Szórólap | |
Más nevek | Repülő Wilma (1979) Alaska Eagle (1981-2014) |
---|---|
típus | Prototípus |
Funkció | Offshore verseny |
Kötélzet | Ketch (1977-1978) Sloop (1981-2014) |
Történelem | |
Építészmérnök | Sparkman & Stephens |
Hajógyár | Huisman (Hollandia) |
Gyártás | Alumínium |
Dob | 1977 |
Legénység | |
Legénység | 10-14 |
Technikai sajátosságok | |
Hossz | 19,87 m |
Vízvonal hossza | 15,17 m |
Fő | 4,97 m |
Piszkozat | 3,05 m |
Váltás | 25 tonna |
Ballaszt | 11,3 tonna |
Vitorlák | 170 m 2 (ketch) |
Karrier | |
Zászló |
Hollandia (1977) Egyesült Államok (1981) Hollandia (2014)
|
A Flyer egy offshore versenyző vitorlás, amely megnyerte a Whitbread around the World Race második kiadását 1977-1978-ban a világversenyen legénységgel , tulajdonosával, a holland Cornélius van Rietschotennel kapitányként . Átnevezve az Alaszkai Sasra , 1981-1982- ben az Egyesült Államok zászlaja alatt versenyzett egy második Whitbreaddel .
A hajót alumíniumból építették a Huisman holland hajógyárban 1976-ban, a Whitbread második kiadásának programjával . Cornelius van Rietschoten (holland Cornelis vagy Conny) holland üzletember megrendelt egy nyerésre képes hajót. A verseny első kiadását 1973-ban a Sparkman & Stephans (S & S) építésziroda hajója nyerte, a Swan 65 Sayula II sorozat hajója , ezért Cornelius van Rietschoten felszólítja ezeket az építészeket, hogy építsék meg vitorlás. Nem ez az egyetlen, mivel a Whitbread 1977-1978 négy másik hajója is Sparkman & Stephans tervei: a Swan 65 sorozat három vitorlása, mint a Sayula II : King's Legend ( kapitányok : Nick Ratckliffe és Michael Clancy), ADC Accutrac (kapitány) : Clare Francis) és Disque d'Or (kapitány: Pierre Fehlmann ). Ezeknek a hajóknak a mérete 19,68 m . A negyedik, kisebb hajó a Római Szerződés (kapitány: Philippe Hanin), hossza 15,60 m .
JellemzőkA megbízhatóság, a kényelem és a biztonság szempontjait nem hagyják figyelmen kívül. Gerard Dijkstra, navigátor a Flyer fedélzetén :
„... Úgy érzem, hogy a legénység egészsége és kényelme egy hosszú verseny alatt különbséget jelenthet a győzelem és a vereség között. (..) A szórólap nem extrém hajó, hanem jó sebességű járó minden sebességgel ”.
A hajó szárazon marad, és a hab alapú szigetelés segít korlátozni a páralecsapódást . A fekhelyek nem vizesek, mert kis kabinokban vannak védve. A ruhák szárítására melegítőt használnak. A negyeddzsekik hőszigetelő habréteggel rendelkeznek, emellett felhajtó képességeket kínálnak . A matricák különösen robusztusak és magasabbak, mint amelyeket az IOR mennyiségi szabályai javasolnak .
Ami az ételt illeti, egy francia szakács dolgozik a konyhában, aki meghatározott időpontokban szolgál fel ételeket, függetlenül az időjárási körülményektől. Az ételek fagyasztott húsra, dehidratált termékekre és szendvics kenyérre épülnek, amelyet a friss termékek utánpótlás közben növelnek. A víztartályokat közvetlenül a gerinc fölé helyezzük.
A Flyernek van egy Morse kód dekódere , amely részletes időjárási információkat szerez, beleértve a Saint Helena nagynyomású rendszer helyzetét az Atlanti-óceán déli részén.
Előkészítés és hangolásA Flyer elindul1977. márciusés átkel az Atlanti-óceánon. Optimalizálásra kerül sor, például egy erősebb vitorlás gém hozzáadásával . Néhány belső berendezés megsemmisült a vitorlák tárolására. A hajó majd belépett a Fastnet verseny a 1977 nyarán , és teljes mértékben felkészült a kezdete a Round the World Race hónapban.1977. szeptember.
Szerint Éric Loizeau , kapitánya Gauloise II :
„A Flyer kétségkívül a legjobban előkészített hajó volt a versenyen”.
A büdzséA hét hónapig tartó verseny ideje alatt elegendő költségvetés teszi lehetővé a felszerelés megújítását minden megállónál, és a vitorlás tökéletes működőképességét.
A vitorlás ketch kötélzetben kerül felszállításra , két árbocmal a manőverezés megkönnyítése érdekében.
A Flyer vitorlák száma 41. Minden megállónál megválasztják és feltöltik a tervezett útvonalnak és a várható időjárási viszonyoknak megfelelően. A fedélzeti vitorláskészítő megjavítja a fonógépeket . Egy üreges forstágon a kötél vitorlák , azaz anélkül, karabinerek , használjuk az első és az utolsó szakaszban.
1981: Sloop kötélzet1981-ben a csónakot Alaska Eagle névre keresztelték az Egyesült Államokban, a Whitbread harmadik kiadásának futtatására módosították, és csempés kötélzet alá került. Brian Hancock, az Alaska Eagle egyik legénysége szerint azonban ez a változás meglehetősen ártott a teljesítménynek a vitorla területének csökkenésével és a minősítés 48,4-ről 49,9 láb IOR-ra emelkedésével .
A következő személyek alkotják: Cornelius van Rietschoten, kapitány és tulajdonos; Gerard Dijkstra, navigátor, műszakvezető ; Aedgard Koekenbakker, műszakvezető; Albert Dijkema, orvos; Adrian Ford, vitorlás mester; Marcel Laurin, szakács; John Anderson; Bruce Ashwood; William Johnson; Christopher Moselen; Ari Steinberg; Roderick White; Hugh Wilson.
A verseny4 szakaszban fut, és a fő besorolás korrigált időben történik. Minden hajóhoz osztályozási együtthatót rendelnek annak jellemzői szerint, és ez lehetővé teszi a kompenzált idő kiszámítását a valós versenyidőhöz viszonyítva, az IOR ( International Offshore Rule ) handicap nyomtáv elveinek megfelelően . Valójában a hajók különböző tulajdonságokkal rendelkeznek, és mind ugyanabban az osztályban közlekednek. A hosszúság 15,60 és 23,79 méter között mozog. Kétféle fúrótorony létezik: résszel és ketchel . A hajók tömege (elmozdulás) 12,7 és 40 tonna között változik.
A versenyzőkA Flyer fő versenytársai a Swan 65 King's Legend sorozat angol vitorlása (hajósok: Nick Ratckliffe és Michael Clancy), a Római Európai Hajószerződés , valamint a két francia hajó, a Gauloise II (kapitány: Eric Loizeau ) és a 33 Export (kapitány) : Alain Gabbay ). Ez az utolsó két hajó, a verseny legöregebbje, időbeli adó-visszatérítésben részesül a kompenzált idő kiszámításához, ugyanakkor könnyű elmozdulású hajók is, míg a flotta többi része nehéz elmozdulású egységekből áll. A legkönnyebb vitorlások kicsi besorolásúak: 35,7 a Római Szerződés , 37,5 az Adventure , 38,1 a Gauloise II és 39,7 a 33 Export esetében . Egy másik francia vitorlás, a Pen Duick VI , Éric Tabarly vezetésével , csatlakozik az új-zélandi versenyhez, de uránköle miatt végül nem lesz besorolva. A két legnagyobb hajó a Nagy-Britannia II és a teljesen új "Maxi" Heath's Condor (leendő Bermuda Condor ), Leslie Williams és Robin Knox-Johnston kapitánya , akik valós időben a győzelemre törekszenek. Ő az egyetlen vitorlás, amelynek árboca szénszálból készül , amely új anyag 1977-ben. A Whitbread első kiadásában már három vitorlás vett részt: Nagy-Britannia II , Adventure és 33 Export . Clare Francis az első női kapitány a Whitbreadnél az ADC Accutracon .
1. szakasz: Portsmouth - FokvárosFlyer és király legendája , felléptek a üteme közel , azaz, a szél ellen, add meg a Pot-au-fekete 10-a 15- fokos hosszúsági irányban, míg más hajók indulnak átkerülnek a Hol van. Ezután a déli irányú közvetlen utat választották, és Észak-Kelet által megkerülték a Saint-Hélène anticiklont , amely lehetővé tette számukra, hogy két napot nyerjenek a flotta többi részéhez képest, és megszerezzék az előnyt az általános besorolásban.
A Heath's Condor szénszálas árbocának lerombolásának esett áldozatul, és Monrovia felé fordult javításra, elveszítve minden esélyét a verseny megnyerésére. A Madeirán lazulni kényszerülő 33 Export Forestay tengelycsonk sérülése , valamint egy rossz keleti lehetőség megfosztotta ettől a hajótól a verseny megnyerésének lehetőségét. Ami a francia Japy-Hermes vitorlást (kapitány: Jimmy Viant) illeti, meg kell állnia a brazíliai Recife- ben, hogy sürgősen elhagyja a beteg csapattársát.
2. szakasz: Fokváros - AucklandFlyer északi útvonalon halad, de ez a lehetőség nem kedvez neki, délen erősebb a szél, versenytársainak kedvez. A King's Legendnek lassulnia kell egy vízszivárgás miatt . 33 A déli irányokkal párhuzamos 50- es fokozatú, közbenső úton végzett nagyon gyors export az ötödik helyre érkezik Aucklandben, és korrigált idővel nyeri meg a szakaszt.
A kár, hogy a kormánylapát a Gauloise II , röviddel a rajt után, kénytelen ez a hajó a hívást Port Elizabeth Dél-Afrikában és megfosztotta attól a lehetőségtől, megnyerte a versenyt. Ami Heath Condorját illeti , egy nagyon gyors nap után, amikor 298 mérföldet tett meg a tónál (a sebességet mérő eszköz), alig gyógyult meg egy ember, aki egy fonógépes manőver során a vízbe esett .
3. szakasz: Auckland - Rio de Janeiro33 Exportnak le kell állnia, hogy leadja a sérült csapattársát, elveszíti minden esélyét arra, hogy jó helyet szerezzen az általános besorolásban. A King's Legend rossz lehetőséget választ, ha a Csendes-óceánon túl északra vezet az útvonal, elveszítve minden előnyéta délre ereszkedő Flyerrel szemben . Egyes hajók délre merészkednek 62 szélességi fokig, hogy lerövidítsék az útvonalat, amikor közelebb kerülnek a nagy körhöz, de jéghegyek veszik körül őket.
Gauloise II kijavított időben elsőkénthaladta el a Horn-fokot, és a brazil partok mellett választ egy lehetőséget, amely lehetővé teszi számára, hogy szelet találjon és megnyerje a szakaszt.
4. szakasz: Rio de Janeiro - PortsmouthA vitorlást az Azori-szigetek nagy nyomása késleltette . Az általános besorolásban betöltött vezetése azonban lehetővé teszi, hogy megnyerje a versenyt. Az általános besorolásban Flyer 2885 óra és 119 nap múlva javított idővel megelőzi a King's Legendet, amelyet két és fél nappal megelőz, valamint a Római Szerződést . Valódi ideje 3269 óra.
VersenyjelentésAz első szakaszban elért előrelépés lehetővé tette Flyer számára, hogy átvegye a vezetést az általános besorolásban. Ezután eljátszotta fő versenytársa, a King's Legend következetességét és irányítását . Komoly károk vagy súlyos egészségügyi problémák hiánya a fedélzeten lehetővé tette a Flyer számára a verseny folytatását, amikor több versenytársának lassítani kellett, vagy technikai megállót kellett végrehajtania.
A Flyer győzelme egy holland vitorlás első győzelme a Round the World Race versenyen. Ez a siker arra ösztönözte Cornelius van Rietschotent, hogy indítsa újra a következő Whitbread-et egy új hajóval, a Flyer II-vel .
A vitorlást Bouwbedrijf Wilma szponzorálja. Az első helyen áll.
Az Alaska Eagle az első vitorlás hajó az Egyesült Államokban, amely belépett a Whitbreadbe. A két Flyers ugyanabban futam: Alaska Eagle (ex- Flyer ) és utódja Flyer II .
LegénységNeil Bergt körül magát a legénység szakemberek és a szakemberek, mint a Skip Novak, aki része volt a király legendája a személyzet , és aki később versenyzett két Whitbreads, a Drum 1985-1986 során és Fazizi 1989-1990. További szakember a svéd Roger Nilson, aki 2008-ig és 2009-ig a Whitbread több kiadásában is részt vesz, egymás után vitorlázik a Drum , The Card , Intrum Justitia , Swedish Match , Amer Sports One és Telefonica Black hajókon . Egy francia szakács a legénység része.
Ranglista (korrigált, valós idejű)Lépés száma | Indulás helye | ! Érkezési pont | javított időbesorolás | valós idejű rangsor |
---|---|---|---|---|
1 | Portsmouth | A sapka | 5 . | 5 . |
2 | A sapka | Auckland | 13 . | 10 . |
3 | Auckland | Mar del Plata | 12- én | 10 . |
4 | Mar del Plata | Portsmouth | 5 . | 7 . |
Az általános besorolásban a vitorlás a javított időben a kilencedik, a valós időben pedig a hetedik helyet szerzi meg. A versenyt a Flyer II nyeri .
Az 1981-1982-es Whitbread után Neil Bergt tulajdonos és kapitány adományozta a hajót a “Orange Coast College of Seamanship” iskolának, amely a kaliforniai Orange County Newport Beach-en található. A vitorlás harminc éven át több ezer mérföldet hajózott a Csendes-óceánon, Rich & Sheri Crowe kapitány párjával. Részt vett a verseny Sydney-Hobart 1999 ahol helyet 5 -én . Támogató hajó számos transzpacifikus versenyen Los Angeles - Honolulu. 2011-ben az iskola néhány kapitánya nyugdíjba ment és a hajó eladó volt.
Ugyanakkor a holland matrózok, köztük a King's Legend tulajdonosa, létrehozzák a „Revival The Flyer” projektet azzal a céllal, hogy a Flyert visszahozzák Hollandiába. Megveszik a hajót, és Alaska Eagle teherszállítóval elhagyja az Egyesült Államokat. A vitorlást a Royal Huisman hajógyárban azonos módon újítják fel. 2014- ben Flyer névre keresztelték, Hollandiában és az európai partokon hajózik.
(en) Cornelis Van Rietschoten és Barry Pickthall , Flyer: A világverseny megnyerésére irányuló törekvés , Stanford Maritime,1979, 191 p. ( ISBN 0-540-07184-6 és 9780540071845 )