Marseille-Canet | |||||
![]() Bejárat az állomásra, a Ferdinand-de-Lesseps körút 29. szám alatt. | |||||
Elhelyezkedés | |||||
---|---|---|---|---|---|
Ország | Franciaország | ||||
Közösség | Marseille | ||||
Kerület | Le Canet | ||||
Cím | Ferdinand-de-Lesseps körút 29 | ||||
Földrajzi koordináták | Északi 43 ° 19 ′ 24 ″, keletre 5 ° 22 ′ 20 ″ | ||||
Irányítás és üzemeltetés | |||||
Tulajdonos | SNCF | ||||
Operátor | SNCF | ||||
UIC kód | 87 75271 7 | ||||
Szolgáltatások |
Teherszállítás Kombinált szállítás |
||||
Jellemzők | |||||
Vonal (ok) | Marseille-Arenc és Marseille-Canet között | ||||
Történelmi | |||||
Üzembe helyezés | 1934 | ||||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Franciaország
| |||||
A Marseille-Canet állomás egy francia vasútállomás, amely Canet kerületében található , Marseille-ben .
Vigyázzon az árukra , csak a teherforgalom számára nyitott .
Marseille-Canet állomás található kilométerpont (PK) 2,366 a vonal a Marseille-Arenc Marseille-Canet, amelyen a kapcsolat a L'Estaque-Joliette Marseille-Canet leválasztják . Ez a két infrastruktúra lehetővé teszi, hogy csatlakoztassa az állomás székhelye zsákutca , a vonal L'Estaque Marseille-Saint-Charles , és ezért a többi országos vasúti hálózat .
A Marseille-Canet állomást üzembe helyezik 1 st április 1934-es. Megépítése kielégíti azt a kettős igényt, hogy meghosszabbítsák az arenci áruállomás túlzsúfolt vágányait, és kiszolgálják a szomszédos ipari körzetekben található gyárakat, amelyek közül sok nem kapcsolódik a vasúthoz, az áruszállítást addig lassú és drága kamionozás.
Hiányzik a hely a kikötői medencék és a Cap Pinède között. De az első világháború előtt a PLM Company a forgalom növekedésének előrejelzésével a közelben, a Canet kerületben 28 hektáros szabad földterületet vásárolt azzal a projekttel, hogy létrehozzon egy állomást, ahol üzletek és sajátos ágak találhatók .
A mű kezdődik 1930. A két helyet egy körülbelül 1400 m -es félellipszis alakú vasúti vonal köti össze . Megköveteli az Arenc-alagút fúrását (521 m ) és egy árok ásását a La Cabucelle körzetben . Ezen árok átkeléséhez a 8-as országúttól (jelenlegi rue de Lyon) át kell térni ideiglenesen, annak két villamosvágányával és az összes hálózattal. A PLM társaság Marseille városa nevében biztosítja a Boulevard Oddo (később a Boulevard du Capitaine-Gèze része ) meghosszabbítását is , két híd keresztezi az Aygalades patakot és a vasúti pályákat az állomás bejáratánál. Ez a széles körút megkönnyíti a hozzáférést a hatalmas ipari területekhez, amelyeket eddig rosszul szolgáltak ki.
A vágányok és a hámok, beszállítva 1934, kiegészülnek a 1938 nál nél 1941, túlfolyó udvarok vannak felszerelve. Végül a 1941. február 11az állomás összeköttetését a Marseille-Joliette-i Estaque vonallal a Canet-alagút (528 m ) megépítése után üzembe helyezik . Ez az előzetes tervben előírt kapcsolat elkerüli az Arenc állomás felé történő irányváltást. A Canet állomás tehát kiveszi autonómiáját Arencétól.
Az elhagyott Marseille-Saint-Charles vonallal a Canet árufuvar állomásig tartó Ventimiglia felé tartó kapcsolat, amelynek közúti szolgáltatása a Boulevard Exterioron (a Boulevard Ferdinand de Lesseps Boulevardon keresztül) vezet, zsákutcában marad .
Végül az állomás útjogát az SNCF állítólag áthelyezi az Euroméditerranée állami fejlesztési intézménybe (EPAEM) . Az "Euromed 2" projekt részeként a tervek szerint az Aygalades patak mentén a terület 14 hektárját zöld áramlattá alakítják át . Az egyesített Marseille-Canet terminált ezután integrálják a leendő Mourepiane terminálba, Marseille-Fos kikötőjének keleti medencéibe .
2014. október 22-én az SNCF csoport és az EPAEM között aláírták az állomás áthelyezésére vonatkozó tanulmányok megkezdésének jegyzőkönyvét . A föld felszabadítását 2017 második felére tervezik. A Marseille-Canet-i székhelyű üzemeltetőknek azonban ideiglenes bérleti szerződések vannak érvényben 2019-ig, vagy akár 2024-ig, és úgy tűnik, hogy nem hajlandók költözni.
A Mourepiane kombinált szállítási terminál projektjére vonatkozó közvélemény-kutatásra 2015. október 5. és november 6. között kerül sor. A nyomozó biztos negatív véleményével zárul. Az irat nem tekinthető elégségesnek, tekintettel a lekötött finanszírozás fontosságára, a környezeti hatásokra és a Marseille-Canet állomáson telepített vállalatok jövőjének figyelmen kívül hagyására.
2018 végén az EPAEM még mindig nem kötött megállapodást az SNCF-fel. A leendő Canet ZAC fejlesztési projektjének gerincét képező Aygalades park befejezésének időpontja továbbra is bizonytalan. Az Euroméditerranée 2030-ig történő finanszírozására vonatkozó ütemterv szerint csak 2023-ig és a Canet állomás szabadon bocsátását követően tervezik.
Ezen az állomáson van egy fontos terminál a kombinált szállításhoz , amelyet a Naviland Cargo kezel, és amelyet a T3M is használ. A Transagrue kezelő, tároló és raktározó cég szintén itt alapított.
A 2019-es nemzeti vasúthálózat (DRR) referenciadokumentuma azt jelzi, hogy a Marseille-Canet 1 terminál - amely a Ferdinand-de-Lesseps körút 29-es körzetében található - 2235 méteres manőverezhető sínpályával (8 vágány) rendelkezik, amelyeket kapuk és daruk szolgálnak ki. A Marseille-Canet 2 terminál - amely a Danielle Casanova 35bis körúton található - 1320 méteres manőverezhető vasúti sínekkel rendelkezik (6 vágány).
A 2014 , a két hidak korábban használt Novatrans leszerelték.