1955 Olasz Automobile Grand Prix
Olasz Nagydíj 1955
Autodromo Nazionale di Monza
| Fordulatok száma | 50 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 10 km |
| Futótáv | 500 km |
| Időjárás előrejelzés | forró napsütéses idő |
|---|
| Győztes |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 2 óra 25 perc 4 s 4 (átlagos sebesség: 206,792 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 2 perc 46 s 5 (átlagos sebesség: 216,216 km / h) |
| Verseny körrekord |
Stirling Moss , Mercedes-Benz , 2 perc 46 s 9 (átlagos sebesség: 215,698 km / h) |
A 1955 Olasz Nagydíj ( XXVI ° Gran Premio d'Italia ), a megtámadott Monza áramkör on 1955. szeptember 11, a Forma-1-es világbajnokság 1950 óta tartó 48. fordulója és az 1955-ös bajnokság hetedik fordulója.
Kontextus a Grand Prix előtt
A világbajnokság
1954 óta a versenyzők világbajnoki címének megszerzésére kiválasztott eseményeket a Forma-1 2,5 literes szabályozása (2500 cm 3 légköri vagy 750 cm 3 feltöltött motor, ingyenes üzemanyag) szerint vitatták , 500 Indianapolis kivételével Miles , futtassa a régi nemzetközi képlet alapján.
Négy előfutam szakította meg a motorversenyek ideiglenes tilalmának következtében a pályán számos európai országban a Le Mans-i 24 órás drámai balesetet követően , a bajnokságot teljesen a Mercedes csapata uralja , amelynek egyszemélyes ülőit még nem verték meg az előző évi visszatérés óta csak kétszer. Ebben a szezonban háromszor győztes, Juan Manuel Fangio már biztos abban, hogy megtartja világbajnoki címét, csapattársa, Stirling Moss előtt , aki országos nagydíja alkalmával megszerezte első győzelmét a bajnokságban. Az év elején úgy tűnt, hogy a Lancia és első pilótája, Alberto Ascari megkérdőjelezi a német gépek fölényét, de az olasz bajnok megölteMájus 26 a monzai magánvizsgálat során, amelynek eredményeként a Lancia visszavonult, amelyet a Július 26eladta az összes versenyfelszerelését (köztük hat F1 együléses) a Scuderia Ferrarinak .
Az áramkör
Készült 1922-ben, a monzai pályán található húsz kilométerre északra Milan , az egyik leggyorsabb Európában. 1939-ig ott versenyezték a Grands-Prix-t az úttest és a sebességgyűrű kombinációján. A háború alatt megrongálódott pályát 1948-ban újjáépítették, ami 6,3 kilométeres út elrendezését eredményezte, a sebességgyűrűt elvetették.
1955-re jelentős munkálatokat hajtottak végre: az útszakasz 550 méterrel lerövidült (a két párhuzamos egyeneset lecsökkentik, összekapcsolja az új „Parabolic” görbe, felváltva a régi déli görbét), és a sebességgyűrűt teljesen átépítették. A Grand Prix most mind a két pályán fut, a tíz kilométeres hurok ötvözi az út 5,75 km-ét a kör 4,25 km-jével. Az egyik körben az autók kétszer haladnak el a lelátók előtt, a széles egyenes két gumikúpokkal elválasztott úttestre oszlik.
Egyszemélyes versenyzők
- Mercedes-Benz W196 "gyár"
A német gyártó négy W196-os modellt nevezett be , különböző konfigurációkban, az új Monza áramkört még soha nem tesztelték. Kettő az átfogó karosszéria, elősegítve az aerodinamikát: egy klasszikus hosszú alváz (2350 mm tengelytáv), amely megegyezik az 1954-ben használt változatokkal, és egy közepes tengelytávú változat (2210 mm), még korszerűbb karosszériával, különféle orrok kipróbálásának lehetőségével. A másik két együléses test nyitott, az egyik hosszú tengelytávú, a másik közepes tengelytávú. Az első tesztek állítólag meghatározzák az ideális konfigurációt, a gyár szükség esetén bármikor gyorsan képes lesz elküldeni egy másik futóművet. Ezek az autók közvetlen befecskendezéses , desmodromikus , nyolchengeres soros motorral rendelkeznek, 290 lóerővel, 8500 fordulat / perc sebességgel. A ZF sebességváltó ötfokozatú, az olaszországi modellek mindegyike négy fedélzetre szerelt dobfékkel rendelkezik. Az üres tömeg 690 kg a nyitott verzióknál, az áramvonalas változatok további harminc kilót mutatnak. Itt ugyanaz a pilóta csapat található, mint Zandvoortban, Juan Manuel Fangiót Stirling Moss , Karl Kling és Piero Taruffi támogatja .
- Ferrari 555 "Gyár"
Kihasználva a csőd szélén álló Lancia eladását egy olasz iparosok csoportjának, Enzo Ferrari visszaszerezhette a márka összes versenyfelszerelését, köztük hat egyszemélyes F1-et, amelyekbe most beléphet. saját számlájára. Által támogatott Fiat , Scuderia Ferrari ezért jelentős arzenálját, és hozta hét autó Monza, köztük négy 555 „Supersqualo”. Mike Hawthornra , Maurice Trintignantra és Umberto Magliolira bízzák őket , a negyedik futómű tartalék. Ezek a 625 kg körüli együléses ülések négyhengeres soros motorral vannak felszerelve, 250 lóerőt fejlesztve 7500 fordulat / perc sebességgel.
- Lancia D50 (Scuderia Ferrari)
A Ferrari belép a július vége óta meglévő hat Lancia D50 közül háromba . A Belga Nagydíj , az utolsó versenyszám megjelenése óta változatlan , a D50-es V8-as motorja 260 lóerős. Nagyon kompakt, a kerekek közötti oldalsó tartályai megkülönböztetik és súlya kevesebb, mint 600 kg. A Scuderia Ferrari hivatalos beszállítója, az Englebert abroncsok kicserélték az eredeti Pirelli abroncsokat . Ezen autók közül kettőt Eugenio Castellotti és Luigi Villoresi , a Lancia volt hivatalos pilótáira bíznak , a harmadikat Giuseppe Farina vezeti .
- Maserati 250F "gyár"
A gyár hat 250F-et bérelt , köztük egy új, korszerűsített változatot, oldaltartályokkal, amelyeket Jean Behra bízott meg . A másik öt Roberto Mieres , Luigi Musso , Carlos Menditeguy , Peter Collins és Horace Gould nevéhez fűződik . Ezeknek az autóknak hathengeres soros motorja van, amely legújabb evolúciója során közel 270 lóerőt fejleszt 7600 fordulat / perc sebességgel, körülbelül 620 kg tömegig. Az amerikai John Fitch a maga részéről a Stirling Moss személyes 250F-jét kapta meg.
- Gordini T16 & T32 "gyár"
A Hermano da Silva Ramosra és Jacques Polletre bízott két régi T16-os mellett Amédée Gordini a versenyen először lép be új T32-es modelljébe, nyolchengeres soros motorral. Ez az autó, amely júliusban első fordulatokat hajtott végre Monthléry-ben a Fangio kezében, nagyoló fázisban van: súlya meghaladja a 800 kg-ot, és motorja még mindig csak 225 lóerőt szolgáltat a kispadon, több mint 250 bejelentettért. Robert Manzon a pilóta ezen a versenyen.
- Vanwall VW55 "Gyár"
A Snettertonban (nem bajnokság) a Vanwall csapata által júliusban megszerzett kettős ( Harry Schell győzelme Ken Wharton előtt ) arra ösztönözte Tony Vandervellt, hogy két autóba lépjen be Monzában, ugyanazok a pilóták kezében. Ezek az együlésesek négyhengeres befecskendező motorral vannak felszerelve, 250 lóerőt fejlesztenek 7000 fordulat / perc sebességgel, és súlyuk 570 kg üres.
- Arzani-Volpini F1
Luigi Piotti magánkézben van egy régi Maserati Milano-val , 1950-től, amelyet az Arzani és a Volpini kisgyártók módosítottak és nevükön átneveztek. Ennek a körülbelül 630 kg súlyú autónak a teljesítménye 200 lóerős.
Regisztrált futók
- Eredetileg a Lancia D50 n ° 4-en regisztrált Eugenio Castellotti a Ferrari 555-öt használja a versenynapon.
- Gordini sportigazgatója, Jean Lucas Robert Manzont váltja a Gordini T32 n ° 24 kormányánál.
Képesítések
A gyakorlat a verseny előtti csütörtökön, pénteken és szombaton zajlik. Csak a pénteki és szombati versenyeket veszik figyelembe a kvalifikáció során, a csütörtöki nap csak a gyorsasági körön zajlik annak érdekében, hogy a versenyzők alkalmazkodhassanak az autókhoz ehhez az új, nagyon gyors szakaszhoz, amely két ferde fordulatot tartalmaz. . A csütörtöki ülésre kilenc és tizenegy óra között kerül sor. A Mercedes és a Lancias lényegesen gyorsabb, mint versenytársaik az ovális 4,25 km-en, átlagosan 250 km / h körül fordulnak. Azonban aggodalomra ad okot ez a két gyártó: a Mercedesnél a Karl Kling által tesztelt, közepes tengelytávú autóra szerelt új kopaszított karosszéria nem okoz elégedettséget, a motor hűtése rosszul biztosított; a Lanciánál Giuseppe Farina letért az útról, miután eltávolították a hátsó gumit. A pálya nagyon göröngyösnek bizonyul, megköveteli az egyszemélyes ülések felfüggesztéseinek és hasmagasságának módosítását. A Robert Manzon által vezetett új Gordini tesztjei katasztrofálisnak bizonyulnak, az autó túlzottan a kanyarokban fekszik. Manzon csak néhány kört teljesített, mielőtt egy törött szelep megállította volna. Legjobb ideje 1 perc 15 másodperc (átlagosan 204 km / h), míg a régi, sokkal kevésbé erőteljes modellnél Hermano da Silva Ramos 1 perc 7 másodperc alatt (228 km / h) fordult meg!
Az első kvalifikációs gyakorlat a tíz kilométeres körversenyen pénteken 14 és 18 óra között zajlik. Juan Manuel Fangio volt ott a leggyorsabb az áramvonalas Mercedesén, a leggyorsabb kör 2 perc 46 s 5 (216,2 km / h) volt, csapattársa, Kling és Eugenio Castellotti Lancia előtt . A Kling kóstolt autóján kipróbált három különböző pofa mindig hűtési problémákat vet fel, és a Mercedesnél mindig tétovázni látszunk a verziók megválasztásában. Stirling Moss nem fordult meg, inkább arra várt, hogy egy második, hagyományos köszörülésű autót szállítsanak Stuttgartból (a nagykörön a zárt karosszériás változat átlagosan körönként egy-két másodperccel gyorsabb, mint a karosszéria-változat. Kinyílt). A Maseratinál a Jean Behra által használt korszerűsített verzió is gyorsabb, mint a hagyományos verziók, míg a Ferrari Supersqualo csalódást okoz. A gordini csapatnak volt még egy nehéz napja: miután kicserélte a motort és keményebb lengéscsillapítókat telepített az új „nyolchengeresre”, Jean Lucas sportigazgató vette át a kormányt, aki 3: 08-ban teljesítette legjobb körét (régebbi modellek futottak be kevesebb, mint 3 perc), mielőtt újabb szelephiba lépne fel. A motor a munkamenet vége előtt megjavult, de Manzon, aki nagyon csalódott az autó teljesítményében, nem volt hajlandó futni, és elhagyta az áramkört!
Az utolsó szombati szekcióra Moss végül megkapta autóját, amely megegyezik Fangioéval. Ő határozta meg a nap legjobb idejét, megközelítve az argentin bajnok előző nap elért teljesítményének tizedét, és ezzel bebiztosította a rajtrács második helyét, Kling teljesítette az első sort, amelyet a Mercedes monopolizált. Castellotti és Farina, mindketten a Lancián, elfoglalják a második sort. Mivel azonban Farina az ülés végén ismét leszedte a futófelületet, kiderült, hogy az Englebert abroncsok túl gyorsan kopnak a Lancia D50-esek által a sebességgyűrűn elért sebességnél. A Scuderia Ferrari ezért úgy döntött, hogy visszatér a versenyzésre jobban alkalmas Pirelli gumikhoz . De Englebert, a Ferrarival szerződve, tiltakozott e döntés ellen, sőt perrel fenyegetőzve, ami Castellotti, Farina és Villoresi három Lanciájának elvesztését eredményezte . Castellotti azonban a tartalék Ferrari 555-ben indulhat, megtartva pozícióját a rajtrácson. Az új Gordiniben Manzont hivatalosan helyettesítő Lucas nem ismétli meg az előző napját (jóváíratlanul): 3: 15-ben 9 fut, ő az utolsó kvalifikált, közel harminc másodperccel lemaradva Fangio idejétől, és tizenhatkor csapattársak a régi modelleken. Ami Luigi Piottit illeti , egy Arzani-Volpini nevezéssel , soha egyetlen futási kört sem volt képes teljesíteni, autója nem megfelelően futott.
| Pozíció. | n o | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18. | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 2 perc 46 s 5 | |
| 2 | 16. | Stirling moha | Mercedes-Benz | 2 perc 46 s 8 | + 0 s 3 |
| 3 | 20 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 2 perc 48 s 3 | + 1 s 8 |
| 4 | 4 | Eugenio Castellotti | Lancia | 2 perc 49 s 6 | + 3 s 1 |
| 5. | 2 | Giuseppe Farina | Lancia | 2 perc 49 s 9 | + 3 s 4 |
| 6. | 36 | Jean Behra | Maserati | 2 perc 50 s 1 | + 3 s 5 |
| 7 | 28. | Roberto Mieres | Maserati | 2:51 s 1 | + 4 s 6 |
| 8. | 10. | Luigi Villoresi | Lancia | 2:51 6 | + 5 s 1 |
| 9. | 14 | Piero Taruffi | Mercedes-Benz | 2:51:08 | + 5 s 3 |
| 10. | 30 | Luigi Musso | Maserati | 2:52:01 | + 5 s 6 |
| 11. | 32 | Peter Collins | Maserati | 2 perc 55 s 3 | + 8 s 8 |
| 12. | 12. | Umberto Maglioli | Ferrari | 2 perc 55 s 4 | + 8 s 6 |
| 13. | 42 | Harry schell | Vanwall | 2 perc 55 s 5 | + 9 s 0 |
| 14 | 6. | Mike galagonya | Ferrari | 2:56 s 2 | + 9 s 7 |
| 15 | 8. | Maurice Trintignant | Ferrari | 2:56:03 | + 9 s 8 |
| 16. | 34 | Carlos menditeguy | Maserati | 2:58:04 | + 11 s 9 |
| 17. | 44. | Ken wharton | Vanwall | 2:59:05 | + 13 s 0 |
| 18. | 22. | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 2:59 8 | + 13 s 3 |
| 19. | 26. | Jacques Pollet | Gordini | 2:59 9 | + 13 s 4 |
| 20 | 40 | John fitch | Maserati | 3:03:01 | + 16 s 6 |
| 21 | 38 | Horace gould | Maserati | 3:05:02 | + 18 s 7 |
| 22. | 24. | Jean Lucas | Gordini | 3 perc 15 s 9 | + 29 s 4 |
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 3 | Pozíció. 2 | Pozíció. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Kling Mercedes-Benz 2 perc 48 s 3 |
Moss Mercedes-Benz 2:46:08 |
Fangio Mercedes-Benz 2 perc 46 s 5 |
|||
| 2 e sor | Pozíció. 5. | Pozíció. 4 | |||
|
Üres hely |
Castellotti Ferrari 2 perc 49 s 6 |
||||
| 3 E Online | Pozíció. 8. | Pozíció. 7 | Pozíció. 6. | ||
|
Üres hely |
Mieres Maserati 2 perc 51 s 1 |
Behra Maserati 2 perc 50 s 1 |
|||
| 4 -én vonal | Pozíció. 10. | Pozíció. 9. | |||
|
Musso Maserati 2 perc 52 s 1 |
Taruffi Mercedes-Benz 2 perc 51 s 8 |
||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 13. | Pozíció. 12. | Pozíció. 11. | ||
|
Schell Vanwall 2 perc 55 s 5 |
Maglioli Ferrari 2 perc 55 s 4 |
Collins Maserati 2 perc 55 s 3 |
|||
| 6 th vonal | Pozíció. 15 | Pozíció. 14 | |||
|
Trintignant Ferrari 2 perc 56 s 3 |
Galagonya Ferrari 2:56:02 |
||||
| 7 th vonal | Pozíció. 18. | Pozíció. 17. | Pozíció. 16. | ||
|
Silva Ramos Gordini 2:59 8 |
Wharton Vanwall 2 perc 59 s 5 |
Menditeguy Maserati 2 perc 58 s 4 |
|||
| 8 th vonal | Pozíció. 20 | Pozíció. 19. | |||
|
Fitch Maserati 3:03:01 |
Pollet Gordini 2 perc 59 s 9 |
||||
| 9 -én vonal | Pozíció. 22. | Pozíció. 21 | |||
|
Lucas Gordini 3:15:09 |
Gould Maserati 3:05:02 |
- Egy hely a második sorban, és egy helyet a harmadik sorban maradt követően a betöltetlen kivonás a Lancias a Giuseppe Farina és Luigi Villoresi miatt nem megfelelő gumiabroncsok e járművek sebességének gyűrűt. Ugyanezen okból a Lancia második sorában kvalifikált Eugenio Castellotti rajtolt a Scuderia Ferrari öszvérén .
A verseny lefutása
Az időjárás szép és meleg, amikor vasárnap 15: 30-kor indul a rajt. Stirling Moss ( Mercedes ) dobja le leggyorsabban a zászlót, és azonnal átveszi a vezetést csapattársai, Juan Manuel Fangio és Karl Kling előtt . A lelátók előtti első passzon Moss továbbra is vezet, a sebességgyűrűt a három másik Fangio, Taruffi és Kling Mercedes előtt megelőzve . Ezen a rendkívül gyors szakaszon Fangio felülkerekedett Mosson, és az első teljes kör végén megtartotta az előnyt. Ötödször: Eugenio Castellotti ( Ferrari ) már kissé lemarad a négy vezető autó közül, amelyek együtt gurulnak. A következő hurkok megerősítik a német együlésesek fölényét, amelyek egymáshoz gördülve fokozatosan kiemelkednek a peloton többi részétől. Az ötödik körben Kling veszi előnyét Taruffival szemben; a nyolcadikban Moss túlcsordítja Fangiót, de az argentin bajnok a következőben helyreállítja a verseny vezetését. Tíz kör után a négy Mercedes továbbra is csoportosul, és már közel húsz másodperccel megelőzi Castellottit. Luigi Musso ( Maserati ) egy kimaradt rajt után, amely a peloton hátsó részébe esett, nagyon jó visszatérést hozott, és a hatodik helyet foglalja el.
A következő szakaszok nem változtatják meg az álláspontot, egészen addig a huszadik fordulóig, amelyben Moss Fangio nyomán követ kap a szélvédőjében, és meg kell állnia a gödörnél, hogy lecseréljék, sok helyről veszítve. Ezután kezdte visszaszerezni az elvesztett terepet, selejtezőtempót alkalmazva: huszonegyedik körét átlagosan csaknem 216 km / h sebességgel teljesítette, csak tizedmásodperccel maradt le a gyakorlatban elért legjobb idejéről! Hamarosan a hetedik helyet szerezte meg Mike Hawthorntól (Ferrari), és visszatért Jean Behra Maseratijához , de a huszonnyolcadik körben motorhiba vetett véget teljesítményének.
A Fangio, Kling és Castellotti alkotta mozdíthatatlan top trió mögött a verseny iránti érdeklődés a Castellotti és Musso közötti negyedik helyért vívott harcba terelődött. Utóbbi a huszonötödik körben kihasználta az előnyt, de sokáig nem tudta kihasználni előnyét, amelyet a sebességváltó problémái késleltettek. A huszonnyolcadik kör első megállása után Musso a harminckettedikben mindenképpen feladja. Ugyanakkor Kling, aki továbbra is a második helyen áll a Fangio kerekeiben, megáll a gödörében, és feladja, szintén váltóprobléma miatt. Ekkor már csak tíz autó maradt a versenyből. Fangio ezután megteremtette erőfeszítéseit, körönként másfél másodperc sebességgel elszakadt csapattársától, Taruffitól. Tíz kör hátralévő szakaszával tizenhárom másodpercre növelte előnyét. Castellotti, aki egyedül gurul a harmadik pozícióban, majdnem egy percet késik, messze megelőzve Behrát, aki kezdettől kímélte autóját. A verseny ebben a sorrendben végződik. Fangio, aki a verseny végén lelassított, hogy Taruffi visszatérhessen a nyomában, újabb győzelmet aratott, a szezon negyedikét. Castellotti teljesítette a dobogót, míg Behra szűken megőrizte negyedik helyét, csúsztatva a sort, motorja füstfelhőt bocsátott ki egy eltört dugattyúból.
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek besorolása az első, ötödik, tizedik, huszadik, harmincadik és negyvenedik körben.
1 fordulat után
|
5 kör után
|
10 kör után
|
| 20 kör után |
30 kör után
|
40 kör után
|
Versenyosztályozás
| Pozíció | Nem | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18. | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 50 | 2 óra 25 perc 04 s 4 | 1 | 8. |
| 2 | 14 | Piero Taruffi | Mercedes-Benz | 50 | 2 óra 25 perc 05 s 1 (+ 0 s 7) | 9. | 6. |
| 3 | 4 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 50 | 2 óra 25 perc 50 s 6 (+ 46 s 2) | 4 | 4 |
| 4 | 36 | Jean Behra | Maserati | 50 | 2 óra 29 perc 01 s 9 (+ 3 perc 57 s 5) | 6. | 3 |
| 5. | 34 | Carlos Menditéguy | Maserati | 49 | 2 óra 26 perc 34 s 9 (+ 1 kör) | 16. | 2 |
| 6. | 12. | Umberto Maglioli | Ferrari | 49 | 2 óra 27 perc 32 s 5 (+ 1 kör) | 12. | |
| 7 | 28. | Roberto Mieres | Maserati | 48 | 2 óra 27 perc 14 s 9 (+ 2 kör) | 7 | |
| 8. | 8. | Maurice Trintignant | Ferrari | 47 | 2 óra 25 perc 50 s 1 (+ 3 kör) | 15 | |
| 9. | 40 | John fitch | Maserati | 46 | 2 óra 25 perc 25 s 7 (+ 4 kör) | 20 | |
| 10. | 6. | Mike galagonya | Ferrari | 38 | Sebességváltó | 14 | |
| Abd. | 20 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 32 | Sebességváltó | 3 | |
| Abd. | 30 | Luigi Musso | Maserati | 31 | Sebességváltó | 10. | |
| Abd. | 38 | Horace gould | Maserati | 31 | Felfüggesztés | 21 | |
| Abd. | 16. | Stirling moha | Mercedes-Benz | 27. | Motor | 2 | 1 |
| Abd. | 26. | Jacques Pollet | Gordini | 26. | Motor | 19. | |
| Abd. | 22. | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 23. | Benzinelosztás | 18. | |
| Abd. | 32 | Peter Collins | Maserati | 22. | Felfüggesztés | 11. | |
| Abd. | 42 | Harry schell | Vanwall | 7 | Felfüggesztés | 13. | |
| Abd. | 24. | Jean Lucas | Gordini | 7 | Motor | 22. | |
| Abd. | 44. | Ken wharton | Vanwall | 0 | Injekció | 17. | |
| Np. | 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | Pneumatikus | 5. | ||
| Np. | 10. | Luigi Villoresi | Ferrari | Pneumatikus | 8. | ||
| Np. | 24. | Robert manzon | Gordini | személyes döntés (helyette Lucas) | |||
| Np. | 46 | Luigi Piotti | Arzani-Volpini (volt Maserati ) | Motor |
Felirat:
- Abd. = Elhagyás - Np. = Nem futó
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : Juan Manuel Fangio a 2 min 46 s 5 (átlagos sebesség: 216,216 km / h ). A gyakorlat második napján elért idő (első kvalifikációs ülés).
- Legjobb kör a versenyben : Stirling Moss a 2 min 46 s 9 (átlagos sebesség: 215,698 km / h ) a huszonegyedik körben.
Tours az élen
- Juan Manuel Fangio : 49 kör (1-7 / 9-50)
- Stirling Moha : 1 kör (8)
Végső bajnoki rangsor
- pontok kiosztása: 8, 6, 4, 3, 2 az egyes versenyek első ötéhez, valamint 1 további pont a verseny leggyorsabb körét teljesítő pilóta számára (csillaggal jelezve)
- Az előírások lehetővé teszik a sofőrök számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az akkor megszerzett pontokat megosztva. Argentínában González, Farina és Trintignant két-két pontot szereznek második helyükért, Farina, Trintignant és Maglioli egy-egy pontot szereznek harmadik helyükért, Herrmann, Kling és Moss pedig egy-egy pontot szereznek negyedik helyükért. Kivételesen Farina és Trintignant gyűjti a pontokat a második és a harmadik helyért. Monacóban Behra és Perdisa két-két pontot szereznek harmadik helyükért. Indianapolisban Bettenhausen és Russo egyenként három pontot szereznek a második helyért, Faulkner és Homeier egy-egy pontot az ötödik helyért. Belgiumban Mieres és Behra egy-egy pontot szereznek ötödik helyükért.
- Csak az öt legjobb eredmény számít. Juan Manuel Fangiónak tehát be kell szereznie a Monacóban megszerzett pontot, negyvenegy pontért összesen negyven eredményes pontot kell szereznie.
- Az eredetileg az 1955-ös világbajnokságra tervezett tizenegy selejtezőeseményből ténylegesen csak hetet rendeznek, a Grands Prix de France-t ( Július 3), Németország (a tervek szerint 2010 Július 31), Svájc (tervezett időpont: Augusztus 21-én) és Spanyolországban Október 23) a 24 órás le mans-i katasztrófa utáni napon törölték .
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
ARG |
AZ ÉN |
500 |
BEL |
NL |
GBR |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 40 (41) | 9 * | (1 * ) | - | 9 * | 8. | 6. | 8. |
| 2 | Stirling moha | Mercedes-Benz | 23. | 1 | - | - | 6. | 6. | 9 * | 1 * |
| 3 | Eugenio Castellotti | Lancia és Ferrari | 12. | - | 6. | - | - | 2 | - | 4 |
| 4 | Maurice Trintignant | Ferrari | 11.33 | 3.33 | 8. | - | - | - | - | - |
| 5. | Giuseppe Farina | Ferrari | 10.33 | 3.33 | 3 | - | 4 | - | - | - |
| 6. | Piero Taruffi | Mercedes-Benz | 9. | - | - | - | - | - | 3 | 6. |
| 7 | Bob sweikert | Kurtis Kraft | 8. | - | - | 8. | - | - | - | - |
| 8. | Roberto Mieres | Maserati | 7 | 2 | - | - | 1 | 4 * | - | - |
| 9. | Luigi Musso | Maserati | 6. | - | - | - | - | 4 | 2 | - |
| Jean Behra | Maserati | 6. | - | 2 | - | 1 | - | - | 3 | |
| 11. | Karl Kling | Mercedes-Benz | 5. | 1 | - | - | - | - | 4 | - |
| 12. | Jimmy davies | Kurtis Kraft | 4 | - | - | 4 | - | - | - | - |
| 13. | Tony bettenhausen | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - |
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | |
| Johnny thomson | Kuzma | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | |
| Paul testvér | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | - | - | - | |
| 17. | José Froilán González | Ferrari | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - |
| Cesare Perdisa | Maserati | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | |
| Luigi Villoresi | Lancia | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | |
| Carlos menditeguy | Maserati | 2 | - | - | - | - | - | - | 2 | |
| 21 | Umberto Maglioli | Ferrari | 1.33 | 1.33 | - | - | - | - | - | - |
| 22. | Hans herrmann | Mercedes-Benz | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - |
| Walt faulkner | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - | |
| Bill Homeier | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - | |
| Bill vukovich | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 * | - | - | - | - |
Megjegyezni
- 17 -én világbajnoki győzelmét Juan Manuel Fangio .
- 9 -én világbajnoki győzelem Mercedes a kivitelező.
- 9 -én világbajnoki győzelem Mercedes , mint a motor.
- 1 st mutat a világbajnoki Carlos Menditéguy .
- 1 új részvétel a világbajnokságon Luigi Piotti számára (csomag a versenyre).
- 1 st , és csak világbajnoki Nagydíjon Jean Lucas .
- Az utolsó részvétel a világbajnokságon, a próbákon, Giuseppe Farina számára elveszett a versenyért.
- 17 -én és a végső világbajnoki Nagydíj Roberto Mieres .
- 15 -én és a végső világbajnoki Nagydíj Ken Wharton .
- 11 -én és a végső világbajnoki Nagydíj Karl Kling .
- 5 -én és az utolsó világbajnoki Nagydíjon Jacques Pollet .
- 2 nd és az utolsó világbajnoki Nagydíj John Fitch .
Megjegyzések és hivatkozások
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix együlésesek , ACLA Editions,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (en) Adriano Cimarosti , A Grand Prix Motor Racing teljes története , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Az 1955-1956-os autóév - kiadó: Edita SA, Lausanne
- Christian Moity és Serge Bellu , „ A bajnokok galériája: Mercedes-Benz W196 R ”, Revue L'Automobile , n o 404,1980. február
- Pierre Dieudonné , " Retro esszé: Mercedes-Benz W196 ", Revue Auto hebdo , n ° 321,1982. június 10
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix 1945-től 1965-ig Autók , Motor Racing Publications, 1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , kiadó Jean-Paul Delsaux,1987, 280 p.
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Christian Huet Editions,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Revue Inter Auto Sport 418. szám - 1955. augusztus 18
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix 1. kötet , Haynes Publishing Group, tizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- L'Automobile magazin 114. szám - 1955. október
- Edmond Cohin , A motorverseny története , Editions Larivière,1982, 882 p.