A billenő vonat olyan vonat, amelyet úgy alakítottak ki, hogy görbékben billenjen meg, mint egy inga , hogy ellensúlyozza a centrifugális erőt és fenntartsa az utas kényelmét elfogadható körülmények között nagy sebességgel, még kanyarokban is.
Ezek leggyakrabban önjáró szerelvények . Ez a rendszer lehetővé teszi, bizonyos körülmények között, nagyobb sebességgel, mint a hagyományos vonat, kanyargós útvonalon .
Technikailag a billentés kétféleképpen elképzelhető: passzív vagy aktív.
Passzív billentés esetén a karosszéria felfüggesztésre kerül az alvázzal integrált magas pontokról, és a centrifugális erő hatására bizonyos határok között ingadozik. Valójában a test tehetetlenségi központja a dőlés tengelye alatt helyezkedik el. Ez a Talgo lengő rendszer által használt a spanyol gyártó Talgo .
Aktív billentés esetén az elrendezés szerint működtetett emelők változó szögben döntötték meg a jármű karosszériáit. Ez a rendszer, amelyet leggyakrabban használnak , különösen az olasz gyártmányú Pendolino, a Fiat Ferroviaria (a2000. júliusáltal Alstom ).
Az emelők hidraulikusak vagy elektromosak (könnyebbek és megbízhatóbbak), és a számítógép a vonal nyomvonalának megfelelően működteti őket. A szöget a járművek szakasza és a nyomtávolság korlátozza (a vasúti hálózattól függően 4 ° és 8 ° között).
A görbe detektálását gyorsulásmérők vagy dőlésérzékelés végzi: ez az úgynevezett reaktív mód. Ez hirtelen keresztirányú gyorsulást generál a csatlakozási bemeneten a reakcióidő miatt.
Az Alstom által Mâlain és Laroche - Migennes között 1999. nyár elején felszerelt " TGV P01 " vonat (DTP2 demonstrációs TGV Pendulaire P02) legutóbbi tesztjei 1999 nyár elején lehetővé tették különösen az előre megdöntés tesztelését. Ennek oka az, hogy a megtett kilométerek segítségével megismerjük a mobil helyzetét az útvonalon, amelyet a fedélzeti számítógép előre rögzít. A valós helyzetet a meglévő jelzőfények ( KVB stb.) Alaphelyzetbe állítják . Abban az esetben, ha ellentmondás van az észlelt és az adatbázisban rögzített útvonal között (eltérítés, az infrastruktúra módosítása), a rendszer automatikusan visszakapcsol reaktív üzemmódba és rögzíti az új adatokat.
A billenő vonat lehetővé teszi a centrifugális erő görbékben történő érzékelésének csökkentését.
A dőlés azonban idegesít néhány utazót, a mozgásbetegség áldozatait . A vonal lejtős lehet , de ezt korlátozni kell. Mindenesetre csak a görbe adott sebességéhez optimális, kellemetlenség merül fel, amint túl sokat tér el tőle.
A gyorsvonatok és a lassúvonatok utasainak kényelmét nem lehet egyszerre kielégíteni, ami további elemet jelent mind a nagy sebességű, mind a billenthető vonalak szempontjából.
Az új nagy sebességű vonalak építésének alternatívájaként gyakran a billenő vonatok használatát mutatják be . A két technika azonban nem cserélhető fel, és mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai.
Az új útvonalak létrehozása sajátos nehézségeket (kisajátítások, késések, költségek és új zajszennyezés létrehozása stb.) És költséges beruházásokat jelent. A billentéssel elkerülhető az új vonalak építése, de a hagyományos vonalon történő megvalósítása beruházásokat igényel azok korszerűsítésére, a tervezett sebességnövekedéstől függően (a jelzőtáblák és a vasúti átjárók adaptálása, a vágány megerősítése), és a gördülőállomány ugyanazon kapacitásnál drágább . A sebességnövekedés mérsékelt, és nem mindig tesz lehetővé jelentős vásárlói nyereséget a nagy sebesség által megengedetthez képest. Ezenkívül nehéz együtt élni a lassú forgalommal. Végül a görbék sebességének növekedése a pálya fenntartási költségeinek korrelatív növekedését idézi elő, az utóbbira ható keresztirányú erők jelentősen megnőnek; a billentés kompenzálja a centrifugális erőt a padló szintjén, de a pálya szintjén nem.
Másrészt, míg az új vonal jelentős többletkapacitást hoz létre, a lassú (összesített, teher) és a gyors forgalom együttélése éppen ellenkezőleg, csökkentheti a meglévő vonal teljes kapacitását.
A sebességnövekedés az elfogadott szabványoktól is függ a dőléshiány szempontjából . Minél magasabbak ezek (a görbék kényelmének rovására), annál kevésbé érdekes a billentés.
Számos, sok országban kifejlesztett: