Fiat 804

A Fiat 804 vagy 804 Corsa az 1920-as évek elején versenyautó, amelyet az olasz Fiat autógyártó fejlesztett ki . A kizárólag versenyre szánt 1922-ben kitűnt azzal, hogy megnyerte az Automobile Club de France Grand Prix-t , valamint az olasz Grand Prix-t , ezzel megalapozta a Fiat uralmát a Grand Prix-ben az olyan rangos gyártók előtt, mint a Ballot. Vagy a Bugatti .

Ezen Grands Prix előírásai, amelyek 1922-ben maximálisan 2 literre rögzítették a versenyző autók lökettérfogatát, az új 404-es típusú motort 6 hengerrel, 1991 cm 3 hengerűrtartalommal összhangban tartják fenn a Fiat 804 meghajtására; a valóságban egyszerűen a 802-es , a 402-es típusú motorja , amelyet két hengerből amputáltak, és amelynek löketét 20 mm-rel csökkentették . A motortól eltérően az alváz, amelynek neve „804” adja az autó nevét, innovatív és „elegáns” konfigurációt nyit.

Giulio Cesare Cappa mérnök távozása után a Fiat 804 eredeténél a speciális tanulmányok részlegének vezetésétől 1923-ban a 805-ös váltotta fel , amelynek a versenyképesség megőrzésének célját tűzte ki célul. autók.

Háttér és fejlődés

Fiat a Grand Prix-ben

Az 1900-as évek elején számos autógyártó számára a verseny rendkívüli, ha nem is kötelező eszköz volt önmaguk megismertetésére és modelljeik népszerűsítésére, a versenyben aratott győzelem lehetővé tette számukra, hogy gyorsan hírnevet szerezzenek. Abban az időben az összes sportoló nő találkozási pontját az Automobile Club de France Grand Prix-n rendezték meg, és Giovanni Agnelli , a Fiat alapítója nem hagyta ki ezt a lehetőséget, hogy "bizonyítsa autóinak állóképességét és minőségét" . Ezért két, ma is híres olasz pilótával vette körül magát: Vincenzo Lancia és Felice Nazzaro .

Az 1906-os első kiadástól kezdve a Fiat két 130 LE-t használt, és a Nazzaro által hajtott bizonyára a második lett, de több mint harminc percre a győztestől; A Fiat ennek ellenére megelőzi a Lorraine-Dietrich , Panhard vagy akár Brasier autókat, és ezzel az eredménnyel az olasz gyártó nemcsak elismerést szerez, de támogatja a komoly versenytárs szokását is. Azonban valóban 1907-ben következett be a Fiat fénykora a versenyben; Felice Nazzaro valóban megnyerte az ACF, a Targa Florio és a Kaiserpreis GP- jét , az akkori három legfontosabb futamot.

Visszatérés a versenyhez

A következő évek az Fiat számára az átmenet évei voltak: a két pilóta, Lancia és Nazzaro az 1910-es évek elején otthagyta a Fiatot, hogy saját céget alapítsanak , az Automobile Club de France nem tudta 1909-ben Grand Prix-t szervezni, mivel nem volt elegendő számú résztvevő, és Olaszország, mint sok más ország, arra készül, hogy szembenézzen egy olyan világkonflikttal, amely 1918-ig foglalkoztatja. Ha a Fiat ugyanolyan sikereket nyer - Victor Hémery különösen az 1911-es Fiat- díjat nyerte az 1911-es Francia Nagydíjon -, akkor csak korán Az 1920-as évek, más európai gyártókhoz hasonlóan, a hivatalos versenyben való visszatérés érdekében.

Meglepő, hogy Indianapolis 500 kilométerénél jött vissza a Fiat a versenyben, és csak 1921-ben terveztek kifejezetten az Európai Nagydíjra szánt autót, amely teljesen új volt, mert meg kellett felelnie az International International által előírt előírásoknak. Elismert Autóklubok Egyesülete . 1922-re a maximális hengerűrtartalmat két literre , a versenyző autók legkisebb tömegét pedig 650 kg-ra rögzítette a balesetek korlátozása érdekében: a Fiat 804-et.

Műszaki

1922-ben a történelem, a gépjármű ível kevesebb, mint harminc éve, és ezért nem meglepő, hogy egy technikai szempontból, a Fiat 804 volt alapvetően nem különbözik az első autók előállítandó. Benzin , a mechanikai része ami lényegében a motor. Ez utóbbit "Type 404" néven Giulio Cesare Cappa olasz mérnök tervezte a 402-es típusú motor alapján, egy soros 8 hengeres sorban már más modelleken is bevált.

A Grand Prix szabályzata, amely 2 literre korlátozza a versenyben indított motorok lökettérfogatát, a Cappa úgy dönt, hogy kivesz két hengert a 402-es motorból. Ez a módosítás nem elegendő a kívánt lökettérfogat eléréséhez, csökkenti a motor löketét is , így a 120 mm- től 100 mm-ig , ami 1,54 löket / furat arányt ad 1991. cm 3 teljes elmozduláshoz . Cappa is kölcsönöz a Type 403 motor a legújabb technológiákat, amelyekkel fel van szerelve - a csukló a kilincsek , a három szelep nyomórugók , és a perforált dugattyúk - beoltani őket a 404 motort. Ez végső soron a súlya 170 kg .

Ha a 804 motorja, annak új neve 404 ellenére, nem alkalmaz igazán innovatív architektúrát, a Fiat viszont egy új sebességváltót nyit az autóban , amely még mindig 4 fokozattal, de központi karral van felszerelve, és felváltja a motorra szerelteket . autók. Fiat 801, 802 és 501SS. A 804-es alváz minden bizonnyal "klasszikus felépítésű", de szerkezete szokatlan: az oldalsó tagok valójában az első felfüggesztések rugóival párhuzamosan vannak elrendezve (félellipszis alakú levélrugók, mint hátul). kövesse a karosszériát a pontig, az úgynevezett "Bordino" -nak. Néhány aerodinamikai részlet a 804-et is különlegessé teszi: különösen a kipufogógázokat, amelyek a karosszéria bal oldalán szegecselt profilos csőbe vannak beépítve.

A padon tesztelve 1922. március 14 , a 404 motor 67 lóerős ( 49 kW ) teljesítményt fejleszt 3000 fordulat / perc sebesség mellett ; részben azonban annak a csökkentett löketnek köszönhetően, amely lehetővé teszi a magasabb fordulatszám elérését, maximális teljesítménye 92 LE ( 68 kW ) 5000 fordulat / perc mellett , vagy csak 200 fordulat / perc a maximális motorfordulat előtt. Az autó össztömege szintén 660 kg-ra , vagy csak 10 kg-mal meghaladja az előírások által meghatározott határt, a maximális elért sebesség 170 km / h .

Sport eredmények

1922-ben a Fiat bekerült az Automobile Club de France Nagydíjára három 804 autóval, amelyeket Pietro Bordino, Biago Nazzaro és nagybátyja, Felice Nazzaro vezettek ; Ez utóbbi, aki már az 1900-as években versenyzett a Fiatért, ismét szerződést írt alá az olasz gyártóval az 1922-es ACF GP, valamint az 1922-es Olasz Nagydíj versenyére . A francia eseményre, amelyen a Fiat két fő versenytársa, a Ballot és a Sunbeam gyártók vesznek részt különösen, július 15-én Strasbourgban kerül sor .

Szakadó esőben az autók tömeges rajttal indították az ACF GP-t, és Felice-nek gyorsan sikerült megszereznie a vezetést, amelyet egy szerencsés helyezés kedvezett. Néhány körrel később, különösképpen két napsugár visszavonásával egy szelepprobléma miatt, csatlakozott hozzá Bordino és Biago Nazzaro. A három Fiat-pilóta majdnem negyven körig vezeti a versenyt - amely során a versenyző autók többsége különféle technikai problémák áldozatává vált -, mielőtt Biago maga lenne az ötvenharmadik körben egy olyan baleset áldozata, amely az ő költsége lesz élettartama: 804-esének hátsó tengelye egyenes vonalban eltörik és kereket veszít, és az autó teljes sebességgel elüt egy tengelyt. Az esemény utolsó körében Bordino is ugyanannak a kudarcnak az áldozata volt, de sértetlenül sikerült megállítania autóját; nem fejezi be a versenyt. Felice Nazzaro egy órás előnnyel szerezte meg a győzelmet két üldözőjével, a Bugatti Type 30-asokkal szemben .

Biago halála ellenére a Fiat újból felsorakoztatott három 804 autót - az alváz átalakításával az ACF GP-n bekövetkezett események elkerülése érdekében - a Gran Premio d'Italia 1922 (Olasz Nagydíj) elején, amelyet szeptember 10-én tartottak. a vadonatúj monzai pálya . Felice Nazzaro és Pietro Bordino ismét jelen vannak, Enrico Giaccone kíséri a harmadik autóval. A motor teljesítménye 112 LE-re ( 82 kW ) nő . Váratlanul a Fiat uralma az ACF Grand Prix alatt sok hibához vezetett az olasz GP számára: Ballot, Benz , Bianchi , Bugatti , Mercedes , Rolland-Pillain és Sunbeam így bejelentette kilépését a versenyből. Az Austro-Daimler szintén kénytelen volt abbahagyni a versenyt az edzés során bekövetkezett balesetet követően. Végül csak 7 autó, köztük 2 Fiat állt rajthoz: a Giaccone Fiat 804-ese nem tudott rajthoz állni egy hibás tengelykapcsoló miatt . 80 kör után Pietro Bordino végzett az első, őt Felice Nazzaro követte.

A Fiat 804 összefoglalása versenyeken

Év	Teszt	Pozíció	Pilóták	Csapat	Modell
1922	ACF Nagydíj	1. sz	Felice Nazzaro	Fiat	Fiat 804 92 LE
	Olasz Nagydíj	1. sz	Pietro bordino	Fiat	Fiat 804 112 LE
	Olasz Nagydíj	2 nd	Felice Nazzaro	Fiat	Fiat 804 112 LE

Epilógus

Ha a Fiat 804 sikere az 1922-es szezon két fő Grands Prix- jén lehetővé tette "a Fiat imázsának helyreállítását" , másrészt komoly felfordulásokat okoztak az olasz gyártó tervezőirodáiban. A legfőbb gond Giulio Cesare Cappa , aki mindig újdonságokat keres, többek között egy 404-es motor (a 402-es és 403-as motorok) elöregedő architektúráját akarja lemondani egy új modellről. Ez az ötlet nem tetszik Guido Fornacának, a Fiat egyik vezetőjének, aki éppen ellenkezőleg, úgy véli, hogy előnyösebb a már bevált technológiák fejlesztése annak érdekében, hogy garantálja a Fiat számára a verseny új sikerét, ami elengedhetetlen a személygépkocsik értékesítéséhez .

Összekötve a kezét, Cappa úgy dönt, hogy kilép a speciális tanulmányok részlegének vezetői posztjáról, és már nem szánja el magát a személygépkocsikra, remélve, hogy így az elegáns dizájnt és a magas technikát ötvözheti; ebből a vágyból fog születni a Fiat 519 és 509 is . De ez a jövőkép még egyszer ellentétben áll a Fiat elképzeléseivel, amelynek célja nagyon nagy sorozatú, korlátozott műszaki követelményekkel rendelkező modellek gyártása. Csalódottan, Cappa 1924. február 6-án végleg otthagyta a Fiatot. A maga részéről Vincenzo Bertarione, a 402/403/404 motorok felügyelője 1922 végén elhagyta a Fiatot a győzelmek nyomán kért emelés elutasítása miatt. kedvező árakon.

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

Ez a győzelem Pietro Bordino a Fiat 804 nyerte az „autó” kategóriában; Bordino szintén megnyerte a „Kocsi” kategóriát a Fiat 803-on .

Hivatkozások

Faurès Fustel de Coulanges 2009 , "A Belle Époque Fiat Nagydíja", p. 10.
„ ACF Grand-Prix 1907 - Dieppe ” , a La Formula Bleue-n ,2006. április 25(megtekintés : 2010. szeptember 4. ) .
Serge Bellu , az autó világtörténete , Párizs, Flammarion,1998( ISBN 978-2-08-013901-6 ) , Le Mans 24 órájának létrehozása, p. 102.
Faurès Fustel de Coulanges 2009 , "A Belle Époque Fiat Nagydíja", p. 14–21.
Anne-Laure Bonnet , Roger Jonquet és Patrick Fillion , 100 éves Grand Prix autók Franciaországban , Issy-les-Moulineaux, L'Équipe,2006( ISBN 978-2-915535-32-7 , online olvasás ).
Faurès Fustel de Coulanges 2009 , "1922: a Fiat 501SS, 803 és 804", p. 56.
Faurès Fustel de Coulanges 2009 , "A 404-es motor", p. 62–65.
Stéphane van Damme, „ Fiat 804 ” , a Histomobilon (hozzáférés : 2010. szeptember 8. ) .
Faurès Fustel de Coulanges 2009 , "Az ACF 1922-es nagydíja: a jelenlévő erők", p. 66–67.
Faurès Fustel de Coulanges 2009 , „Grand Prix de l'ACF 1922: la course”, p. 68–69.
Bert, „ Le Grand Prix de l'ACF 1922 ” , az f1-legend.fr oldalon (hozzáférés : 2010. szeptember 9. ) .
Faurès Fustel de Coulanges 2009 , „Gran Premio d'Italia 1922”, p. 72–73.
Faurès Fustel de Coulanges 2009 , "César babérjainak fordítottja", p. 74–75.

Bibliográfia

Sébastien Faurès Fustel de Coulanges , Fiat a Grand Prix-ben: 1920-1930 , Franciaország, ETAI,2009, 1 st ed. , 191 p. ( ISBN 978-2-7268-8885-8 )