1955 Argentin Automobile Grand Prix
Argentin Nagydíj 1955
Autódromo Juan y Oscar Gálvez
| Fordulatok száma | 96 (3 óra verseny) |
|---|---|
| Áramkör hossza | 3912 km |
| Futótáv | 375 552 km |
| Időjárás előrejelzés | rendkívül meleg és napos idő |
|---|---|
| Bőség | mintegy 300 000 néző |
| Győztes |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 3 óra 0 perc 38 s 6 (átlagos sebesség: 124,738 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
José Froilán González , Ferrari , 1 perc 43 s 1 (átlagos sebesség: 136,597 km / h) |
| Verseny körrekord |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 1 perc 48 s 3 (átlagos sebesség: 130,039 km / h) |
Az Oscar Alfredo Galvez pályáján az 1955-ös Argentína Nagydíj ( III ° Gran Premio de la Republica Argentina ) küzdött meg. 1955. január 16, a Forma-1-es világbajnokság 1950. óta futó 42. fordulója és az 1955-ös bajnokság első fordulója.
Kontextus a Grand Prix előtt
A világbajnokság
1955 a második év az 1. képletnél, 2,5 literes (motor 2500 cm 3 levegő vagy 750 cm 3 feltöltött szabad üzemanyag). Az előző szezont Juan Manuel Fangio uralta , nyolcszor hatszor győzött, másodszor világbajnok. Az argentin pilóta a lándzsahegye a Mercedes-Benz csapatnak , amely 1954-ben diadalmasan tért vissza a Grand Prix-be a legmodernebb együléses, logikusan kedvelt elkövetkező szezonban. A megbízhatósági problémák megoldása után a vadonatúj Lancia félelmetes versenytárs lehet Alberto Ascari kezében . Hagyományosabb módon a Ferrarik és a Maseratik valamivel lassabbak, de ettől függetlenül az élen járhatnak a kanyargós áramkörökön folyó harcban. Mert Amédée Gordini , a helyzet sokkal kritikusabb, a francia gyártó, hogy rövid a pénzügyi eszközök és elvesztette a felső vezető, Jean Behra , aki elhagyta a Maserati. Az F1-ben résztvevő három brit gyártó közül csak a Vanwall csapata áll készen, de túl drágának találta az argentin utat. Ami a Connaughtot és a BRM-et illeti , autóik még fejlesztés alatt állnak.
Az áramkör
A harmadik egymást követő évben a nagyon modern Autodrome du Október 17-én( Buenos Aires külvárosában épült ) ad otthont a világbajnokság alakuló fordulójának. Ez a pálya hat különböző konfigurációt tesz lehetővé, a 2. számú útvonal 3912 méteres továbbhaladásával ismét kiválasztják a Grand Prix-re. Mivel nincs hosszú egyenes vonala, a jó tapadású, manőverezhető együléseseknek kedvez. 1954-ben, esőben Juan Manuel Fangio megadta a Maserati 250F első győzelmét.
Egyszemélyes versenyzők
- Mercedes-Benz W196 "gyár"
A Mercedes csapata négy nyitott karosszériájú W196 - os modellt nevezett be (korszerű modell létezik a gyors áramkörök számára is). Juan Manuel Fangio , Karl Kling , Stirling Moss és Hans Herrmann hajtott változatok csökkentett tengelytávval (2350 mm helyett 2210 mm-rel), jobban alkalmasak tekercselő áramkörökre. A W196-os soros nyolchengeres motorral rendelkezik, közvetlen befecskendezéssel hajtva, a szezon elején mintegy 280 lóerőt fejlesztve 8300 fordulat / perc sebességgel. A ZF sebességváltó ötfokozatú, és a fékezést a "fedélzetre" szerelt nagy dobok biztosítják. A száraz tömeg kevesebb, mint 700 kg, amelyhez hozzá kell adni körülbelül 50 kg kenő- és hűtőfolyadékot, vagy valamivel kevesebb, mint 750 kg üzemkész állapotban, de üzemanyag nélkül.
- Ferrari 625 "gyár"
A Scuderia Ferrari három régi 625-ös autót hozott (az 500-as F2- ből származik , amelyet a pilóták könnyebben vezethetnek tekervényes úton). Körülbelül 630 kg tömegű, négyhengeres motorral vannak felszerelve, 250 lóerő körül, 7500 fordulat / perc sebességgel. Az 1954 őszén balesetet szenvedett José Froilán González visszatért a versenyzéshez, akárcsak Giuseppe Farina , aki tavaly júniusban szenvedett balesetet Monzában . Maurice Trintignant a harmadik autóval rendelkezik, Umberto Maglioli szintén tartalék sofőrként van jelen.
- Maserati 250F "gyár"
A Maserati a legreprezentáltabb gyártó, a gyár hét 250F-et adott be , egy együléses, amely itt debütált egy évvel korábban. A 250F egy hathengeres soros motorral van felszerelve, amely 7200 fordulat / perc körül 250 lóerőt produkál, az autó súlya 630 kg. Jean Behra a csapat új pilótája, a Mercedeshez költözött Stirling Moss helyére lép . A többi autót Harry Schell , Sergio Mantovani , Luigi Musso és három helyi pilóta bízzák meg : Roberto Mieres , Carlos Menditeguy és Clemar Bucci . A nyolcadik Maseratiból az uruguayi sofőr, Alberto Uria magántulajdonban lépett ; ez egy régebbi A6SSG modell .
- Lancia D50 "gyár"
A Grand Prix újdonságaként a Scuderia Lancia kompakt és eredeti együléses autót tervezett: a D50- et V8-as motorral szerelték, amely mintegy 260 lóerőt fejleszt 8200 fordulat / perc sebesség mellett. A Gordinivel a pályán a legkönnyebb együléses (kevesebb mint 600 kg), ideges és gyors. Nagyon jó előadónak bizonyult a Spanyol Nagydíjon való bemutatkozáskor , bár a megbízhatóságon és a kezelhetőségen még javítani kell. Ennek a modellnek a legfőbb sajátossága az oldalsó tartályok elhelyezése a kerekek között, optimalizálva a tömegek középpontosítását, de az üzemanyag terhelésétől függően módosítva az autó viselkedését. A gyár három autóval jelentkezett Alberto Ascari , Luigi Villoresi és az F1-ben debütáló Eugenio Castellotti számára.
- Gordini T16 "Gyár"
Behra távozása után Élie Bayol immár a szerény Gordini- csapat első pilótája , amely három T16-os modellbe, meglehetősen könnyű együléses (kevesebb, mint 600 kg-os) modellbe került, három évvel korábban. A motor hathengeres soros, elméleti teljesítménye 230 ló, de a legfrissebb padkísérletek szerint csak 210 lóerős, a mechanika már nem túl friss. A dél-amerikai eseményeknél Bayolt Pablo Birger és Jesús Iglesias argentin pilóták támogatják .
Regisztrált futók
.svg){kind=small}
Képesítések
A selejtező ülésekre a nagydíjat megelőző csütörtökön, pénteken és szombaton kerül sor, a csapatok a hét elején birtokba vették a körutat. A szerelők munkakörülményeit nagyon megnehezíti a szokatlanul magas hőség, amely Buenos Airesben uralkodik a nyár elején. A Mercedes-Benzeket kedvezik az előrejelzések, de az első edzésektől kezdve az impozáns német együlésesek kevésbé voltak kényelmesek, mint a Lanciák és a Ferrarik , amelyek mozgékonyabbak voltak ezen a különösen kanyargós körön. Noha nem épült fel teljesen a Tourist Trophy balesetéből, az argentin José Froilán González az, aki a három napos teszt végén Ferrarijában a leggyorsabb, fél másodperccel megelőzve a Lancia d ' -ot . Alberto Ascari és Juan Manuel Fangio Mercedese . Első Maserati -útján a francia pilóta, Jean Behra a negyedik leggyorsabb időt érte el, kitöltötte a rajtrács első sorát, amely négy különböző márkájú egyszemélyes ülőből áll.
| Pozíció. | n o | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12. | José Froilán González | Ferrari | 1 perc 43 s 1 | |
| 2 | 32 | Alberto Ascari | Lancia | 1 perc 43 s 6 | + 0 s 5 |
| 3 | 2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 1 perc 43 s 6 | + 0 s 5 |
| 4 | 16. | Jean Behra | Maserati | 1 perc 43 s 8 | + 0 s 7 |
| 5. | 10. | Giuseppe Farina | Ferrari | 1 perc 43 s 8 | + 0 s 7 |
| 6. | 4 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 1 perc 44 s 1 | + 1 s 0 |
| 7 | 28. | Harry schell | Maserati | 1 perc 44 s 3 | + 1 s 2 |
| 8. | 6. | Stirling Moha | Mercedes-Benz | 1 perc 44 s 4 | + 1 s 3 |
| 9. | 40 | Pablo Birger | Gordini | 1 perc 44 s 8 | + 1 s 7 |
| 10. | 8. | Hans herrmann | Mercedes-Benz | 1 perc 44 s 8 | + 1 s 7 |
| 11. | 34 | Luigi Villoresi | Lancia | 1 perc 45 s 2 | + 2 s 1 |
| 12. | 36 | Eugenio Castellotti | Lancia | 1 perc 45 s 3 | + 2 s 2 |
| 13. | 24. | Carlos menditeguy | Maserati | 1 perc 45 s 4 | + 2 s 3 |
| 14 | 14 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 perc 45 s 8 | + 2 s 7 |
| 15 | 38 | Elie Bayol | Gordini | 1 perc 46 s 1 | + 3 s 0 |
| 16. | 18. | Roberto Mieres | Maserati | 1 perc 46 s 3 | + 3 s 2 |
| 17. | 42 | Jesús Iglesias | Gordini | 1 perc 46 s 4 | + 3 s 3 |
| 18. | 22. | Luigi Musso | Maserati | 1 perc 46 s 5 | + 3 s 4 |
| 19. | 20 | Sergio Mantovani | Maserati | 1 perc 47 s 6 | + 4 s 5 |
| 20 | 26. | Clemar Bucci | Maserati | 1 perc 48 s 8 | + 5 s 7 |
| 21 | 30 | Alberto Uria | Maserati | 1 perc 51 s 2 | + 8 s 1 |
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 4 | Pozíció. 3 | Pozíció. 2 | Pozíció. 1 | |||
|
Behra Maserati 1 perc 43 s 8 |
Fangio Mercedes-Benz 1 perc 43 s 6 |
Ascari Lancia 1 perc 43 s 6 |
González Ferrari 1 perc 43 s 1 |
||||
| 2 e sor | Pozíció. 7 | Pozíció. 6. | Pozíció. 5. | ||||
|
Schell Maserati 1 perc 44 s 3 |
Kling Mercedes-Benz 1 perc 44 s 1 |
Farina Ferrari 1 perc 43 s 8 |
|||||
| 3 E Online | Pozíció. 11. | Pozíció. 10. | Pozíció. 9. | Pozíció. 8. | |||
|
Villoresi Lancia 1 perc 45 s 2 |
Herrmann Mercedes-Benz 1 perc 44 s 8 |
Birger Gordini 1 perc 44 s 8 |
Moss Mercedes-Benz 1 perc 44 s 4 |
||||
| 4 -én vonal | Pozíció. 14 | Pozíció. 13. | Pozíció. 12. | ||||
|
Trintignant Ferrari 1 perc 45 s 8 |
Menditeguy Maserati 1 perc 45 s 4 |
Castellotti Lancia 1 perc 45 s 3 |
|||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 18. | Pozíció. 17. | Pozíció. 16. | Pozíció. 15 | |||
|
Musso Maserati 1 perc 46 s 5 |
Iglesias Gordini 1:46:04 |
Mieres Maserati 1 perc 46 s 3 |
Bayol Gordini 1 perc 46 s 1 |
||||
| 6 th vonal | Pozíció. 21 | Pozíció. 20 | Pozíció. 19. | ||||
|
Uria Maserati 1 perc 51 s 2 |
Bucci Maserati 1 perc 48 s 8 |
Mantovani Maserati 1 perc 47 s 6 |
A verseny lefutása
A verseny kezdetét vasárnap 16 órakor adják meg, mintegy háromszázezer néző előtt. A hőség fojtogató, a hőmérséklet 35 ° az árnyékban, és a pályán 55 ° közel van! A felszállás a együléses látványos és öt együléses jelennek szinte együtt az első kanyarban, Juan Manuel Fangio ( Mercedes ), amelynek apró vezetnek a Lancia az Alberto Ascari , a Ferraris a José Froilán González és Giuseppe Farina és Stirling Moss második Mercedese, aki nagyon jó rajtot írt a harmadik sorból. E hosszú kanyar kijáratánál Ascari átvette a vezetést González előtt, de Fangio volt az, aki a tömeg ujjongására először a lelátó elé tért vissza Ascari, Moss és González szorosan nyomva. A második kör elején Jean Behra (Maserati) az 1. kanyar körül forog. Ha csapattársának, Harry Schellnek sikerül szűken elkerülnie a füvön való áthaladással, Karl Kling nem tudja elkerülni az ütközést, és károsíthatja Mercedesét. Farinának gond nélkül sikerül bejutnia, de Pablo Birger jön, hogy beültesse Gordiniját Behra süllyedő autójába, mielőtt Carlos Menditeguy Maserati elütötte ! Birger és Menditeguy ott hagyják autóikat, míg Klingnek és Behrának sikerül visszatérnie a gödörbe, hogy feladja, akárcsak Luigi Villoresi, aki a pálya elhagyása közben megrongálta Lancia üzemanyag-vezetékét. Néhány perc verseny után már öt egyszemélyes hiányzik. A Maserati standján behozzák Sergio Mantovanit, aki átadja autóját Behrának.
A harmadik kör során Ascari visszanyeri az előnyt Fangióval szemben, az argentin bajnok szándékosan mérsékelt tempót választott és elkerülte a párharcokat a verseny elején. Néhány perccel később González is megtámadta Fangiót, hogy megszerezze a második helyet, és hamarosan az első, miután megelőzte Ascarit. Mindig nagylelkű erőfeszítései mellett a "Pampai Bika" látványos stílusával örvendeztette meg a közönséget, de nem tudta növelni a különbséget Ascari előtt, aki a tizedik kör végén még mindig a kerekében volt. Fangio óvatosan figyeli csapattársát, Mossot, és óvatosan figyeli, mivel úgy gondolja, hogy a két vezető férfi nem fogja sokáig fenntartani ezt a tempót az argentin autodrom kemencéjében. A tizenegyedik körben Ascari erőltette a tempót, elárasztotta Gonzálezet és könnyedén növelte a különbséget. A huszadik körben az olasz bajnok néhány másodperccel megelőzi az argentin Ferrarit, míg Fangio és Moss továbbra is a harmadik és a negyedik helyen állnak. A hőség következtében első áldozata lett, Eugenio Castellottinak a tizenhatodik kör végén meg kellett állnia, napszúrás áldozatává vált. Lanciája visszatért Villoresibe, az utolsó pozícióban.
Ezután a verseny drámai tempót vesz fel. A huszonegyedik körben, amikor úgy tűnt, hogy uralja a helyzetet, Ascari hirtelen gyors ívben elvesztette uralmát Lancia felett, és egy sorompónak csapódott. Sértetlenül gyorsan kiszállt az autójából, és visszasétált az állványához. Ugyanakkor Farina (akinek az előző évben megégett bal lába azbesztbe burkolódzott) megáll az állványánál, aki szintén a hő áldozata. Autóját Umberto Maglioli , a Scuderia Ferrari tartalék pilótája vette át . González visszanyeri a verseny vezetését, megelőzve Fangiót és Mossot, de a testes argentin viszont enged a fülkék belsejében uralkodó fullasztó légkörnek: a huszonötödik kör végén teljesen kimerülten csatlakozik újra állásához. és feladva adta autóját Farinának, akit néhány percnyi szünet mintha helyreállított volna, és aki hatodik pozícióban távozott. Behra, aki átvette Mantovani autóját, szintén megáll, és Luigi Musso váltja .
A két Fangio és Moss Mercedes most élen jár, tizenkét másodperccel elválasztva, nagyon kényelmes vezetéssel Harry Schell Maseratijával szemben . A harmincadik körben azonban Moss megállt a pálya szélén, egy motorellátási probléma miatt: túl magas hőmérsékletre hozták, az üzemanyag elpárolgott. Miközben megvizsgálja autóját, erőszakkal elviszik a mentőktől, akik úgy vélik, hogy a brit sofőr napszúrást szenvedett, és aki néhány kilométert megtesz egy sikító szirénával, mire Moss végre megérteti velük, hogy megállása csak egy mechanikai probléma ténye és sikerül visszahozni az áramkörbe! Fangio akkor másfél perccel előzte meg a Schell és Roberto Mieres Maseratiseit, és úgy tűnt, semmi gondja nincs. A harmincegyedik kör végén azonban megállt a gödörnél, a teljesítményjelző lámpa kigyulladt a benzingőzbuborékok képződése miatt. Tankolás történik, lehetővé téve a tartály hőmérsékletének csökkentését és ezáltal a párolgás kockázatának csökkentését. A három percig tartó szünet lehetővé teszi a világbajnok számára, hogy levegőt vegyen, inni és friss vízzel megszórja magát, hogy megvédje a napszúrástól. Ismét a negyedik pozícióban indult el Schell, az új futamvezető, Mieres és Farina mögött, utóbbi González autóját vezette. Fangio ekkor 1 perc 25 másodperccel maradt el Schell mögött. Ezután azon munkálkodik, hogy visszaszorítsa a vezető férfiakat, anélkül, hogy túl sokat erőltetne. Stratégiája megtérül: mindenekelőtt Farina áll meg a harmincnyolcas kör végén , akit Maurice Trintignant közvetített , aki éppen feladta; két körrel később Schell teljesen kimerülten tért vissza állására, helyére Behra lépett. Mieres néhány pillanatra az élen találja magát, csak azért, mert röviddel azután leáll egy motorellátási probléma miatt, amely megköveteli az üzemanyag-szivattyú cseréjét, amely művelet körülbelül tíz percbe kerül. Kevesebb, mint húsz perccel a megállása után Fangio visszaszerezte az első helyet, jóval a Behra által átvett Maserati előtt. Röviddel ezután a körrekordot állította fel, átlagosan 130 km / h-val, majd szabályos tempót vett fel, kezelve kényelmes vezetését a Maseratis és a Ferraris felett.
Az esemény második része nem hoz észrevehető változást, leszámítva a sofőrök cseréjéhez szükséges számos bokszmegállást. Behra, Schell autójában, sokáig maradt a második helyen, mielőtt mechanikai problémák késleltették volna. A Ferrarinál három pilóta felváltva váltja a versenyen hátralévő két autót. Az egyik stints alatt González megpróbálja utolérni Fangiót. A két argentin pilóta közötti különbség körönként háromról öt másodpercre csökkent. Fangio nyugodtan várja, hogy honfitársa visszatérjen rá, majd ismét felveszi a tempót. És végül González hibázott, kiment a pályáról, és kissé megrongálta a Ferrari első felfüggesztését. Sikerült azonban visszahoznia a gödörbe, ismét a kormányt adta Farinának, aki harmadikként távozott, most 1 perc 20 másodperccel lemaradva. Fangio most megnyerte a versenyt, főleg, hogy Behra, második, új mechanikai problémákat fog tapasztalni, amelyek lassított felvételre kényszerítik. Totális diadal volt Fangio számára, aki heves akarat árán (kimerülten fejezte be, a jobb lábát pedig második fokon égette meg) uralta az összes ellenfelet. Ő az egyetlen, aki Mieres-szel teljesítette az egész futamot anélkül, hogy cserére került volna! Farinának sikerült a második helyre hoznia González Ferrariját, megelőzve saját autóját, amelyet a verseny végén Trintignant vezetett. A negyedik Moss, aki a verseny utolsó órájára vette át Kllingtől. Összesen tizenhat sofőrváltás történt ezen a nagydíj során, amelyet szörnyű körülmények között vitattak.
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek besorolása az első, a harmadik, az ötödik, a tizedik, a huszadik, a huszonötödik, a harmincadik, a harmincötödik, a negyvenedik, a negyvennyolcadik és a hetvenedik körben. A köztes besorolások nem hivatalosak: a verseny során a versenyzők sok cseréje miatt a tisztviselők felhagytak azzal, hogy körönként teljesítsék a pontszerző kört.
| 1 fordulat után |
| 3 forduló után |
| 5 kör után |
10 kör után
|
| 20 kör után |
25 kör után
|
30 kör után
|
35 kör után
|
40 kör után
|
48 kör után (félúton)
|
70 kör után
|
Versenyosztályozás
| Pozíció | Nem | Pilóta | Autó | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 96 | 3 óra 00 perc 38 s 6 | 3 | 9. |
| 2 | 12. |
José Froilán González Nino Farina Maurice Trintignant |
Ferrari | 96 | 3 óra 02 perc 08 s 2 (+ 1 perc 29 s 6) | 1 |
2 2 2 |
| 3 | 10. |
Nino Farina Umberto Maglioli Maurice Trintignant |
Ferrari | 94. | 3 óra 01 perc 35 s 7 (+ 2 kör) | 5. |
1,33 1,33 1,33 |
| 4 | 8. |
Hans Herrmann Karl Kling Stirling Moss |
Mercedes-Benz | 94. | 3 óra 01 perc 51 s 6 (+ 2 kör) | 10. |
1 1 1 |
| 5. | 18. | Roberto Mieres | Maserati | 91 | 3 óra 02 perc 03 s 3 (+ 5 kör) | 16. | 2 |
| 6. | 28. |
Harry Schell Jean Behra |
Maserati | 88 | 3 óra 03 perc 43 s 4 (+ 8 kör) | 7 | |
| 7 | 22. |
Luigi Musso, Sergio Mantovani, Harry Schell |
Maserati | 83. | 3 óra 01 perc 12 s 7 (+ 13 kör) | 18. | |
| Abd. | 20 |
Sergio Mantovani Jean Behra Luigi Musso |
Maserati | 54. | Motor | 19. | |
| Abd. | 26. |
Clemar Bucci Harry Schell Carlos Menditeguy |
Maserati | 54. | Üzemanyag nyomás | 20 | |
| Abd. | 42 | Jesús Iglesias | Gordini | 38 | Terjedés | 17. | |
| Abd. | 14 | Maurice Trintignant | Ferrari | 36 | Motor | 14 | |
| Abd. | 36 |
Eugenio Castellotti Luigi Villoresi |
Lancia | 35 | Baleset | 12. | |
| Abd. | 16. | Stirling Moha | Mercedes-Benz | 29. | Benzinelosztás | 8. | |
| Abd. | 30 | Alberto Uria | Maserati | 22. | Kifogyott az üzemanyag | 21 | |
| Abd. | 32 | Alberto Ascari | Lancia | 21 | Baleset | 2 | |
| Abd. | 38 | Elie Bayol | Gordini | 7 | Terjedés | 15 | |
| Abd. | 16. | Jean Behra | Maserati | 2 | Zúzott tartály (balesetet követően) | 4 | |
| Abd. | 14 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 2 | Radiátor (balesetet követően) | 6. | |
| Abd. | 34 | Luigi Villoresi | Lancia | 2 | Benzinszivárgás (balesetet követően) | 11. | |
| Abd. | 40 | Pablo Birger | Gordini | 1 | Baleset | 9. | |
| Abd. | 24. | Carlos Menditéguy | Maserati | 1 | Baleset | 13. |
Legenda:
- Abd. = Elhagyás
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : José Froilán González az 1 perc 43 s 1 (átlagos sebesség: 136,597 km / h ).
- Legjobb kör a verseny : Juan Manuel Fangio az 1 perc 48 s 3 (átlagsebesség: 130,039 km / h ) a negyvenötödik körben.
A verseny rekordja ötször javult az esemény során.
Körrekord haladás- második kör: Juan Manuel Fangio 1 perc 49 s 0 alatt (átlagos sebesség: 129,204 km / h ) - az idő azonnal egyenlő Alberto Ascari
- tizedik kör: José Froilán González 1 perc 48 s 9 alatt (átlagos sebesség: 129,322 km / h ) - az idő Alberto Ascari egyenlő a tizenkilencedik körben
- huszonegyedik kör: Alberto Ascari 1 perc 48 s 8 alatt (átlagos sebesség: 129,441 km / h )
- negyvennegyedik kör: Juan Manuel Fangio 1 perc 48 másodperc alatt 6 (átlagos sebesség: 129,680 km / h )
- negyvenötödik kör: Juan Manuel Fangio 1 perc 48 másodperc alatt 3 (átlagos sebesség: 130,039 km / h )
Tours az élen
- Juan Manuel Fangio : 65 kör (1-2 / 26-34 / 43-96)
- Alberto Ascari : 14 kör (3-5 / 11-21)
- José Froilán González : 9 kör (6-10 / 22-25)
- Harry Schell : 6 kör (35–40)
- Roberto Mieres : 2 kör (41–42)
Általános besorolás a verseny végén
- pontok kiosztása: 8, 6, 4, 3, 2 az egyes versenyek első ötéhez, és 1 további pont a verseny leggyorsabb körét teljesítő pilóta számára (csillaggal jelezve)
- Az előírások lehetővé teszik a sofőrök számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az akkor megszerzett pontokat megosztva. Argentínában González, Farina és Trintignant két-két pontot szereznek második helyükért, Farina, Trintignant és Maglioli egy-egy pontot szereznek harmadik helyükért, Herrmann, Kling és Moss pedig egy-egy pontot szereznek negyedik helyükért. Kivételesen Farina és Trintignant gyűjti a pontokat a második és a harmadik helyért.
- Az 1955-ös világbajnokságra tervezett tizenegy selejtezőeseményből hét ténylegesen megrendezésre kerül, a Grands Prix de France ( Július 3), Németország (a tervek szerint 2010 Július 31), Svájc (a tervek szerint 2010 Augusztus 21-én) és Spanyolország (a tervek szerint 2006 Október 23) törölték.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
ARG |
AZ ÉN |
500 |
BEL |
NL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 9. | 9 * | ||||||||||
| 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 3.33 | 3.33 | ||||||||||
| Maurice Trintignant | Ferrari | 3.33 | 3.33 | |||||||||||
| 4 | José Froilán González | Ferrari | 2 | 2 | ||||||||||
| Roberto Mieres | Maserati | 2 | 2 | |||||||||||
| 6. | Umberto Maglioli | Ferrari | 1.33 | 1.33 | ||||||||||
| 7 | Hans herrmann | Mercedes-Benz | 1 | 1 | ||||||||||
| Karl Kling | Mercedes-Benz | 1 | 1 | |||||||||||
| Stirling Moha | Mercedes-Benz | 1 | 1 |
Megjegyezni
- 14 -én világbajnoki győzelmét Juan Manuel Fangio .
- Az ötödik világbajnoki győzelem a Mercedes konstruktorként.
- 5 -én világbajnoki győzelem Mercedes , mint a motor.
- 1 st Nagydíj világbajnoki Eugenio Castellotti és Alberto Uria .
- 2 nd és az utolsó világbajnoki Nagydíj Pablo Birger .
- 5 -én és a végső Nagydíj világbajnoki Clemar Bucci .
- 7 -én és az utolsó Grand Prix Világbajnokság Sergio Mantovani .
- Másodpilóta-autók:
- 12. sz .: José Froilán González (60 kör), Nino Farina (20 kör) és Maurice Trintignant (16 kör). Ehelyett megosztják a 2 E 6 pontját .
- 10. szám: Nino Farina (50 kör), Umberto Maglioli (22 kör) és Maurice Trintignant (22 kör). Ezek aránya a négy pont a 3 -én folt.
- 8. szám: Hans Herrmann (30 kör), Karl Kling (30 kör) és Stirling Moss (34 kör). Ezek aránya a 3 pont a 4 th helyszínen.
- 28. szám: Harry Schell (50 kör) és Jean Behra (38 kör).
- 22. szám: Luigi Musso (50 kör), Sergio Mantovani (20 kör) és Harry Schell (13 kör).
- 20. sz .: Sergio Mantovani (30 kör), Jean Behra (14 kör) és Luigi Musso (10 kör).
- 26. szám: Clemar Bucci (30 kör), Harry Schell (14 kör) és Carlos Menditéguy (10 kör).
- 36. sz .: Eugenio Castellotti (20 kör) és Luigi Villoresi (15 kör).
Megjegyzések és hivatkozások
- Christian Moity és Serge Bellu " A galéria bajnokok: Mercedes-Benz W196 R ", Revue Automobile , n o 404,1980. február
- Pierre Dieudonné , " Retro esszé: Mercedes-Benz W196 ", Revue Auto hebdo , n ° 321,1982. június 10
- Alan Henry , Ferrari: A Grand Prix együlésesek , ACLA Editions,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix 1945-1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Az 1954-1955-ös autóév - kiadó: Edita SA, Lausanne
- Johnny Rives , Gérard Flocon és Christian Moity , A mesés története 1 képletű , Editions Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Christian Huet Editions,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Günther Molter , Fangio , Boulogne-Billancourt, Gallimard,1958, 240 p. ( ISBN 2-7268-8596-9 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix 1. kötet , Haynes Publishing Group, tizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Az 1955-1956-os autóév - kiadó: Edita SA, Lausanne
- (en) Peter Lewis , Az ötvenes évek motorversenye , a haditengerészeti és katonai sajtó, 1992, 152 p. ( ISBN 1-897632-15-0 )
- Revue L'Automobile 106. szám - 1955. február
- Gérard Crombac , az 1. képlet 50 éve: A Fangio-évek , Boulogne, ETAI kiadások,1999, 224 p. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Edmond Cohin , A motorverseny története , Editions Larivière,1982, 882 p.
Külső linkek
- Sporttal kapcsolatos erőforrások :