózatokhoz, valamint egy pár nagy grafit pantográf a német 15 kV-os hálózat.
Az ETR 610 biztonsági rendszerekkel van felszerelve Olaszországban, Svájcban ( Integra , ZUB ) és Németországban ( Indusi / PZB ). Ez ETCS 2. szintű kompatibilis .
Az Astoro névre keresztelt CFF ETR 610 / RABe 503 , amely az olasz Astore kifejezésből származik (kb.) , Teljes felújításban részesül, részben a számos technikai probléma miatt, és több mint 2,5 millió kilométer megtétele után. A tervek szerint javítják a Wi-Fi jel vételét, nagyobb csomagtartókat, több helyet biztosítanak a kerékpároknak és nagyobb biztonságot nyújtanak tűz esetén. A revíziós munka ben kezdődött 2017. szeptember és addig tart 2021az olaszországi Savigliano-i Alstom gyárakban , és körülbelül 80 millió svájci frankba kerül
Az ETR 610 hét autóból áll , köztük egy étkező autóból . A két szélső kocsi mindkét oldalon motoros, forgótengelyenként egy tengely sebességgel a három központi kocsi nem motoros.
Apmt | NAK NEK | WRA | B | B | B | Bpmt |
(A1) „(A1)” | (A1) „(A1)” | 2 '2' | 2 '2' | 2 '2' | (1A) „(1A)” | (1A) „(1A)” |