Az van a vasút , a jármű kísérő vonatok . Különböző típusok léteznek.
A poggyász kocsi egy vasúti kocsi használt közlekedési utas poggyászában vagy mail . Ez lehet teljes értékű jármű, vagy elfoglalhatja a személygépkocsi egy részét . Ezután furgonról vagy vegyes kisteherautóról beszélünk.
Elfogadhatja egy mozdony vagy egy vasúti kocsi egy részét is . Az első esetben, ha a kisteherautó lábnyoma fontos, akkor egy önjáró kisteherautóról beszélünk (példa: az MGB Deh 4/4-je ).
A fékkocsi teherkocsik kísérőjének elhelyezésére szolgáló kocsi .
Az Egyesült Államokban a fékkocsit, amit Caboose-nak ( angolul Caboose -nak) hívtak , főleg arra használták, hogy biztosítsa a konvoj felügyeletét a kifosztók támadásai vagy olyan technikai problémák ellen, mint a megszakadt tengelykapcsolók.
A gőzvonatok és a fakocsik napjaiban ez a két típusú kisteherautó ütközésként lengéscsillapítóként is működött a nehézgépek és a vonat többi része között.
Az utazók bőröndjeit sokáig csomagkocsikban szállították, általában a vonat végén helyezve el őket. Ez a poggyászok összegyűjtését és átadását igénylő szolgáltatás kissé nehézkes volt. Napjainkban a vasúti kocsiknak vannak terjedelmes poggyászoknak szánt helyei, például bőröndök vagy kerékpárok, és eltűntek a személyszállító vonatok. Néhányat mozdonyok tesztvonataiba csoportosítanak (például MC 76-osokkal ). Így Belfort állomásán láthatók egy ilyen ex-kisteherautók az Alstom céget elhagyó gépek tesztelésére . Hasonlóképpen, az tehervonatok kisteherautói sem élték túl a helyi szolgálati vonatok eltűnését. Ezek a gyűjtőknek nevezett vonatok voltak felelősek az elszigetelt forgalmi kocsik lekéréséért egy vonal mentén, hogy egy nagy állomásra vagy rendezőállomásra vigyék őket. Szükség volt egy ügynök jelenlétére a papírok előhívásához és a nyilvántartások aláírásához; és a furgon volt az irodája.
A kazánkocsik elektromos és dízelmozdonyok érkezésekor jelentek meg, és akkor nem voltak képesek fűteni azokat az autókat, amelyek radiátorait gőzmozdonyok által előállított gőz hajtotta . Ezek a kisteherautók eltűnnek az elektromos fűtőberendezések és a dízelüzemű gépek általánosításával, amelyek elég erősek ahhoz, hogy a megtermelt energia egy részét a vonatok fűtésére fordítsák.
Néhány kazán szállító- őrzi, különösen az egyesület, amely kezeli a 141 R 1199 A Nantes , vagy az egyesület a 141 R 1126 a Toulouse , hogy biztosítsák az előmelegítő a nehéz tüzelőanyag olaj a tender szükséges a fűtés a mozdony. .
A kazánok kisteherautóinak nagy része átalakul generátor kisteherautókká egy nagy teljesítményű generátor telepítésével, amely az autókat fűtés vagy világítás céljából áramellátással látja el.
Így például az SNCF -nél a Dx 455 , amely a TEE PBA , a Mistral 69 és a Grand Confort edzőinek kiegészítő elemét jelentette . A generátorkészlet megegyezik a TEE vegyes kisteherautók és utasszállító kocsikba telepítettekkel . A generátor teljesítménye fenomenális volt: 580 k V A , 0,9-es koszinuszra (phi) 380 V háromfázisú (csillagkapcsolatban) és 660 V háromfázisú, semleges nélkül (delta csatlakozásban). Ez a jármű törölték, valamint a többi Dx, a 1987 és a végén a TEE , a másik vegyes generátor szállító- voltak bőségesen elegendő (az utas rész volt, ugyanabban az időben, úgy, mint 2 nd osztály). Az SNCF hálózaton a vonat (légkondicionált autókhoz) 380 volt, amelyet a generátor kocsi háromfázisú generátora állít elő.
A generátor kisteherautó elvét a marokkói vasutak ( ONCF ) alkalmazzák, mivel minden Corail típusú személygépkocsi légkondicionált.
Az SNCB a régi kisteherautókat ( 1935 körül építették ) átalakította 3000 V DC-t termelő kisteherautó-generátorokban, generátorral és AC-DC egyenirányítóval. Ezt a járművet klimatizált RIC autók ellátására használták, amelyeket nagyfeszültségű aljzat nélküli mozdony vontatott fűtésre.
Az FS és a RENFE 3000 V DC-t termelő generátoros kisteherautókkal is rendelkezik .
A Németországban , egy utas vasúti hordozó transzformált egy kis tengelyes kocsi egy generátort vagon (Energie Wagen); 1000 V feszültséget szolgáltat váltakozva alacsony frekvencián. Gázmozdony által vontatott DB ultramodern, légkondicionált autóinak áramellátására használták fel Észak- Németországban .
A postakocsik személyszállító vonatokat kísérő járművek, amelyeket postai kézbesítésre használnak . A Franciaországban , két típus: mobil irodák , vagy egyszerűen „vándor”, szállítására szánt és válogatása mail és postai könnyebb szánt egyszerűen szállítására kiszállítás . Az igényektől és az időponttól függően néhány mentőautó átalakult tüskékké vagy kevert postakocsikká.
Az autószállító kisteherautók nagy sebességű kocsikból állnak, és belépnek a TAC ( Self-sleeper trains ) kompozíciókba .
A modellkészítés során a következő SNCF kisteherautókat reprodukálták: